專利名稱：一種油氣兩用摩托汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型的交通工具，具體地說，涉及一種油氣兩用的摩 托汽車。
背景技術(shù)：
在汽車、摩托車工業(yè)高速發(fā)展的今日，汽車、摩托車等的耗費能源和污染 環(huán)境的間題已日益突出，現(xiàn)今絕大部分汽車、摩托車均是使用成品汽油和柴油 作動力源的，在許多國家包括我國在內(nèi)，成品油供應(yīng)緊張，而大量的天然氣、 石油液化氣等能源只能用作普通燃料，將天然氣、石油液化氣等能源用作汽車 的動力源是開源節(jié)能的發(fā)展方向，現(xiàn)在雖已有一些將天然氣應(yīng)用于汽車的成 果，現(xiàn)有技術(shù)有待進(jìn)一步發(fā)展、完善。特別是摩托車，其以機(jī)動行、能適用大多數(shù)地形的使用而備受歡迎，在偏 遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村等地，已成為人們的主要交通工具。而在這些地方，往往加油站 的數(shù)量非常有限，數(shù)百公里才有一個加油站，使得使用者為摩托車加油成為一 大難題，制約了上述地區(qū)摩托車的使用。中國專利ZL02111983.X提供了一種氣動一燃油/燃?xì)饣旌蟿恿ζ?，?包括車外殼、車輪、前車輪軸、后車輪軸、車大梁，車外殼固定在車大梁上， 車大梁連接并固定在前車輪軸和后車輪軸上，車輪軸連接車輪構(gòu)成車體，車體 上安裝有氣動制動控制器、制動器、車內(nèi)空調(diào)、發(fā)電機(jī)、氣壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、 車載充氣裝置和能量回收裝置，其特征在于車體上安裝有壓縮空氣一燃油/ 燃?xì)饣旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)，通過動力輸氣管、熱交換器、調(diào)節(jié)闊組與車載儲氣罐相 連，壓縮空氣一燃油/燃?xì)饣旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)通過傳動裝置將驅(qū)動力傳遞給前車 輪軸或后車輪軸并帶動車輪轉(zhuǎn)動；壓縮空氣一燃油燃?xì)饣旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)的一部 分缸為燃料燃燒作功的內(nèi)燃機(jī)動力缸，另一部分缸為壓縮空氣膨脹作功的壓縮 空氣動力缸，兩部分缸之間有熱交換。但其只是提供了一種油氣兩用的汽車， 并未解決油氣兩用摩托車的問題。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種油氣兩用的摩托汽車，以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)單一 使用燃油的摩托車加油不便的問題，并解決能源消耗和環(huán)境污染的問題。 本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種油氣兩用的摩托汽車，其動力裝置包括燃油發(fā)動機(jī)和燃?xì)夤庋b置， 其特征在于所述燃?xì)夤庋b置包括一儲氣罐，所述儲氣罐通過管路與燃油發(fā)動機(jī)汽化 器相連，所述管路上設(shè)有第一電磁閥；摩托汽車油箱與燃油發(fā)動機(jī)汽化器通過管路相連，所述管路上設(shè)有第二電 磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥由控制開關(guān)控制連動開啟和關(guān)閉，所述控制開 關(guān)設(shè)置在摩托汽車儀表盤上。本實用新型中，所述儲氣罐上設(shè)有安全閥、壓力表和充氣口，以確保儲氣 罐的安全使用以及便于向儲氣罐中充氣。所述儲氣罐與第一電磁閥之間的管路上設(shè)有過濾器和單向閥，以去除燃?xì)?中雜質(zhì)并確保燃起的單向輸送。所述第一電磁閥和燃油發(fā)動機(jī)汽化器之間的管路上設(shè)有加熱器、減速器和 調(diào)速器，以增強(qiáng)性能。本實用新型的油氣兩用的摩托汽車在不改變原有燃油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的前提 下，可同時使用燃?xì)庾鳛閯恿δ茉矗?一方面節(jié)約能源減小對環(huán)境的污染，另一 方面解決了加油站稀少在偏遠(yuǎn)地區(qū)加油不便的問題，并使摩托汽車的行駛里程 大為增加。
圖l為本實用新型的原理圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。如圖1所示， 一種油氣兩用的摩托汽車，其動力裝置包括燃油發(fā)動機(jī)1和燃?xì)夤庋b置2，燃?xì)夤庋b置包括儲氣罐21，儲氣罐21通過管路22與燃油 發(fā)動機(jī)汽化器3相連，儲氣罐21上設(shè)有安全閥211、壓力表212和充氣口 213， 以確保儲氣罐21的安全使用以及便于向儲氣罐21中充氣，管路22上設(shè)有第 一電磁閥23。儲氣罐21與第一電磁閥23之間的管路上設(shè)有過濾器24和單向 閥25，以去除燃?xì)庵须s質(zhì)并確保燃起的單向輸送；第一電磁閥23和燃油發(fā)動 機(jī)4汽化器3之間的管路上設(shè)有加熱器26、減速器27和調(diào)速器28，以上裝置 皆為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員完全可以理解其結(jié)構(gòu)和工作原理，再次不再 累述，以增強(qiáng)性能。
摩托汽車油箱4與燃油發(fā)動機(jī)1的汽化器3通過管路12相連，管路11上 設(shè)有第二電磁閥12，第一電磁閥23和第二電磁閥12由控制開關(guān)5控制連動開 啟和關(guān)閉，當(dāng)一個電磁閥開啟時，另一個電電磁閥關(guān)閉，以更換燃油和燃?xì)馓?供動力，控制開關(guān)5可設(shè)置在摩托汽車儀表盤上。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實 施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神 和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種油氣兩用的摩托汽車，其動力裝置包括燃油發(fā)動機(jī)和燃?xì)夤庋b置，其特征在于所述燃?xì)夤庋b置包括一儲氣罐，所述儲氣罐通過管路與燃油發(fā)動機(jī)汽化器相連，所述管路上設(shè)有第一電磁閥；摩托汽車油箱與燃油發(fā)動機(jī)汽化器通過管路相連，所述管路上設(shè)有第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥由控制開關(guān)控制連動開啟和關(guān)閉，所述控制開關(guān)設(shè)置在摩托汽車儀表盤上。
2. 如權(quán)利1所述的油氣兩用的摩托汽車，其特征在于所述儲氣罐上設(shè) 有安全閥、壓力表和充氣口。
3. 如權(quán)利1所述的油氣兩用的摩托汽車，其特征在于所述儲氣罐與第 一電磁閥之間的管路上設(shè)有過濾器和單向閥。
4. 如權(quán)利1所述的油氣兩用的摩托汽車，其特征在于所述第一電磁閥 和燃油發(fā)動機(jī)汽化器之間的管路上設(shè)有加熱器、減速器和調(diào)速器。
專利摘要本實用新型提供一種油氣兩用的摩托汽車，以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)單一使用燃油的摩托車加油不便的問題，并解決能源消耗和環(huán)境污染的問題。該摩托汽車，其動力裝置包括燃油發(fā)動機(jī)和燃?xì)夤庋b置，其特征在于所述燃?xì)夤庋b置包括一儲氣罐，所述儲氣罐通過管路與燃油發(fā)動機(jī)汽化器相連，所述管路上設(shè)有第一電磁閥；摩托汽車油箱與燃油發(fā)動機(jī)汽化器通過管路相連，所述管路上設(shè)有第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥由控制開關(guān)控制連動開啟和關(guān)閉，所述控制開關(guān)設(shè)置在摩托汽車儀表盤上。本實用新型的油氣兩用的摩托汽車在不改變原有燃油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的前提下，可同時使用燃?xì)庾鳛閯恿δ茉?，摩托汽車的行駛里程大為增加?br>
文檔編號F02M13/06GK201092903SQ200720075099
公開日2008年7月30日 申請日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司;上海坤孚通用機(jī)械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司