專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)速裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速^F。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是指能根據(jù)負(fù)荷變化情況自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量,協(xié) 助操作人員穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)上均要用到調(diào)速裝置,這是發(fā)動(dòng)機(jī)自 身的特點(diǎn)-由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，可燃混合氣的數(shù)量、成分變化不大。因此，通過(guò)燃燒產(chǎn) 生的扭矩變化也不大。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩速度特性的這一特點(diǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷(阻力 矩)略有變化時(shí)，會(huì)引起其轉(zhuǎn)速很大的變化。在操作人員不能及時(shí)操縱加速踏板 改變噴油泵循環(huán)供油量的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)或因負(fù)荷(阻力矩)增大而轉(zhuǎn)速迅速下 降,以至熄火；或因負(fù)荷(阻力矩)減少而轉(zhuǎn)速立即升高,甚至出現(xiàn)超速運(yùn)轉(zhuǎn)及"飛 車"現(xiàn)象。另一方面，從噴油泵的速度特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響來(lái)看當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷(阻力矩)減少而轉(zhuǎn)速立即升高時(shí)，需要減少循環(huán)供油量，而噴油泵卻相 反的增大循環(huán)供油量(原因是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，噴油泵柱塞套油孔的節(jié)流 作用加大，使油泵供油始點(diǎn)提前，供油終點(diǎn)延遲,柱塞副泄漏時(shí)間減少)?？扇蓟?合氣成分由稀趨向合適，質(zhì)量得到改善,燃燒速度加快，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越 高。反之,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(阻力矩)增大轉(zhuǎn)速降低時(shí)，需要循環(huán)供油量相應(yīng)增加, 而噴油泵卻又減少了供油量，使可燃混合氣成分變稀，質(zhì)量變差,燃燒速度變慢，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低?？梢?jiàn)，噴油泵的這一特性進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn) 定性。因此，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化的情況下，在需要的某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)， 防止意外熄火和超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)上必須安裝調(diào)速裝置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定 運(yùn)行。目前廣泛應(yīng)用的機(jī)械式調(diào)速器是直接利用飛錘旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力與調(diào) 速器彈簧回位力之間的平衡的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速過(guò)程的,當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，飛錘的轉(zhuǎn) 動(dòng)即轉(zhuǎn)變?yōu)榛准捌湎噙B接的噴油泵齒桿的移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油 量的目的。由于飛錘旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力是反映轉(zhuǎn)速的最直接信號(hào)，再加上這 種機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作也十分可靠，且己積累了長(zhǎng)期的使用與維 修經(jīng)驗(yàn)，目前仍在發(fā)動(dòng)機(jī)特別是中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。由于飛錘所 產(chǎn)生的調(diào)節(jié)力在低速時(shí)較小，故這種調(diào)速器只適用于高速的中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)， 對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)磨擦阻力較大，加之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高,若再采 用純機(jī)械式飛錘，勢(shì)必要增加飛錘與調(diào)速質(zhì)量與尺寸，使調(diào)速器的結(jié)構(gòu)十分笨 重而導(dǎo)致靈敏度降低。為此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別是電控技術(shù)的發(fā)展,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速技術(shù)也有 了新的要求。結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全、調(diào)節(jié)精度高、性能可靠、制造精度要求高 和成本較低的電子調(diào)速器就應(yīng)運(yùn)而生了 。中國(guó)專利ZL 1 200520024903.X提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，包含殼體 和內(nèi)部電路，其特征為內(nèi)部電路包含轉(zhuǎn)速輸入信號(hào)的放大整形電路、輸入端 與放大整形電路的輸出端相連的啟動(dòng)油量限制電路、輸入端與啟動(dòng)油量限制電 路的輸出端相連的比較運(yùn)算電路、輸出端與比較運(yùn)算電路的的輸入端相連的轉(zhuǎn) 速設(shè)定電路、與比較運(yùn)算電路的輸出端相連的驅(qū)動(dòng)電路以及電源電路；啟動(dòng)油 量限制電路包含相互連接的運(yùn)放芯片以及連接于運(yùn)放芯片之間的電阻、電容，其中，運(yùn)放芯片的反相端與二極管、電阻、電感串聯(lián)形成線端并與殼體上的引 出端子相連；比較運(yùn)算電路包含相互連接的運(yùn)放芯片以及連接于運(yùn)放芯片之間 的電阻、電容和二極管，其中，運(yùn)放芯片的同相端與啟動(dòng)油量限制電路中的運(yùn) 放芯片的輸出端相連，運(yùn)放芯片的輸出端經(jīng)電阻與啟動(dòng)油量限制電路中的運(yùn)放 芯片的反相端相連；轉(zhuǎn)速設(shè)定電路包含運(yùn)放芯片、和連接于運(yùn)放芯片之間由電 阻、電容連接而成的調(diào)壓電路，調(diào)壓電路中的線端與殼體上的引出端子相連； 驅(qū)動(dòng)電路包含三極管，輸出端分別與三極管的基極相連的運(yùn)放芯片，與三極管 的輸出端相連的VMOS管，驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與殼體上的引出端子相連，驅(qū) 動(dòng)電路中的三極管的基極經(jīng)電阻、并經(jīng)比較運(yùn)算電路中的二極管、三極管、電 阻、二極管與運(yùn)放芯片的輸出端相連。但其同樣存在響應(yīng)速度慢、調(diào)速精度低、 穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電子調(diào)速器，以解決現(xiàn)有的調(diào)速器響應(yīng)速度 慢、調(diào)速精度低、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于，包括 調(diào)速控制器，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制；轉(zhuǎn)速傳感器，與調(diào)速控制器連接，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速，并向調(diào)速控制器 進(jìn)行轉(zhuǎn)速輸入；電磁執(zhí)行器，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵殼體上，與調(diào)速控制器連接，進(jìn)行發(fā)動(dòng) 機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型中，所述調(diào)速控制器，包括-轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路，其與電磁執(zhí)行器相連，驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器動(dòng)作；設(shè)置在轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路之間的轉(zhuǎn)速反饋電路；與電瓶電源相連為調(diào)速控制器和電磁執(zhí)行器供電的電源處理電路。所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路設(shè)有怠速/額定轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步可設(shè)置與轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)相連的轉(zhuǎn)速微調(diào)開(kāi)關(guān)，以便于更精確地進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。所述轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路之間設(shè)有延時(shí)電路，以在設(shè)定的響應(yīng)時(shí)間下進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。所述轉(zhuǎn)速反饋電路和轉(zhuǎn)速傳感器之間還設(shè)有斷線保護(hù)電路，以在飛輪轉(zhuǎn)速 超標(biāo)時(shí)，及時(shí)切斷電源。電源處理電路中設(shè)有急停按鈕，以便于在需要的時(shí)候進(jìn)行緊急停機(jī)。所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路和電磁執(zhí)行器之間還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)油量調(diào)整電路和油量 位置反饋電路，以利于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的油量控制。所述調(diào)速控制器中還設(shè)有與電磁執(zhí)行器相連的傳感器勵(lì)磁電源，以為電磁 執(zhí)行器提供工作電源。所述調(diào)速控制器中還設(shè)有狀態(tài)試驗(yàn)按鈕，以進(jìn)行狀態(tài)調(diào)試。本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)速傳感器采用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由導(dǎo) 磁探頭、線圈、磁鋼組成。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器以雙核16位微處理器為核心，數(shù)據(jù)處理 能力強(qiáng)，接口配置全面，除基本調(diào)速功能外，可實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)、預(yù)行程、環(huán) 境條件自動(dòng)補(bǔ)償，車輛自動(dòng)巡航、輕載/重載，以及自適應(yīng)等更復(fù)雜的控制功能和控制策略，可滿足國(guó)m排放發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求；控制器設(shè)有曲軸位置檢測(cè)輸入和開(kāi)關(guān)式高速電磁閥驅(qū)動(dòng)輸出，不僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)直列泵或單體泵的位置 式控制，而且適用于VE泵的時(shí)間式控制(即電控燃油噴射)，具有的局域網(wǎng)接口，滿足整車綜合控制需求。
圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器電路原理圖。 圖3為實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器的轉(zhuǎn)速傳感器。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，包括調(diào)速控制器l，轉(zhuǎn)速傳感器2 和電磁執(zhí)行器3，調(diào)速控制器1進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制；轉(zhuǎn)速傳感器2與調(diào)速控 制器1連接，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速，并向調(diào)速控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)速輸入，電磁執(zhí)行 器3安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵殼體上，與調(diào)速控制器1連接，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)。參見(jiàn)圖2，調(diào)速控制器1包括轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1設(shè) 有怠速/額定轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)11，以及與轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)11相連的轉(zhuǎn)速微調(diào)開(kāi)關(guān)12，可進(jìn)行 精確地轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1與電磁執(zhí)行器3相連，驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器 動(dòng)作，轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1之間設(shè)有延時(shí)電路，以在設(shè)定的響應(yīng)時(shí) 間下進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1連接發(fā)動(dòng)機(jī)油量調(diào)整電路PID2，發(fā)動(dòng) 機(jī)油量調(diào)整電路PID2連接電磁執(zhí)行器3，以對(duì)電磁執(zhí)行器3發(fā)送轉(zhuǎn)速控制指 令和油量控制指令，為了實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1和發(fā)動(dòng)機(jī)油量調(diào) 整電路PID2分別設(shè)有轉(zhuǎn)速反饋電路和油量位置反饋電路。轉(zhuǎn)速反饋電路通過(guò)F/V轉(zhuǎn)換電路實(shí)現(xiàn)，其與轉(zhuǎn)速傳感器2相連，轉(zhuǎn)換為直流電壓后，將轉(zhuǎn)速信號(hào) 傳送到轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1，轉(zhuǎn)速反饋電路和轉(zhuǎn)速傳感器2之間還設(shè)有斷線保 護(hù)電路，以在飛輪轉(zhuǎn)速超標(biāo)時(shí)，及時(shí)切斷電源。油量位置反饋電路與電磁執(zhí)行 器3相連，向油量調(diào)整電路PID2反饋油量信號(hào)。電源處理電路與電瓶電源4 相連，以為調(diào)速控制器1和電磁執(zhí)行器3供電，其上設(shè)有急停按鈕41，以便于 在需要的時(shí)候進(jìn)行緊急停機(jī)。調(diào)速控制器1中還設(shè)有與電磁執(zhí)行器3相連的傳 感器勵(lì)磁電源，以為電磁執(zhí)行器提供工作電源，以及進(jìn)行狀態(tài)調(diào)試的狀態(tài)試驗(yàn) 按鈕13。參見(jiàn)圖3，轉(zhuǎn)速傳感器2采用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由導(dǎo)磁探頭 21、線圈22、磁鋼23以及接插件24組成，磁電式轉(zhuǎn)速傳感器為現(xiàn)有技術(shù)，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其結(jié)構(gòu)和工作原理都是熟知的，在此不再累述；同理，電磁 執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和工作原理也不再進(jìn)行敘述了 。在工作時(shí)，調(diào)速控制器l由模擬電路或計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)"比例調(diào)節(jié)"、"積 分調(diào)節(jié)"和"微分調(diào)節(jié)"等運(yùn)算或更加復(fù)雜的智能，通過(guò)電磁執(zhí)行器3控制發(fā) 動(dòng)機(jī)的供油量。電磁執(zhí)行器3的實(shí)際輸出位置可通過(guò)非接觸位置傳感器反饋給 轉(zhuǎn)速控制器l，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。轉(zhuǎn)速傳感器2感受發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，并將信 號(hào)傳輸給調(diào)速控制器l。該信號(hào)經(jīng)F/V電路轉(zhuǎn)換為直流電壓，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值比 較后得到轉(zhuǎn)速偏差量；該偏差經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路PID1運(yùn)算放大后得出發(fā)動(dòng)機(jī)燃 料供給量位置值，即執(zhí)行元件穩(wěn)態(tài)輸出指令位置，該指令位置與當(dāng)前電磁執(zhí)行 器3實(shí)際輸出位置比較后，得到位置偏差量，該偏差再經(jīng)過(guò)油量調(diào)整電路PID2 運(yùn)算放大后，轉(zhuǎn)化成PWM電流控制方式，向電磁執(zhí)行器3輸出驅(qū)動(dòng)電流，以 改變電磁執(zhí)行器3的輸出位置，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條、節(jié)氣門或燃料控制閥 向減小轉(zhuǎn)速偏差的方向運(yùn)動(dòng)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在所設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。因此電子調(diào)速器能夠更加精確、更加及時(shí)地根據(jù)實(shí)際需要來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油 量，從而達(dá)到響應(yīng)速度快、調(diào)速精度高、穩(wěn)定性好和節(jié)能減排的要求。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于，包括調(diào)速控制器，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制；轉(zhuǎn)速傳感器，與調(diào)速控制器連接，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速，并向調(diào)速控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)速輸入；電磁執(zhí)行器，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵殼體上，與調(diào)速控制器連接，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述調(diào)速控制 器，包括-轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路，其與電磁執(zhí)行器相連，驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器動(dòng)作；設(shè)置在轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路之間的轉(zhuǎn)速反饋電路；與電瓶電源相連為調(diào)速控制器和電磁執(zhí)行器供電的電源處理電路。
3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 電路設(shè)有怠速/額定轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步可設(shè)置與轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)相連的轉(zhuǎn)速微調(diào)開(kāi)關(guān)
4. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān) 和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路之間設(shè)有延時(shí)電路。
5. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速反饋 電路和轉(zhuǎn)速傳感器之間還設(shè)有斷線保護(hù)電路。
6. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于電源處理電路 中設(shè)有急停按鈕。
7. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 電路和電磁執(zhí)行器之間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)油量調(diào)整電路和油量位置反饋電路。
8. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述調(diào)速控制器中設(shè)有與電磁執(zhí)行器相連的傳感器勵(lì)磁電源。
9. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述調(diào)速控制 器中設(shè)有狀態(tài)試驗(yàn)按鈕。
10. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速傳感 器為磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電子調(diào)速器，以解決現(xiàn)有的調(diào)速器響應(yīng)速度慢、調(diào)速精度低、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。該調(diào)速器，包括調(diào)速控制器；與調(diào)速控制器連接的轉(zhuǎn)速傳感器和電磁執(zhí)行器。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器以雙核16位微處理器為核心，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，接口配置全面，除基本調(diào)速功能外，可實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)、預(yù)行程、環(huán)境條件自動(dòng)補(bǔ)償，車輛自動(dòng)巡航、輕載/重載，以及自適應(yīng)等更復(fù)雜的控制功能和控制策略，可滿足國(guó)III排放柴油機(jī)的控制要求；控制器設(shè)有曲軸位置檢測(cè)輸入和開(kāi)關(guān)式高速電磁閥驅(qū)動(dòng)輸出，不僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)直列泵或單體泵的位置式控制，而且適用于VE泵的時(shí)間式控制，具有的局域網(wǎng)接口，滿足整車綜合控制需求。
文檔編號(hào)F02D1/02GK201096020SQ200720075580
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者施遠(yuǎn)強(qiáng) 申請(qǐng)人:施遠(yuǎn)強(qiáng)