專利名稱：一種2.4升cbr發動機進氣岐管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機技術領域，具體的說涉及一種排氣量為2.禮C服汽 油發動機的進氣岐管。
背景技術：
發動機的進氣岐管對整個發動機的動力性、經濟性和排放特性有很大的影 響。發動機的平均有效壓力這個參數極為重要。對汽油機來說發動機的平均有效 壓力與充氣系數riv成正比。而為了提高發動機的充氣系數nv ，就需要設計合理的進氣岐管。 一般而言，適當增加進氣岐管的長度可以提高發動機低速區域 的充氣效率，因而對改善低速區域的扭矩有利。但要同時滿足低速大扭矩和高速 大功率的要求有一定難度。實用新型內賽本實用新型針對現有技術的不足，設計開發出了即能改善低速區域的扭矩，同時又能滿足低速大扭矩和高速大功率要求的2.4升CBR汽油發動機的進氣岐 管。本實用新型是通過以下技術方案實現的2.4升CBR發動機進氣岐管，包括進氣岐管本體、進氣支管、穩壓腔、噴油 器安裝孔、CBR滑片及其安裝槽、EGR安裝螺栓孔，所述進氣支管的轉彎半徑 為R86 mm R90 mm;與缸蓋接合面處相鄰進氣支管中心距為90mrn 96 mm， 噴油器安裝孔的中心距為90mm 96mm。2.4升CHR發動機進氣岐管，所述進氣支管的轉彎半徑最佳尺寸為R88 mm; 與缸蓋接合面處相鄰進氣支管中心距最佳尺寸為93mm,噴油器安裝孔的中心距 最佳尺寸為93mm。2.4升CBR發動機進氣岐管，CBR滑片安裝槽的深度為3.0mm 3.8 mm, EGR安裝蠊檢孔的中心距為55mm 62mm。
2.4升CBR發動機進氣岐管，CBR滑片安裝槽的深度最佳尺寸為3.3mm， EGR安裝蠊栓孔的中心距最佳尺寸為58mm。2.4L CBR發動機的進氣岐管的設計的長度、穩壓腔容積、轉彎半徑都作了 分析設計。試驗證明，這款進氣岐管即能改善低速區域的扭矩，同時又能滿足低 速大扭矩和高速大功率的要求。
圖l為本實用新型主視圖。 圖2為本實用新型左視圖。 圖3為本實用新型俯視圖。具體實旛方式參見附圖l、 2、 3所示。本實用新型2.4升CBR發動機的進氣岐管，包括進氣岐管本體、進氣支管 3、穩壓腔l。進氣支管3的轉彎半徑最佳尺寸為R88mm;與缸蓋接合面處相鄰 進氣支管3的中心距最佳尺寸為93mm，噴油器安裝孔2的中心距最佳尺寸為 93mm。 CBR滑片安裝槽的深度最佳尺寸為3.3mm， EGR安裝螺栓孔5的中心 距最佳尺寸為58mm。本實用新型2.4L CBR汽油發動機的進氣岐管的設計的長 度、穩壓腔容積、轉彎半徑都作了分析設計。試驗證明，這款進氣岐管即能改善 低速區域的扭矩，同時又能滿足低速大扭矩和高速大功率的要求。
權利要求1、一種2.4升CBR發動機進氣岐管，包括進氣岐管本體、進氣支管、穩壓腔、噴油器安裝孔、CBR滑片及其安裝槽、EGR安裝螺栓孔，其特征在于所述進氣支管的轉彎半徑為R86 mm～R90mm；與缸蓋接合面處相鄰進氣支管中心距為90mm～96mm，噴油器安裝孔的中心距為90mm～96mm。
2、 根據權利要求1所述的一種2.4升CBR發動機進氣岐管，其特征在于所述進 氣支管的轉彎半徑為R88 mm;與缸蓋接合面處相鄰進氣支管中心距為93mm, 噴油器安裝孔的中心距為93mtn。
3、 根據權利要求1所述的一種2.4升CBR發動機進氣岐管，其特征在于CBR 滑片安裝槽的深度為3.0mm~3.8 mm， EGR安裝螺栓孔的中心距為55mm 62mm。
4、 根據權利要求3所述的一種2.4升CBR發動機進氣岐管，其特征在于CBR 滑片安裝槽的深度為3.3mm, EGR安裝螺栓孔的中心距為58mm。
專利摘要本實用新型涉及一種2.4升CBR發動機進氣岐管。包括進氣岐管本體、進氣支管、穩壓腔、噴油器安裝孔、CBR滑片及其安裝槽、EGR安裝螺栓孔。進氣支管的轉彎半徑最佳尺寸為R88mm；與缸蓋接合面處相鄰進氣支管的中心距最佳尺寸為93mm，噴油器安裝孔的中心距最佳尺寸為93mm。本實用新型的進氣岐管的設計的長度、穩壓腔容積、轉彎半徑都作了分析設計，試驗證明，這款進氣岐管既能改善低速區域的扭矩，同時又能滿足低速大扭矩和高速大功率的要求。
文檔編號F02M61/14GK201025188SQ20072003551
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月30日 優先權日2007年3月30日
發明者馮仰利, 夏順禮, 楊林強, 靳素華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司