專利名稱：單缸柴油機彈性調速杠桿總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單缸柴油機舉性調速杠桿總成，屬于柴油^U制造技術。背暴技術本實用新型所涉及的調速杠桿總成，是用來解決單釭柴油才;*速時，由 于調節過當，以致瞬時供油量過大，而產生柴油機廢氣排放冒黑煙的技術問 題。傳承已久的單缸柴油機調速;Mf總成，A^取調速^Mf與調速桿由過堂 銷剛性，的技術結構。每當單缸柴油4/uR速前，往往會由于,不當而造 成供油量過大，產生柴油M氣排放冒黑煙的問題。這不但浪費了柴油，而 且嚴重污染了環境。市供的一種新型單釭柴油機舉關速沐悉成，；U^由一端與調速桿聯結而其另一端與調速;^#左右平面##一定間隙相M的限位座，和一端與限位座連接而另一端與調速;Mf連接的2個扭簧所構成的組件，來實現柴油枳4^速時柴油p艮位供給的。這種舉〖生調速杠桿總成，雖然能夠解決柴油機 ^^^#放冒黑煙問題，M結構不很合理，裝拆^不方便，尤其是由 于結構不緊湊，以致旨多、制造成本比較高。無疑，所有這些不;t之處都 是有待解決的技術問題。 發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提^-種結構緊湊合理，制it^本 相對較低，安裝方便的單釭柴油機舉性調速扭葉總成，以克服已有技術的不 足。本實用新型解決其所要解決技術問題的技術方案是 一種單釭柴油機彈性調速杠桿總成，包糊速杠桿、限位座、調速*調速臂；調速^ti^調速^^f軸孔內且呈動配合；限位座一端與調it桿一端 聯結，而其另一端通過其所設的由左右側^/斤構成的嵌槽，與調速;Mt所設 的兩側平面教:M， JL^所i兌嵌槽與所i兌兩側平面之間,間隙；調速臂與 調速軒另一端固定聯結，其創新點在子還包括觸頭座、觸頭、堵頭和壓簧; 觸頭座與""^^卜側固定自；觸頭^^觸頭座的臺階狀內孔內，觸頭的小 直徑段通itife頭座的小直徑內孑L伸出側板，且可與調速;Mf的一側平面沖沐 靠；堵頭固定i化觸頭座的大直徑內孑L^，壓簧兩端分別與觸頭的大直徑臺
階段和堵頭相M。
由以上所給出的技術方案可以明了 ，本實用新型由于其所ij^的舉性調 4i且件，是一個體積小、重量輕、加工簡易的由觸頭座、觸頭、堵頭和壓黃 所集成組成的技術結構，從而解決了其所要解決的技術問題。
本實用新型的進一步創新點在于
調速臂與調速軒的固定聯結，是通過調速臂與調速桿兩者互呈截邊圓軸 孑Ue^且鉚接固定^l^的。其目的顯然在于，令其結構^>簡單，兩者裝接 更加牢靠，比已有技術采用螺母連接的技術結構，具有明顯的優越性。
限位座一端與調速桿一端聯結，是通過設在調速桿一端的螺紋段與螺母 聯結的，JL^螺母與限位座ii議面之間，設有舉性墊團。這種麟結構，不 但方便易行，而且聯結也很可靠。
所說嵌槽與兩側平面之間所保持的間隙，在1.5~3.5mm范圍內。所說 間隙的大小，對于柴油機汰能，有著直接關系。間隙過大了，柴油M產生 "游車"現《而間隙過小了，有可能還會產生冒黑煙問題。因此，所說間隙 大小，應當^據實際情況抉擇。
上述技術方案得以實施后，本實用新型所具有的結構緊湊合理，裝拆方 便，控油調速可靠，制it^^i&低，和有效解決柴油WI速時冒黑煙等特點， 是顯而易見的。
圖l是本實用新型一種具體實施方式
的結構示意圖2是圖l的右視圖，圖中所示l-3是調速^Mf l所具有的與柴油機調
速盤端面相fc^接的支臂，1-2是與柴油4綠油泵油量控制開關相g誠的撥叉。
具體實施旅
事實上，由以上所給出的附圖，已經可以明了本實用新型實現其目的的技 術方案。以下對照附圖，通過M實施方式的描述，對本實用新型作進一步說 明。
l沐實施方式，如附圖l、 2所示。
一種單釭柴油^^生調速^Nf總成，包^#鐵調速械1、限位座7、調 速桿8 g速臂9;調速桿8設在調速4i^f 1軸孔內且呈動配合；P艮位座7 一端與調速桿8 —端聯結，而其另一端通過其所設的由左右側板7-1-1所構 成的嵌槽7-1，與調速扭ff 1所i史的兩側平面段1-1嵌裝，JL^所說嵌槽7-1 與所i兌兩側平面1-1之間保持間隙；調速臂9與調速桿8另一端固定聯結， 還包括觸頭座IO、觸頭2、堵頭4和壓簧3;觸頭座10與一側板7-1-1外側 固定f^;觸頭2^^L觸頭座IO的臺階狀內孔內，觸頭2的小直徑M^ 頭座10的小直徑內孔伸出側板7-1-1，且可與調速杠桿1的一側平面1-1相
抵靠；堵頭4固定iit^觸頭座10的大直徑內孑Li^，壓簧3兩端分別與觸頭2 的大直徑臺階段和堵頭4^t^接。而調速臂9與調速桿8的固定聯結，是通 過調速臂9與調速桿8兩者互呈截邊圃軸孔灣e^且鉚接固定聯結的。而限位 座7 —端與調速桿8 —端聯結，是通過設在調速桿8 —端的螺故段與螺母5 聯結的，J^螺母5與限位座7S6接面之間，設有舉性墊團6。而所說嵌槽 7-l與兩側平面l-l之間所,的間隙為2mm。 ,iii工桿4^卜，其它零 件均為鋼制件。本實用新型工作過程的簡要描述是，由調速手柄通過調速臂9驅動調速 桿8，帶動限位座7轉動，限位座7通過壓簧3經由觸頭2推動調速杠桿1 轉動；iS^調速杠桿1 一端的撥叉1-2,撥動供油泵油量控制開關，給柴油 M油。由于調速杠桿l的轉動，是由壓簧3經由觸頭2推動的，從而實現 了柴油^4時供油量緩慢增大，有 免了柴油，逸時，由于供油量過 大以致冒黑煙問題的發生。本實用新型初樣在機試用效果，是很好的。
權利要求1、一種單缸柴油機彈性調速杠桿總成，包括調速杠桿(1)、限位座(7)、調速桿(8)和調速臂(9)；調速桿(8)設在調速杠桿(1)軸孔內且呈動配合；限位座(7)一端與調速桿(8)一端聯結，而其另一端通過其所設的由左右側板(7-1-1)所構成的嵌槽(7-1)，與調速杠桿(1)所設的兩側平面段(1-1)嵌裝，且在所說嵌槽(7-1)與所說兩側平面(1-1)之間保持間隙；調速臂(9)與調速桿(8)另一端固定聯結，其特征在于還包括觸頭座(10)、觸頭(2)、堵頭(4)和壓簧(3)；觸頭座(10)與一側板(7-1-1)外側固定聯結；觸頭(2)設在觸頭座(10)的臺階狀內孔內，觸頭(2)的小直徑段通過觸頭座(10)的小直徑內孔伸出側板(7-1-1)，且可與調速杠桿(1)的一側平面(1-1)相抵靠；堵頭(4)固定設在觸頭座(10)的大直徑內孔端，壓簧(3)兩端分別與觸頭(2)的大直徑臺階段和堵頭(4)相抵接。
2、 脅權利要求1所述的單釭柴油才踏性調速;Mf總成，其特絲于 調速臂(9)與調速桿(8)的固定聯結，是通過調速臂(9)與調速桿(8) 兩者互呈截邊圃軸孔配合且鉚接固定聯結的。
3、 條權利要求1所述的單釭柴油才/*性調速械總成，其特絲于: 限位座(7) —端與調速_桿(8) —端聯結，是通過設在調速桿(8) —端的螺 紋段與螺母(5)聯結的，JUt螺母(5)與P艮位座(7) g議面之間，設有彈 性墊圈(6)。44Mt權利要求1所述的單釭柴油*汰調速杠桿總成，，征在于 所說嵌槽(7-1)與兩側平面(1-1)之間所^#的間隙，在1.5~3.50 11范圍內。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸柴油機彈性調速杠桿總成，包括調速杠桿、限位座、調速桿和調速臂；調速桿設在調速杠桿軸孔內；限位座一端與調速桿一端聯結，而其另一端通過其所設的由左右側板所構成的嵌槽，與調速杠桿所設的兩側平面段嵌裝，且在嵌槽與兩側平面之間保持間隙；調速臂與調速桿另一端固定聯結，以其還包括觸頭座、觸頭、堵頭和壓簧；觸頭座與一側板外側固定聯結；觸頭設在觸頭座的臺階狀內孔內，觸頭的小直徑段通過觸頭座的小直徑內孔伸出側板且可與調速杠桿的一側平面相抵靠；堵頭固定在觸頭座的大直徑內孔端，壓簧兩端分別與觸頭的大直徑臺階段和堵頭相抵接為主要特征。具有結構緊湊，裝拆方便，有效解決柴油機提速冒黑煙問題等特點。
文檔編號F02D1/04GK201013452SQ20072003420
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月30日 優先權日2007年1月30日
發明者賈振生 申請人:常州市萊普拉機械制造有限公司