專利名稱：車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種點燃式電噴發動機附加電子控制部件，尤其涉及一種 可適用多種燃料的點燃式電噴發動機附加電子控制部件。
背景技術：
在使用點燃式電噴發動機的汽車中，甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混 合燃料、乙醇/汽油混合燃料的使用已逐漸推廣，尤其是煤制甲醇的生產已形 成規模。為了將現有汽車改裝成靈活燃料汽車，需要在原車電控單元和噴油器 之間設置一個包括微處理器在內的附加電子轉換器，根據燃料類型利用附加電 子轉換器對原車電控單元的輸出基本噴油信號進行相應處理，然后控制噴油器 的動作。為了適應不同的車型，現有的附加電子轉換器需要通過外接電腦和專 用調試程序對工作電路的系統參數進行修正，或者通過專用的標定軟件對程序 重新進行整車標定，或者針對不同的車型開發不同的專用電子轉換器。但是， 以上的各種附加電子轉換器因為需要對不同的車型進行不同的標定或修正，所 以裝調過程復雜、維修不便。
發明內容
本實用新型目的是提供一種可適用多種燃料和多種車型且不需要專門的 參數標定和修正的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其解決了背景技術中的 附加電子轉換器均需要對不同的車型進行不同的標定或修正，裝調過程復雜， 維修不便的技術問題。
本實用新型的技術解決方案是
一種車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括輸入信號處理單元3,微處理 器l，驅動輸出單元6;所述輸入信號處理單元3的輸入端與原車電控單元2輸
出單元連接，其輸出端與微處理器1連接，用于接收原車電控單元2的輸出信
號并送入微處理器1;所述驅動輸出單元6的輸入端與微處理器1相連，其輸出 端與噴油器7執行部件相連，用于將微處理器1輸出的轉換噴油信號送入噴油 器7執行部件；其特殊之處是，所述車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器還包括參 數調整單元8，其輸出端和微處理器1相連，用于調整基本噴油信號的脈沖寬度。
上述參數調整單元8包括多個轉換開關。
上述轉換開關可為參數調整撥碼開關82。
上述參數調整單元8包括一個調節旋鈕。
上述調節旋鈕可以是多檔位調節旋鈕。
上述調節旋鈕還可以是無極調節旋鈕。
上述參數調整單元8還包括工作狀態轉換開關81，其輸出端和微處理器1 相連，用于切換微處理器1的工作狀態。
上述微處理器1包括CPLD系列、FPGA系列和MCU系列。 上述原車電控單元2的輸出信號包括基本噴油信號。 上述原車電控單元2的輸出信號還可包括各種傳感器信號。 本實用新型具有如下優點
1、 使用靈活。本實用新型電子轉換器只需要根據不同車型的排氣量選擇 不同的轉換開關，就可以實現甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混合燃料、乙 醇/汽油混合燃料等各種燃料的充分燃燒，不需要另外調整電路參數或整車標 定，也不需要開發多種不同型號的附加電子轉換器。
2、 調節方便。本實用新型電子轉換器可根據實際需要，將轉換開關中的 一個或多個或全部設置在發動機艙外部或者駕駛室內，方便駕駛者隨時進行調 節。
3、 可擴展性能好。本實用新型電子轉換器可根據需要將轉換開關設置成 兩個以上的任意檔位，甚至是無極調節。保證各種燃料的最佳燃燒環境。
4、 抗干擾能力強。本實用新型電子轉換器對原車電控單元的輸出信號通 過輸入處理信號進行波形抗干擾處理，可保證處理過程不受車載電子設備和外 界信號的干擾。
5、 環境適應性強。本實用新型電子轉換器的工作溫度在-55。C到12(TC之 間工作參數不變，適應了汽車的工作溫度條件。
圖1為本實用新型電路原理示意其中1-微處理器，2-原車電控單元，3-輸入信號處理單元，4-蓄電池， 5-穩壓電源，6-驅動輸出單元，7-噴油器，8-參數調整單元，81-工作狀態轉換 開關，82-參數調整撥碼開關。
具體實施方式
本實用新型的具體實施方式
為 一種車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器， 包括輸入信號處理單元3，微處理器l，驅動輸出單元6，參數調整單元8;輸
入信號處理單元3的輸入端與原車電控單元2的輸出端連接，其輸出端與微處 理器1連接，用于接收原車電控單元2的輸出信號并對其進行波形整形和抗干 擾處理并送入微處理器1;微處理器1可采用CPLD系列、FPGA系列或MCU系 列微處理器；驅動輸出單元6的輸入端與微處理器1相連，其輸出端與噴油器 7執行部件相連，用于將微處理器1輸出的轉換噴油信號送入噴油器7執行部 件；參數調整單元8的輸出端和微處理器1相連，用于調整基本噴油信號的脈 沖寬度；參數調整單元8包括多個轉換開關，轉換開關可以是一個設置在駕駛 室內的工作狀態轉換開關81和設置在電路上的四個參數調整撥碼開關82。參 數調整撥碼開關82也可用一個多檔位調節旋鈕或無極調節旋鈕代替，工作狀 態轉換開關用于切換微處理器1的工作狀態，使發動機在汽油燃料活混合燃料 狀態下切換。原車電控單元2送入微處理器1的輸出信號包括基本噴油信號， 必要時還可包括原車電控單元輸出的各種傳感器信號。電路的穩壓電源5取自 汽車蓄電池4。
本實用新型原理本實用新型根據汽車發動機的空燃比以及甲醇與汽油混 合各種比例的燃燒，根據不同的排量選擇不同的脈沖寬度，而脈沖寬度的調節 是通過程序外部的轉換開關來實現的。
比如轉換開關是四個撥碼開關，則選擇開關1則適用排量0. 8至1. 0的汽 車，選擇開關2則適用排量1. 0至1. 3的汽車，選擇開關3則適用排量1. 4至 1.6的汽車，選擇開關4則適用排量1.8至2.0的汽車。如果轉換開關的數量
更多，則可將汽車按排量劃分得更細一些，可以適用于點燃式發動機的小型或 中型貨車。
本實用新型車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器經山西省汽車產品質量監督
檢驗站在吉利汽車上使用M85甲醇汽油與93#汽油的加速、等速燃料消耗、雙 怠速排放臺架試驗(NaQS [2007] 003)，試驗結果如下
1、 最高檔加速性能試驗加速距離增加10.59G，加速時間增加IO. 1%;
2、 等速燃料消耗量試驗M85燃料百公里消耗量平均上升42. 5%;(替代 比僅為1.425);
3、 低怠速時CO下降6. 6%、 HC下降26. 6%;高怠速時C0下降9. 0%、 HC 下降47. 0%;
4、 樣車在用M85甲醇汽油的整個式驗過程中，無異常現象發生。
根據甲醇和汽油的價格關系和替代比，可知使用本實用新型車用甲醇/汽 油雙燃料電子轉換器，即可用于甲醇含量30%85%混合燃料，亦可適用于100% 的甲醇作燃料。比例不同，節約燃料消耗費用不同，以M85甲醇汽油為例，汽 車的燃料消耗費用可節約25 28%。
權利要求1、一種車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括輸入信號處理單元(3)，微處理器(1)，驅動輸出單元(6)；所述輸入信號處理單元(3)的輸入端與原車電控單元(2)輸出單元連接，其輸出端與微處理器(1)連接，用于接收原車電控單元(2)的輸出信號并送入微處理器(1)；所述驅動輸出單元(6)的輸入端與微處理器(1)相連，其輸出端與噴油器(7)執行部件相連，用于將微處理器(1)輸出的轉換噴油信號送入噴油器(7)執行部件；其特征在于所述車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器還包括參數調整單元(8)，其輸出端和微處理器(1)相連，用于調整基本噴油信號的脈沖寬度。
2、 根據權利要求1所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在于 所述參數調整單元(8)包括多個轉換開關。
3、 根據權利要求2所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在于 所述轉換開關為參數調整撥碼開關(82)。
4、 根據權利要求1所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在于 所述參數調整單元(8)包括一個調節旋鈕。
5、 根據權利要求4所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在于 所述調節旋鈕是多檔位調節旋鈕。
6、 根據權利要求4所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在于所述調節旋鈕是無極調節旋鈕。
7、 根據權利要求2至6之任一權利要求所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子 轉換器，其特征在于所述參數調整單元(8)還包括工作狀態轉換開關(81)，其 輸出端和微處理器(l)相連，用于切換微處理器(l)的工作狀態。
8、 根據權利要求1至6之任一權利要求所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子 轉換器，其特征在于所述微處理器(l)包括CPLD系列、FPGA系列和MCU系列。
9、 根據權利要求1至6之任一權利要求所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子 轉換器，其特征在于所述原車電控單元(2)的輸出信號包括基本噴油信號。
10、 根據權利要求9所述的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，其特征在 于所述原車電控單元(2)的輸出信號包括各種傳感器信號。
專利摘要本實用新型是提供一種可適用多種燃料和多種車型且不需要專門的參數標定和修正的車用甲醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括輸入信號處理單元，微處理器，驅動輸出單元和參數調整單元；輸入信號處理單元用于接收原車電控單元的輸出信號并送入微處理器；驅動輸出單元用于將微處理器輸出的轉換噴油信號送入噴油器執行部件；參數調整單元用于調整基本噴油信號的脈沖寬度。本實用新型解決了背景技術中的附加電子轉換器均需要對不同的車型進行不同的標定或修正，裝調過程復雜，維修不便的技術問題，具有使用靈活、調節方便可擴展性能好、抗干擾能力強的優點。
文檔編號F02D19/08GK201059219SQ20072003232
公開日2008年5月14日 申請日期2007年7月23日 優先權日2007年7月23日
發明者景敘達, 景建發 申請人:景敘達