專利名稱：一種汽油機的氣缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發動機部件，具體涉及一種汽油發動機的氣缸蓋總成。
背景技術：
當今發動機的先進性如何，在很大程度上體現在配氣系統及燃燒室內的燃燒 情況。兩氣門汽缸蓋的換氣能力差，同時由于燃燒不充分造成排放指標低，且油 耗較大。隨著社會的進步和發展，節約和環保越來越收到人們的重視，因此發動 機的經濟性和排放性就成了評價發動機優劣的首要因素。國際上在卯年代后期， 開始大量應用4氣門、雙頂置凸輪軸，火花塞在燃燒室中心布置的缸蓋技術來替 代上述技術，此類缸蓋技術使發動機的經濟性和動力性都有了很大程度的進步。 但是目前社會對節能和環保的重視已經達到前所未有的高度，隨著燃油價格的飛 漲和國家政策的限制，開發出更將節約和環保的發動機勢在必行。為了更大程度的降低發動機的油耗和排放，近兩年國際市場上一系列節能環 保的技術開始應用到發動機上。其中CBR(可控燃燒速率)技術通過對缸蓋氣道的 優化和EGR的引入，從改善發動機的內部燃燒著手，可使用更多的EGR率，從 而降低發動機油耗和排放。目前運用CBR技術的缸蓋通常在布置上還不夠緊湊， EGR技術的應用還不夠完善，使得CBR缸蓋成本較高，降油耗功能還沒能最大 程度的體現。 實用新型內容本實用新型的目的是為排量2.0-2.4L的發動機提供一個高水平的氣缸蓋，滿 足整機熱效率高、低油耗、低排放、低成本的要求。 本實用新型是通過以下技術方案實現的一種汽油機的氣缸蓋，包括有氣缸蓋本體和EGR通道，每缸進氣道左側布 置一個切向氣道，其右側布置一個中性氣道，所述EGR通道布置在氣缸蓋后端 水套之間，EGR通道一端與缸蓋一排氣道相通，另一端通到缸蓋進氣法蘭面； 氣缸蓋進氣側布置有EGR導入孔，氣缸蓋進氣側橫穿一個EGR分配管道，與 EGR導入孔相通，每缸切向氣道布置一個EGR分配孔，與EGR分配管道相通。
一種汽油機的氣缸蓋，氣缸蓋上布置了一根橫向、四根縱向潤滑油道，其中 兩根縱向潤滑油道靠缸蓋邊沿布置，另外兩根縱向潤滑油道布置在缸蓋中心。一種汽油機的氣缸蓋，氣缸蓋氣門口處壓裝薄壁氣門座圈，進氣門座圈壁厚 1.8mm 2.8mm，排氣門座圈壁厚2mm 4mm。一種汽油機的氣缸蓋，氣缸蓋氣門口處壓裝薄壁氣門座圈，進氣門座圏壁厚 最佳為2.25mm，排氣門座圈壁厚最佳為3mm。一種汽油機的氣缸蓋，進氣門喉口直徑28mm 36mm,排氣門喉口直徑24 mm 30mm。一種汽油機的氣缸蓋，進氣門喉口直徑最佳為32mm，排氣門喉口直徑最佳 為27 mm。本實用新型在缸蓋后端水套中間布置EGR通道，使得廢氣流經EGR通道進 入布置在進氣管上的EGR閥的過程中得到缸蓋冷卻水的充分冷卻，從而免去比 較復雜的EGR冷卻器裝置，布置更緊湊，成本更低。經EGR閥處理后的廢氣通 過EGR導入孔進入氣缸蓋內的EGR分配管道，EGR分配管道將進入的廢氣經4 個EGR分配孔分配到每缸切向氣道參與燃燒，從而降低發動機油耗和排放。缸 蓋上還布置了一根橫向、四根縱向潤滑油道，把從機體主油道上來的潤滑油引向 各運動副，其中兩根靠缸蓋邊沿布置為凸輪軸軸承孔提供潤滑油，另外兩根布置在缸蓋中心為氣門間隙調節器孔提供潤滑油。進氣門座圈和排氣門座圏都采用薄 壁氣門座圈，厚度分別為2.25mm和3mm，更大限度地提高了進排氣門口直徑, 使進氣門喉口直徑達到32mm，排氣門喉口直徑達到27mm ，從而使進氣流通面 積增大，流動阻力減小，因此充氣效率大大提高，泵氣損失減小。
圖1為本實用新型的仰視圖。圖2為本實用新型的進氣側視圖。圖3為本實用新型的縱向視圖。圖4為本實用新型的水套剖視圖。圖5為本實用新型的EGR通道剖視圖。
具體實施方式
參見附圖1、 2、 3、 4、 5所示。
一種汽油機的氣缸蓋，包括有氣缸蓋本體、排氣門孔l、進氣門孔2、缸蓋 上水孔3、缸蓋上油道4、排氣凸輪軸孔5、進氣凸輪軸孔9、液壓挺柱孔6、火 花塞孔14。每缸進氣道左側布置一個切向氣道15，其右側布置一個中性氣道16， EGR通道17布置在氣缸蓋后端水套之間，EGR通道17 —端與缸蓋一排氣道相 通，另一端通到缸蓋進氣法蘭面；氣缸蓋進氣側布置有EGR導入孔18，氣缸蓋 進氣側橫穿一個EGR分配管道19，與EGR導入孔18相通，每缸切向氣道布置 一個EGR分配孔20，與EGR分配管道19相通。氣缸蓋上布置了一根橫向、四 根縱向潤滑油道分別是10、 11、 12、 13，其中兩根縱向潤滑油道靠缸蓋邊沿布 置，另外兩根縱向潤滑油道布置在缸蓋中心。氣缸蓋氣門口處壓裝薄壁氣門座圈， 進氣門座圈22壁厚2.25mm，排氣門座圈21壁厚3mm。進氣門喉口 8直徑32 mm, 排氣門喉口 7直徑27mm。本實用新型在缸蓋后端水套中間布置EGR通道17，使得廢氣流經EGR通 道17進入布置在進氣管上的EGR閥的過程中得到缸蓋冷卻水的充分冷卻，從而 免去比較復雜的EGR冷卻器裝置，布置更緊湊，成本更低。經EGR閥處理后的 廢氣通過EGR導入孔18進入氣缸蓋內的EGR分配管道19, SGR分配管道19 將進入的廢氣經4個EGR分配孔20分配到每缸切向氣道參與燃燒，從而降低發 動機油耗和排放。進氣門座圈22和排氣門座圈21都采用薄壁氣門座圈，厚度分 別為2.25mm和3mm，更大限度地提高了進排氣門口直徑，使進氣門喉口 8直 徑達到32mm，排氣門喉口 7直徑達到27mm，從而使進氣流通面積增大，流動 阻力減小，因此充氣效率大大提高，泵氣損失減小。
權利要求1、一種汽油機的氣缸蓋，包括有氣缸蓋本體和EGR通道，每缸進氣道左側布置一個切向氣道，其右側布置一個中性氣道，其特征在于所述的EGR通道布置在氣缸蓋后端水套之間，EGR通道一端與缸蓋一排氣道相通，另一端通到缸蓋進氣法蘭面；氣缸蓋進氣側布置有EGR導入孔，氣缸蓋進氣側橫穿一個EGR分配管道，與EGR導入孔相通，每缸切向氣道布置一個EGR分配孔，與EGR分配管道相通。
2、 根據權利要求1所述的一種汽油機的氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋上布置了一 根橫向、四根縱向潤滑油道，其中兩根縱向潤滑油道靠缸蓋邊沿布置，另外兩根 縱向潤滑油道布置在缸蓋中心。
3、 根據權利要求1所述的一種汽油機的氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋氣門口處壓 裝薄壁氣門座圈，進氣門座圈壁厚1.8mm 2.8mm，排氣門座圈壁厚2mm 4mm。
4、 根據權利要求3所述的一種汽油機的氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋氣門口處壓 裝薄壁氣門座圈，進氣門座圈壁厚2.25111111，排氣門座圈壁厚3mm。
5、 根據權利要求1所述的一種汽油機的氣缸蓋，其特征在于所述的進氣門喉口 直徑28 mm 36mm，排氣門喉口直徑24 mm 30mm。
6、 根據權利要求5所述的一種汽油機的氣缸蓋，其特征在于所述的進氣門喉口 直徑32 mm ，排氣門喉口直徑27 mm 。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油機的氣缸蓋。包括有氣缸蓋本體和EGR通道，每缸進氣道左側布置一個切向氣道，其右側布置一個中性氣道，所述EGR通道布置在氣缸蓋后端水套之間，EGR通道一端與缸蓋一排氣道相通，另一端通到缸蓋進氣法蘭面；氣缸蓋進氣側布置有EGR導入孔，氣缸蓋進氣側橫穿一個EGR分配管道，與EGR導入孔相通，每缸切向氣道布置一個EGR分配孔，與EGR分配管道相通。氣缸蓋上布置了一根橫向、四根縱向潤滑油道，其中兩根縱向潤滑油道靠缸蓋邊沿布置，另外兩根縱向潤滑油道布置在缸蓋中心。本實用新型滿足了整機熱效率高、低油耗、低排放、低成本的要求。
文檔編號F02M25/07GK201025149SQ20072003494
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月2日 優先權日2007年3月2日
發明者夏順禮, 楊林強, 巧 高 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司