專利名稱：齒軸式熄火器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發動機熄火器，更具體說是一種齒軸式熄火器。
背景技術：
眾所周知，柴油發動機的熄火是拉動其油泵上的油門旋柄，通過復雜的機械 傳動裝置，推動齒軸作軸向運動，從而帶動每個油嘴齒輪的轉動，截斷油嘴的供 油槽路，使柴油發動機熄火。對于汽車上的柴油發動機，拉動油門旋柄的方式有 手拉和熄火器拉兩種。手拉就是在油門旋柄上接一根拉繩，拉繩的另一端固定在 駕駛室內，熄火時由司機用手去拉動，其弊端是操作方式原始落后。熄火器拉就 是采用電機或電磁感應產生拉力，通過拉繩去拉動油門旋柄，熄火時由司機通過 電開關去控制，該種方式雖然比手拉前進了一步，但其不足之處是1、熄火時油
門旋柄移動的距離長，從怠速到完全關閉油門要移動3cm左右的距離；2、拉繩長， 需要50cm—100cm長的拉繩來傳動；3、拉力損耗大，熄火器要克服復雜的傳動 摩擦力和回位彈簧的彈力，大約要消耗40N—70N的力。上述的這些不足導致熄 火器存有消耗功率大、占用空間大和安裝麻煩的弊端。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種節能、占用空間小的齒軸式熄火器。 為了實現上述的目的，所提供的齒軸式熄火器，包括帶有一中心內孔的電磁 閥閥體，電磁閥閥體內裝有纏繞在線圈骨架上的電磁線圈，其結構特點是在中心 內孔內裝有回位彈簧和與回位彈簧靠接的軟鐵桿，該軟鐵桿的夕卜伸端銜接有油泵
齒軸，油泵齒軸的一個側面上設有軸齒，軸齒能與裝在油嘴芯軸上的芯軸齒輪嚙 合，電磁線圈接在控制器的輸出端上，該控制器是由汽車電瓶提供電源、由汽車 熄火信號線提供控制信號的電子開關電路。
上述的軸齒是按區段間隔分布在油泵齒軸的一個側面上，區段的數量與油嘴 的數量相同。
上述的電子開關電路包括電源控制電路和與電源控制電路連接的電磁線圈通 電控制電路，電源控制電路中包含有電源開關管和與該電源開關管串聯的第一繼 電器的線圈及第一繼電器的自鎖觸點，電磁線圈通電控制電路中包含有電磁線圈 通電開關管和與該電磁線圈通電開關管串聯的第二繼電器的線圈，第二繼電器的 常開觸點串聯在電磁線圈的供電回路中，在電磁線圈通電開關管與第二繼電器的 線圈的串接點上接有延時電路，該延時電路的輸出端與可控硅的觸發電極連接， 可控硅接在電源開關管的基極與電磁線圈通電開關管的輸出端之間，第一繼電器 的線圈和電磁線圈通電開關管的基極與汽車熄火信號線構成電連接。
本實用新型所提供的齒軸式熄火器的工作原理是汽車啟動后，汽車熄火信 號線上保持有正電壓，該正電壓使第一繼電器的線圈得電、其自鎖觸點閉合，汽 車電瓶向電源開關管和電磁線圈通電開關管供電，此時電源開關管導通、而電磁 線圈通電開關管由于其基極是由汽車熄火信號線提供的高電位而截止，第二繼電 器的線圈失電、其常開觸點處于斷開狀態，電磁線圈中無電流通過，不產生感應 磁場，軟鐵桿和油泵齒軸在回位彈簧的作用下仍保持在使油門開啟的狀態；當汽
車鑰匙反時針轉動離開熄火信號線后，電磁線圈通電開關管的基極變為低電位， 電磁線圈通電開關管導通，第二繼電器的線圈得電、其常開觸點閉合，電磁線圈 中有電流通過，產生感應磁場，該感應磁場吸引軟鐵桿向內移動，帶動油泵齒軸 同步位移轉動，油泵齒軸通過芯軸齒輪帶動油嘴芯軸轉動，切斷注油孔與油道槽
的通路，關閉油門，完成熄火；電磁線圈通電開關管的導通，對延時電路中的電 容進行充電，當電容上的電壓充到可控硅的觸發電壓值時，可控硅導通，電源開 關管的基極變為高電位，電源開關管截止，第一繼電器的線圈失電、其自鎖觸點 斷開，切斷電源開關管和電磁線圈通電開關管的電源，使整個控制器斷電，電磁 線圈中無電流通過，軟鐵桿和油泵齒軸在回位彈簧的作用下又保持在使油門開啟 的狀態。
通過以上的敘述得知，本實用新型所提供的齒軸式熄火器，由于油泵齒軸上 的軸齒能與裝在油嘴芯軸上的芯軸齒輪嚙合，能將該齒軸式熄火器固接在油泵上， 又由于軟鐵桿與油泵齒軸直接相連，在控制器的控制下完成熄火動作，因此具有 以下的有益效果1、結構緊湊，占用空間小，安裝方便；2、簡化了傳動機構， 減小了摩擦力，與拉繩式熄火器相比，熄火操作的電能損耗減少50%以上，節能 效果顯著。
本實用新型的實施例結合附圖加以說明，其中
圖1是齒軸式熄火器的結構示意圖2是齒軸式熄火器中控制器的電路結構原理圖3是齒軸式熄火器中的油泵齒軸與油泵的連接關系示意圖4是圖3的A—A向視圖。
圖中l為電磁閥閥體，2為電磁線圈，3為線圈骨架，4為軟鐵桿，5為裝 配螺紋，6為油泵齒軸，7為回位彈簧，8為電磁線圈火線，9為電磁線圈搭鐵線， IO為控制器，ll為軸齒，12為延時電路，13為油道槽，14為注油孔，15為油嘴 殼體，16為油嘴芯軸，17為芯軸齒輪，A為汽車電瓶的火線，G為汽車搭鐵線， ON為汽車熄火信號線。
具體實施方式
參照附圖，實施例所述的齒軸式熄火器，包括帶有一中心內孔的電磁閥閥體
1，電磁閥閥體l內裝有纏繞在線圈骨架3上的電磁線圈2，在中心內孔內裝有回 位彈簧7和與回位彈簧7靠接的軟鐵桿4，該軟鐵桿4的外伸端銜接有油泵齒軸6， 油泵齒軸6的一個側面上設有軸齒11，軸齒11是按區段間隔分布在油泵齒軸6 的一個側面上，區段的數量與油嘴的數量相同，軸齒11能與裝在油嘴芯軸16上 的芯軸齒輪17嚙合，電磁線圈2通過電磁線圈火線8和電磁線圈搭鐵線9接在控 制器10的輸出端上，該控制器10是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線ON 提供控制信號的電子開關電路。
上述的電子開關電路包括電源控制電路和與電源控制電路連接的電磁線圈通 電控制電路，電源控制電路由電源開關管Tl、第一繼電器的線圈Jl及自鎖觸點 J1K、 二極管D1、 D2、 D3、 D4、 D5、 D6、電阻Rl構成，電磁線圈通電控制電 路由電磁線圈通電開關管T2、第二繼電器的線圈J2及常開觸點J2K、 二極管D8、 D9、 DIO、電阻R5、電容C2構成，在電磁線圈通電開關管T2與第二繼電器的線 圈J2的串接點上接有延時電路12，該延時電路12由電阻R3、R4和電容C1構成， 延時電路12的輸出端與可控硅SCR的觸發電極連接，可控硅SCR接在電源開關 管Tl的基極與電磁線圈通電開關管T2的輸出端之間，第一繼電器的線圈Jl和電 磁線圈通電開關管T2的基極與汽車熄火信號ON線構成電連接。
權利要求1、一種齒軸式熄火器，包括帶有一中心內孔的電磁閥閥體(1)，電磁閥閥體(1)內裝有纏繞在線圈骨架(3)上的電磁線圈(2)，其特征是在中心內孔內裝有回位彈簧(7)和與回位彈簧(7)靠接的軟鐵桿(4)，該軟鐵桿(4)的外伸端銜接有油泵齒軸(6)，油泵齒軸(6)的一個側面上設有軸齒(11)，軸齒(11)能與裝在油嘴芯軸(16)上的芯軸齒輪(17)嚙合，電磁線圈(2)接在控制器(10)的輸出端上，該控制器(10)是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線(ON)提供控制信號的電子開關電路。
2、 根據權利要求1所述的齒軸式熄火器，其特征是軸齒(11)是按區段間隔 分布在油泵齒軸(6)的一個側面上，區段的數量與油嘴的數量相同。
3、 根據權利要求1所述的齒軸式熄火器，其特征是電子開關電路包括電源控 制電路和與電源控制電路連接的電磁線圈通電控制電路，電源控制電路中包含有 電源開關管(Tl)和與該電源開關管(Tl)串聯的第一繼電器的線圈(Jl)及第 一繼電器的自鎖觸點(J1K)，電磁線圈通電控制電路中包含有電磁線圈通電開關 管(T2)和與該電磁線圈通電開關管(T2)串聯的第二繼電器的線圈(J2)，第二 繼電器的常開觸點(J2K)串聯在電磁線圈(2)的供電回路中，在電磁線圈通電 開關管(T2)與第二繼電器的線圈(J2)的串接點上接有延時電路(12)，該延時 電路(12)的輸出端與可控硅(SCR)的觸發電極連接，可控硅(SCR)接在電 源開關管(Tl)的基極與電磁線圈通電開關管(T2)的輸出端之間，第一繼電器 的線圈(Jl)和電磁線圈通電開關管(T2)的基極與汽車熄火信號線(ON)構成 電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種齒軸式熄火器，包括帶有一中心內孔的電磁閥閥體，電磁閥閥體內裝有纏繞在線圈骨架上的電磁線圈，在中心內孔內裝有回位彈簧和與回位彈簧靠接的軟鐵桿，該軟鐵桿的外伸端銜接有油泵齒軸，油泵齒軸的一個側面上設有軸齒，軸齒能與裝在油嘴芯軸上的芯軸齒輪嚙合，電磁線圈接在控制器的輸出端上，該控制器是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線提供控制信號的電子開關電路。這種齒軸式熄火器，結構緊湊，占用空間小，安裝方便，簡化了傳動機構，減小了摩擦力，節能效果顯著。
文檔編號F02D11/10GK201065790SQ200720025269
公開日2008年5月28日 申請日期2007年7月19日 優先權日2007年7月19日
發明者李曉彬 申請人:李曉彬