專利名稱：發動機機油保溫器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種發動機機油保溫器。
技術背景在我國東北地區，由于天氣寒冷，汽車機油極易在低溫下變稠，影響發動機正 常工作，甚至會對發動機造成損傷，尤其是當汽車停放一段時間后，機油常會因溫 度過低而凝結，使汽車無法正常啟動，給人們出行帶來諸多不便。 發明內容本實用新型的目的，是提供了一種發動機機油保溫器，它能夠將汽車內的機油 在汽車停車時，抽出并存入保溫容器中，可使機油在很長一段時間內都不會降溫變 稠，更不會凝結，從而達到保證汽車在任何低溫情況下均可正常啟動和工作的目的。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的發動機機油保溫器，包括儲 油罐，儲油罐上安裝密封蓋，密封蓋上安裝抽油管、排空管和進油管，抽油管、排 空管和進油管的下端位于儲油罐內，抽油管的下端靠近儲油罐的底部，進油管的下 端靠近密封蓋，儲油罐內安裝彈簧，彈簧的一端與儲油罐連接，彈簧的另一端安裝 托板，托板上安裝第一堵塞和第二堵塞，第一堵塞和第二堵塞分別與排空管和進油 管的下端管口上下對應。為進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案實現儲油罐內安 裝加熱絲，儲油罐上安裝電控器，電控器與加熱絲電連接。儲油罐的外周設置保》顯 層。保溫層與儲油罐之間設置中空層。進油管的一端與第一電磁三通閥的出液端連 接，第一電磁H通閥的進液端與第一油管的一端連接，第一油管的另一端與油泵出液口連接，油泵進液口與第二油管的一端連接，第二油管的另一端與第二電磁三通 閥出液端連接，第二電磁三通閥進液端與抽油管的一端連接，第一電磁三通閥排液 端與第三油管的一端連接，第三油管的另一端與三通閥的排液端連接，第二電磁三 通閥排液端與第五油管的一端連接，第五油管的另一端與三通閥進液端連接。抽油 管上安裝第一電磁閥，排空管上安裝第二電磁閥，進油管上安裝第三電磁閥。本實用新型的積極效果在于它能夠為汽車的機油提供一個保溫環境，使機油 不受外界溫度的影響，從而無論汽車停車多長時間，車主也不用擔心機油被凍無法 正常啟動的情況發生。本實用新型內部還安裝有加熱裝置，若汽車停放時間過長， 內部機油變稠或凍凝后，可在汽車啟動前迅速對機油加熱使其升溫變稀，可確保汽 車正常啟動和運轉。
圖l是本實用新型的結構示意圖。附圖標號說明l-密封蓋、2-托板、3-儲油罐、4-彈簧、5-加熱絲、6-電控器、 7-第一電磁閥、8-抽油管、9-排空管、10-第二電磁閥、11-進油管、12-第三電磁 閥、13-第一電磁三通閥、14-油泵、15-第二電磁三通閥、16-三通閥、17-發動機 機油底殼、18-第一堵塞、19-第二堵塞、20-保溫層、21-中空層、22-第一油管、 23-第二油管、24-第三油管、25-第四油管、26-第五油管。
具體實施方式
'本實用新型所述的發動機機油保溫器包括儲油罐3，儲油罐3上安裝密封蓋1 ， 密封蓋1上安裝抽油管8、排空管9和進油管11，抽油管8、排空管9和進油管11的下 端位于儲油罐3內，抽油管8的下端靠近儲油罐3的底部，即抽油管8的下端直插到儲 油罐3內腔的底部，便于抽油時將儲油罐3內的油抽凈，防止儲油罐3內存油。進油管ll的下端靠近密封蓋l。儲油罐3內安裝彈簧4，彈簧4的一端與儲油罐3連接，彈 簧4的另一端安裝托板2，托板2上安裝第一堵塞18和第二堵塞19，第一堵塞18和第 二堵塞19分別與排空管9和進油管11的下端管口上下對應，當裝置處于靜止狀態時， 彈簧4推動托板2，使第一堵塞18和第二堵塞19分別將排空管9和進油管1 l堵塞。如圖1所示，為防止當車輛停放時間過長，儲油罐3內的機油變稠或凝結，儲油 罐3內可安裝加熱絲5，儲油罐3上安裝電控器6，電控器6與加熱絲5電連接。人們可 將電控器6通過導線與汽車的點火裝置連接，當車鑰匙轉動到ACC位置時，汽車電瓶 對加熱絲5供電，加熱絲5升溫為將凍結的機油解凍。為提高本實用新型的保溫效果，儲油罐3的外周可設置保溫層20。為進一步提 高保溫效果，保溫層20與儲油罐3之間可設置中空層21。本實用新型通過管路、油泵14與汽車的發動機機油底殼17連接，具體連接方案 可以是進油管11的一端與第一電磁三通閥13的出液端連接，第一電磁三通閥13的 進液端與第一油管22的一端連接，第一油管22的另一端與油泵14出液口連接，油泵 14進液口與第二油管23的一端連接，第二油管23的另一端與第二電磁三通閥15出液 端連接，第二電磁三通閥15進液端與抽油管8的一端連接，第一電磁三通閥13排液 端與第三油管24的一端連接，第三油管24的另一端與三通閥16的排液端連接，第二 電磁三通閥15排液端與第五油管26的一端連接，第五油管26的另一端與三通閥16進 液端連接。本實用新型還可加裝第四油管25，三通閥16出液端與第四油管25的一端 連接，第四油管25的另一端與發動機機油底殼17連接。為進一步控制抽油管8、排空管9和進油管11的開閉，提高保溫效果，抽油管8 上可安裝第一電磁閥7，排空管9上可安裝第二電磁閥10，進油管ll上可安裝第三電 磁閥12。本實用新型制作時，按上述要求加工各零部件并組裝。 結合圖紙，分兩個工作階段描述本實用新型的工作過程停車抽油階段停車后，先控制第一電磁三通閥13、第二電磁三通閥15、第三電磁閥12、第二電磁閥10和第一電磁閥7動作，使第二電磁閥IO、第三電磁閥12和 第一電磁閥7導通，第一電磁三通閥13進液端和出液端導通，第二電磁三通閥15排 液端和出液端導通；再啟動油泵14，發動機機油底殼17內的油依次經第四油管25、 三通閥16、第五油管26、第二電磁三通閥15和油泵14、第一油管22、第一電磁三通 閥13和進油管11，最終推開第一堵塞18進入儲油罐3內，此時第二堵塞1'9也與排空 管9脫離，使3內腔與大氣相通，機油可源源不斷的流入儲油罐3內保存；最后，使 第二電磁閥IO、第三電磁閥12和第一電磁閥7導通關閉，增加保溫效果。開車注油階段當汽車發動時，先控制第一電磁三通閥13、第二電磁三通閥15、 第三電磁閥12、第二電磁閥10和第一電磁閥7動作，使第二電磁閥IO、第三電磁閥 12和第一電磁閥7導通，第一電磁三通闊13進液端和排液端導通，第二電磁三通閥 15進液端和出液端導通；再啟動油泵14，儲油罐3內的油，依次經抽油管8、第二電 磁三通閥15、第二油管23、油泵14、第一油管22、第一電磁三通閥13、第三油管24、 三通閥16和第四油管25注入發動機機油底殼17內供汽車使用。本實用新型所述的技術方案并不限制于本實用新型所述的實施例的范圍內。本 實用新型未詳盡描述的技術內容均為公知技術。
權利要求1、發動機機油保溫器，其特征在于包括儲油罐(3)，儲油罐(3)上安裝密封蓋(1)，密封蓋(1)上安裝抽油管(8)、排空管(9)和進油管(11)，抽油管(8)、排空管(9)和進油管(11)的下端位于儲油罐(3)內，抽油管(8)的下端靠近儲油罐(3)的底部，進油管(11)的下端靠近密封蓋(1)，儲油罐(3)內安裝彈簧(4)，彈簧(4)的一端與儲油罐(3)連接，彈簧(4)的另一端安裝托板(2)，托板(2)上安裝第一堵塞(18)和第二堵塞(19)，第一堵塞(18)和第二堵塞(19)分別與排空管(9)和進油管(11)的下端管口上下對應。
2、 根據權利要求l所述的發動機機油保溫器，其特征在于儲油罐(3)內 安裝加熱絲(5)，儲油罐(3)上安裝電控器(6)，電控器(6)與加熱絲(5) 電連接。
3、 根據權利要求1或2所述的發動機機油保溫器，其特征在于儲油罐(3) 的外周設置保溫層(20)。
4、 根據權利要求3所述的發動機機油保溫器，其特征在于保溫層(20) 與儲油罐(3)之間設置中空層(21)。
5、 根據權利要求1或2所述的發動機機油保溫器，其特征在于進油管(11) 的一端與第一電磁三通閥(13)的出液端連接，第一電磁三通閥(13)的進液 端與第一油管(22)的一端連接，第一油管(22)的另一端與油泵(14)出液 口連接，油泵(14)進液口與第二油管(23)的一端連接，第二油管(23)的 另一端與第二電磁三通閥(15)出液端連接，第二電磁三通閥(15)進液端與 抽油管(8)的一端連接，第一電磁三通閥(13)排液端與第三油管(24)的一 端連接，第三油管(24)的另一端與三通閥(16)的排液端連接，第二電磁三通閥(15)排液端與第五油管(26)的一端連接，第五油管(26)的另一端與 三通閥(16)進液端連接。
6、根據權利要求1或2所述的發動機機油保溫器，其特征在于抽油管(8) 上安裝第一電磁閥(7)，排空管(9)上安裝第二電磁閥(10)，進油管(11) 上安裝第三電磁閥(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機機油保溫器，包括儲油罐，儲油罐上安裝密封蓋，密封蓋上安裝抽油管、排空管和進油管，抽油管、排空管和進油管的下端位于儲油罐內，抽油管的下端靠近儲油罐的底部，進油管的下端靠近密封蓋，儲油罐內安裝彈簧，彈簧的一端與儲油罐連接，彈簧的另一端安裝托板，托板上安裝第一堵塞和第二堵塞，第一堵塞和第二堵塞分別與排空管和進油管的下端管口上下對應。它能夠將汽車內的機油在汽車停車時，抽出并存入保溫容器中，可使機油在很長一段時間內都不會降溫變稠，更不會凝結，從而達到保證汽車在任何低溫情況下均可正常啟動和工作的目的。
文檔編號F01M5/00GK201083140SQ20072002788
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月27日 優先權日2007年9月27日
發明者勇 劉, 尹成海, 梁海印 申請人:梁海印;尹成海;劉 勇