專利名稱：改進型機械式汽車節氣門體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車內燃機的進氣控制裝置，特別適用于電子燃油 噴射系統的機械式節氣門體。
背景技術：
目前，作為汽車內燃發動機的進氣控制裝置的節氣門體總成，其節氣門本體 是一個整體式鋁合金屬壓鑄件，其內設置有進氣主通道和怠速旁通道。其作用是 調整進氣供應量，以適應發動機起動，怠速、加速等不同工況下的性能需要，保 證發動機的動力性，經濟性和排放性。在這種整體壓鑄件內形成怠速旁通道的開 孔，使壓鑄模具的設計制造難度加大，同時，壓鑄加工時，彎曲的旁通道處容易 形成沙眼、氣孔而產生廢品。并且，在設計上要考慮步進電機的安置位置，并且 使其滿足步進電機頭部的移動方向正對怠速旁通道中的空氣流向的要求，這就使 得怠速旁通道的彎曲狀況更為復雜(指彎曲增多)。要通過壓鑄方法在一個整體 壓鑄件內開設這種旁通道的難度就更大。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種改進型機械式汽車節氣門體，以使本體壓鑄件 的制造難度降低、同時，滿足步進電機頭部運動的朝向要求。本新型的目的是這樣實現的 一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門 本體，安裝在本體上的節氣門軸，安裝在節氣門軸上的節氣門片、旋架組件以及 扭簧，步進電機，怠速調節螺釘，節氣門本體上經螺釘安裝固定有怠速調節閥座， 怠速調節閥座的一個內通道與本體內的旁通道銜接形成怠速旁通道；步進電機安裝在怠速調節閥座上、步進電機的頭部位于怠速旁通道中，且步進電機頭部的移 動方向正對空氣流向。上述怠速調節螺釘采用自攻螺釘。上述技術方案的關鍵是，單獨設計一個怠速閥座，其上安裝固定步進電機， 其內單獨開設怠速旁通道，旁通道的設置滿足步進電機頭部移動方向正對空氣流向的要求。怠速閥座經螺釘與本體相固定，閥座內的怠速旁通道與本體主通道上的旁通道相銜接，構成完整的怠速旁通道。 本新型的有益效果是1、 制造成本降低由于將旁通道設計在獨立部件的怠速閥座上，本體壓鑄件上只需設置主通道 和部分旁通道，即將原有整體式壓鑄件分為兩個零件。這樣使壓鑄件中怠速旁通 道的制作變得容易，減少了廢次品率，降低了制造成本。2、 提高了成品質量將帶有旁通道的怠速閥座分體設置，單獨壓鑄加工，使旁通道的加工變得容 易，并能很好得滿足步進電機頭部移動方向正對氣流方向的要求，從而提高發動 機在怠速工況下進氣量(進氣量比正常工況時小)的精準程度，提高了產品質量。3、 本體上設計獨立的加熱水循環通道，可有效防止冬季冷啟動時節氣門片 周圍結冰的現象。4、 怠速調節螺釘選用自攻螺釘，自攻螺釘在裝配時在滿足相同使用要求情 況下更易于工作人員操作，加快了工作效率，同時，采用自攻螺釘可減少人員旋 動時的定位的不準確性(原怠速調節螺釘由螺栓和螺母組成，裝配時，需要使用 鉗子夾住螺母，同時使用改刀旋動螺栓)。5、 本體上設計位置傳感器插座，縮小了本體的外形空間。
圖1圖2分別是本新型的主視圖和仰視圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是圖1沿A-A線的剖面圖；圖5是圖2沿B-B線的剖面圖；圖6是圖3所示的E部放大圖；圖7是圖2所示怠速閥座的立體圖；圖8是圖2所示怠速閥座的主視圖；圖9是圖8沿C-C線的剖面圖；圖10是圖2沿D-D線的剖面圖。
具體實施方式
圖1圖2示出，節氣門軸2經軸承安裝在本體上，節氣門片3、旋架組件8以及扭簧9均安裝在節氣門軸上；節氣門本體1上經螺釘安裝固定有怠速調節閥座4，怠速調節閥座的一個內通道12a與本體內的旁通道銜接形成怠速旁通道12; 步進電機5安裝在怠速調節閥座上、步進電機的頭部位于怠速旁通道12中，且 步進電機頭部的移動方向正對空氣流向(參見圖4圖9圖10)。即是說，本新型 的鋁合金本體壓鑄件分為主通道部件和旁通道部件(即怠速調節閥座)的兩個獨 立零件，這樣，可以簡化壓鑄加工的工裝模具，特別是使怠速旁通道的加工變得 容易。參見圖6，怠速調節螺釘采用自攻螺釘7。參見圖4，節氣門本體l上設 有獨立的加熱水循環通道10，用作與外界連接以構成循環系統的進、出水管6、 6a鉚接在本體上、并與加熱水循環通道10相連通。參見圖1圖5，節氣門本體 l上設有位置傳感器插座ll。本實用新型屬于本申請人的HGD55P產品。
權利要求1、一種改進型機械式汽車節氣門體，包括節氣門本體(1)，安裝在本體上的節氣門軸(2)，安裝在節氣門軸上的節氣門片(3)、旋架組件(8)以及扭簧(9)，步進電機(5)，怠速調節螺釘，其特征是所述節氣門本體(1)上經螺釘安裝固定有怠速調節閥座(4)，怠速調節閥座的一個內通道(12a)與本體內的旁通道銜接形成怠速旁通道(12)；所述步進電機(5)安裝在怠速調節閥座上、步進電機的頭部位于怠速旁通道(12)中，且步進電機頭部的移動方向正對空氣流向。
2、 根據權利要求1所述改進型機械式汽車節氣門體，其特征是所述怠速 調節螺釘采用自攻螺釘(7)。
3、 根據權利要求1或2所述改進型機械式汽車節氣門體，其特征是所述 節氣門本體(1)上設有獨立的加熱水循環通道(10),用作與外界連接以構成循 環系統的進、出水管(6、 6a)鉚接在本體上、并與加熱水循環通道(10)相連 通。
4、 根據權利要求3所述改進型機械式汽車節氣門體，其特征是所述節氣 門本體(1)上設有位置傳感器插座(11)。
專利摘要一種改進型機械式汽車節氣門體，屬汽車內燃發動機的進氣控制裝置。包括節氣門本體，安裝在本體上的節氣門軸，安裝在節氣門軸上的節氣門片、旋架組件以及扭簧，怠速調節螺釘；節氣門本體上經螺釘安裝固定有怠速調節閥座，怠速調節閥座的一個內通道與本體內的旁通道銜接形成怠速旁通道；步進電機安裝在怠速調節閥座上、步進電機的頭部位于怠速旁通道中，且步進電機頭部的移動方向正對空氣流向。它將怠速旁通道設計在獨立部件的怠速閥座上，這樣，使壓鑄部件中旁通道的加工變得容易，減少了廢次品率，降低了制造成本，同時，提高了怠速控制的精準程度。
文檔編號F02D9/10GK201092892SQ20072008086
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月31日 優先權日2007年8月31日
發明者康俊生, 楠 張, 張德政, 王永超, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機電有限公司