專利名稱：一種風冷柴油機的機體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種斜缸式發動機，特別是涉及小型風冷柴油機的機體，屬 于動力裝置技術領域。
背榮技術
發動機的氣缸部位發熱量大，溫度高，要求及時散熱、冷卻，才能保證發動 機良好的工作狀態和長久的使用壽命。傳統技術中，小型風冷柴油發動機一般采 用在缸體附近設置敞開式冷卻風道，利用風扇或自然風進行冷卻，這種方式冷卻 氣流流動通道及流量分配不可控制，冷卻效果較差、噪聲較大，影響發動機的使 用效果。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種冷卻氣流流動通道及流量分配均 可控制、冷卻效果好、噪音低的發動機機體冷卻裝置。
本實用新型的4支術方案是 一種風冷柴油機的機體，包括缸體、曲軸箱、推 桿室、導風板等。所述缸體兩側設置有獨立的風道，所述風道為缸體兩側與曲軸 箱成一體的導風板與缸體及缸體上的散熱片組成的通風腔，所述通風腔位于缸體 的上下兩側。所述缸體、曲軸箱、導風板、散熱片用鑄造技術制成一個整體。推 桿室位于在傾斜釭體的上側，橫斷面為四角倒圓的矩形空腔，相對獨立。它的內 壁與氣缸體上部形成一個讓冷卻風通過的空腔將推桿與缸體隔離開來，形成了既 具有引導冷卻風作用的導風板，又具有對推桿起熱屏蔽作用的隔熱板。缸體的下 側專門設置了一個導風板，導風板與缸體表面平行，從缸體頂面向曲軸箱延伸并 與之結構連通，導風板將缸體下側垂直于氣缸中心線平行布置的散熱片的頂端連 在一起，形成柵格結構，構成了缸體下側的另一個風道。導風板靠近曲軸箱一端 還與起動電機連接板相連，該起動電機連接板布置在傾斜缸體的下方遠離曲軸箱 端蓋一側，其連接平面垂直于曲軸中心線。缸體下側的導風板與起動電機連接板 及曲軸箱結構相連，形成貫通的機體強化構造，并使起動電機的安裝能充分利用
傾斜缸體下部的空間。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是
1、 缸體兩側的通風腔是具有設定入口和出口的封閉的腔道，經過風葉輪加壓 的冷卻空氣通過通風腔按照其導引的途徑對機體各散熱表面進行強制冷卻，適當 配置通風腔的幾何尺寸及導風板的形態使得冷卻氣流的流量分配得更合理，缸體、 潤滑油池等高溫表面處的冷卻更充分，冷卻效果得到增強；
2、 推桿室內壁與氣缸體上部形成一個讓冷卻風通過的空腔對推桿形成熱屏 蔽，可以保護推桿不因缸體對其強烈的加熱而過度膨脹(因推桿是氣門驅動傳動 鏈中線性尺寸最大的零件，其熱膨脹量對氣門間隙變化影響最大)，因而此種設計 方案可以減小冷態氣門間隙，降低發動機起動初期冷車運轉時氣門驅動零件之間 的沖擊強度，有利于降低機械噪聲。
3、 由缸體下側的導風板、起動電機連接板和曲軸箱三者聯合形成貫通的機體 強化構造，大大加強了機體的結構剛性，有利于降低整機噪聲；
此外，將曲軸箱、導風板、散熱片用鑄造方法制成一體的制造方案還減少了 發動機的零件數量，使發動機裝配更簡便，結構更緊湊，可靠性更高，更趨于小 型化。
圖1是本實用新型的發動M剖面示意圖。
圖2是將圖1中噴油泵拆除后的A-A剖視圖。
圖3是將主導風軍和風葉輪等拆除后面對曲軸軸線的視圖。
圖4是從圖3視圖的相反方向看，拆去隔音隔熱室外罩殼和消聲器后的示意圖。
圖5是圖4中的D-D剖視圖。
圖中(1)缸體，(2)曲軸箱，(3)推桿，(4)推桿室，(5)氣缸蓋， (6)導風板，(7)散熱片，(8)底導風軍，(9)主導風罩，(10)風葉輪， (11)隔音隔熱室，(12)消聲器，(13)通風腔，(14)氣缸蓋通風腔，(15) 排風口， (16)潤滑油，(17)潤滑油池，(18)曲軸箱端蓋，(19)后導風板， (20)起動電機連接板。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的一種實施方式作進一步說明。
一種風冷柴油機的機體，包括缸體l、曲軸箱2、推桿室4、導風板6、起動 電機連接板20,所述釭體l兩側設置有獨立的風道，所述風道為缸體l兩側與曲 軸箱2成一體的導風板6與缸體1及缸體1上散熱片7組成的通風腔13,所述通 風腔13位于缸體1的上下兩側。
如圖所示，該柴油機工作時，冷卻空氣從主導風罩9的入口進入，通過風葉 輪10進行加壓，再通過蝸殼通道將冷卻空氣送出。輸送通道上有兩路， 一路(蝸 殼通道的終端部，此處的空氣壓力最大)引導冷卻空氣通過通風腔13 (a、 b)去 冷卻缸體l、同時還通過氣缸蓋通風腔14去冷卻氣缸蓋5，最終進入曲軸箱端蓋 18上的隔音隔熱室11,吹過消聲器12后，從排氣口 15排出。另一路冷卻空氣從 主導風罩9的下部經通風腔Bc進入由底導風軍8和潤滑油池17圍成的通風腔， 同時通過通風腔13d和13e,吹過潤滑油池17下表面及兩側面冷卻其中容納的機 油16,然后進入隔音隔熱室ll,通過消聲器12與曲軸箱端蓋18間所形成的空間， 冷卻消聲器12和曲軸箱端蓋18,熱風從排氣口 15排出。在曲軸箱端蓋18上對 應著通風腔13b的位置布置了一個后導風板19,它能迫使經過通風腔13b的冷卻 風轉向，吹過缸體1位于下風側而不易被吹到的表面A,帶走更多的熱量，并使 缸體周圍的溫度更趨于接近。
推桿室4的內壁(即導風板6a)將推桿3與缸體l分隔開來，既能引導冷卻 風的流向，又能隔離缸體1和推桿3間的熱傳遞。
由缸體下側的導風板6a、起動電積連接板20和曲軸箱2三者聯合，形成貫 通機體的強化構造，大大提高了機體剛度。
權利要求1、一種風冷柴油機的機體，包括缸體(1)、曲軸箱(2)、推桿室(4)、潤滑系統(5)，其特征在于所述缸體(1)兩側設置有獨立的風道。
2、 根據權利要求1所述的一種風冷柴油機的機體，其特征在于所述風道為 缸體(1)兩側與曲軸箱(2 )成一體的導風板(6)與缸體(1)及釭體(1) 上散熱片(7)組成的通風腔。
3 、 根據權利要求2所述的一種風冷柴油機的機體，其特征在于所述通風腔 位于缸體(1)垂直于曲軸軸線方向的上下兩側。
4、 根據權利要求2所述的一種風冷柴油機的機體，其特征在于所述缸體(1) 上側的導風板(6b)同時又是具有封閉橫斷面的推桿室(4)的內壁。
5、 根據權利要求4所述的一種風冷柴油機的機體，其特征在于所述導風板(6a)還作為缸體(1)與推桿(3 )之間的隔熱板。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機機體的冷卻裝置，特別涉及小型風冷柴油發動機的冷卻裝置。所述的一種柴油機機體，包括缸體、曲軸箱、潤滑油池。所述缸體兩側設置有獨立的風道，所述風道為缸體兩側與曲軸箱成一體的導風板與缸體及缸體上散熱片組成的通風腔，所述通風腔位于缸體的上下兩側。經過風葉輪加壓的冷卻空氣通過通風腔按照其導引的途徑對機體各表面強制冷卻，適當配置通風腔和導風板又使冷卻氣流流動的途徑和流量得到控制，故冷卻效果得以增強；導風板可屏蔽缸體表面部分噪聲輻射，通風腔可提高機體結構剛性，此兩點均有利于降低整機噪聲；本方案還減少了發動機零件數，使之更可靠、更緊湊，更趨于小型化。
文檔編號F02F1/04GK201062546SQ20072004015
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月29日 優先權日2007年6月29日
發明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司