專利名稱：車輛用內燃機的進氣控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用內燃機的進氣控制裝置(電子節流閥，DBW), 在內燃機本體具有的缸蓋的進氣口上，連接具有節流閥的節流體，具有電動 機的電促動器附設于用于開閉驅動節流閥的所述節流體上，背景技術例如，在專利文獻1等中已熟知具有電動機的電促動器附設于用于開閉 驅動節流閥的節流體上的進氣控制裝置。專利文獻1 (日本)特許3536612號公報我們希望這樣的情況為將外部導線連接于電促動器所具有的電動機 上，在電促動器的殼體上設置有連接器，且在內燃機上安裝節流體的狀態下 的與所述連接器的外部導線連接的操作容易。但是，在上述專利文獻l中對 于連接器的配置未作任何考慮，沒有公開關于連接器的配置。發明內容本發明鑒于以上情況，目的在于提供一種車輛用內燃機的進氣控制裝 置，其能夠使向附設于節流體上的電促動器的連接器所進行的外部導線連接 操作容易。為達成上述目的，第一方面所記載的發明的車輛用內燃機的進氣控制裝 置，在內燃機本體具有的缸蓋的進氣口上，連接具有節流閥的節流體，具有 電動機的電促動器附設于用于開閉驅動所述節流閥的所述節流體上，其特征 在于，為將外部電線連接于所述電動機上，所述電促動器的殼體上設置的連 接器朝向曲軸的軸向一側而配置。第二方面所記載的發明的所述車輛用內燃機的進氣控制裝置，在第一方 面所記載的發明的結構之上，其特征在于，所述內燃機本體使所述缸軸線沿 車輛行駛方向的向前上方或后上方傾斜而搭載于車體架上，且所述節流體配 置于與所述缸蓋結合的蓋罩的最上端的下方。
第三方面所記載的發明的所述車輛用內燃機的進氣控制裝置，在第 一或 第二方面所記載的發明的結構之上，其特征在于，所述連接器的方向設定為 與配置于所述電促動器上方的空氣清潔器的底面大致平行。第四方面所記載的發明的所述的車輛用內燃機的進氣控制裝置，在第一 或第二方面所記載的發明的結構之上，其特征在于，所述連接器至少使所述 電動機和檢測所述節流閥的開度的傳感器共用，且設于所述殼體上。根據第一至第四方面記載的發明，由于電促動器的連接器朝向曲軸的軸 向一側，因此，進行與連接器的外部導線的連接操作，且使內燃機本體不會 妨礙操作，可使連接操作容易，使配線也容易。根據第二方面記載的發明，可將節流體配置于盡量下方的位置，使內燃機整體緊湊。根據第四方面記載的發明，可使連接于所述連接器的外部導線與空氣清 潔器不干涉而在接近該空氣清潔器的位置配線，可在接近內燃機本體側的位 置配置空氣清潔器，從而能夠使內燃機整體緊湊。進而，根據第四方面記載的發明，與使用多個連接器的情況相比，使至 少包含電動機及傳感器的多個電器部件的連接器共用，能夠減少部件數量、 謀求降低成本，且可使配線容易。
圖1是第一實施例的兩輪機動車的側面圖；圖2是沿圖1的2-2線的剖面圖；圖3是內燃機本體的縱剖面圖；圖4是液壓式閥停止機構的縱剖面圖；圖5是從上方看的銷插座(匕。y求少夕"的立體圖;圖6是從下方看的銷插座的立體圖；圖7是滑動銷的立體圖；圖8是前部儲藏單元側的節流體的橫剖面圖；圖9是后部儲藏單元側的節流體的橫剖面圖；圖IO是第二實施例的內燃機本體的縱剖面圖。附圖標記19, 91 內燃機本體 21, 104 曲軸25F， 25R， 95 32F, 32R, 99 35F， 35R, 103 71, 71F, 71R 73， 111 73a, 111a 74 節流閥 77 電動枳』 83 殼體87 傳感器88 連接器 96 蓋罩 A, AF, AR BF BR F釭蓋 進氣口 動閥裝置 節流體 氣清潔器 空氣清潔器底面電促動器 前部儲藏單元 后部儲藏單元車體架具體實施方式
圖1~圖9是表示本發明的第一實施方式的圖，圖l是兩輪機動車的側 面圖，圖2是沿圖1的2-2線的剖面圖，圖3是內燃機本體的縱剖面圖，圖 4是液壓式閥停止機構的縱剖面圖，圖5是從上方看的銷插座(匕。乂求》夕、') 的立體圖，圖6是從下方看的銷插座的立體圖，圖7是滑動銷的立體圖，圖 8是前部儲藏單元側的節流體的^f黃剖面圖，圖9是后部^f渚藏單元側的節流體 的橫剖面圖。首先，在圖1中，作為車輛的兩輪機動車的車體架F前端具有的前管11 上，可操縱地使用軸支承前輪WF的前叉12，在該前叉12的上部連結操向 柄13。另外，在車體架F上，可上下擺動地支承對后輪WR進行軸支承的 后叉14,該后叉14經由跨架才凡構15 3爭架于車體架F上。在位于所述前輪WF及后4A WR間的所述車體架F上，搭載有例如四缸V型的內燃機EA及未圖示的變速器的動力單元P,該動力單元P的輸出軸16經由鏈傳動機構17與后輪WR連動而連結。在圖2中，車體架F具有自所述前管11左右向分開并且向后下方延伸 的一對主架18、 18，這些主架18…以向左右方向外側膨脹的方式而彎曲。 所述內燃機EA的內燃機本體19配置于兩主架18…間，另外，在車體架F 上，設有駕乘者用座20，其配置于所述內燃機本體19的后上方。同時參照圖3，內燃機本體19具有成為大致V型的前部儲藏單元BF及 后部儲藏單元BR，前部及后部儲藏單元BF、 BR在車體架F的左右方向分 別具有并排的兩個氣缸。前部儲藏單元BF及后部儲藏單元BR的下部使具 有與兩輪機動車的行駛方向垂直的水平軸線的曲軸21與自由轉動地支承的 曲軸箱22共用結合。前部儲藏單元BF具有具有向前上方傾斜的缸軸線CF的一對缸膛23 ... 的缸體24F、與該缸體24F結合的缸蓋25F和與缸蓋25F結合的蓋罩26F; 后部儲藏單元BR具有具有向后上方傾斜的缸軸線CR的一對缸膛23…的 缸體24R，與該缸體24R結合的缸蓋25R,與缸蓋25R結合的蓋罩26R。另 外，在前部及后部儲藏單元BF、 BR的各缸體23F…、23R…上分別可滑動 地嵌合的活塞27…經由連桿28…與所述曲軸21共用連接。如圖2所示，前部儲藏單元BF的兩缸膛23F…間的間隔LF設定為比后 部儲藏單元BR的兩缸膛23R…間的間隔LR大。在前部及后部儲藏單元BF、 BR的缸體24F、 24R及缸蓋25F、 25R間， 在每個氣缸上形成面對所示各活塞27…的頂部的燃燒室29…。前部儲藏單 元BF的缸蓋25F上，設有可與所述燃燒室29…相通的進氣口 31F…及排氣 口 32F…，且所述進氣口 31F…面對在前部4諸藏單元BF與后部儲藏單元BR 間形成的V型空間，在所述缸蓋25F的后部側面開口，所述排氣口 32F…在 所述缸蓋25F的前部側面開口。另外，后部儲藏單元BR的缸蓋25R上，設 有可與所述燃燒室29…相通的進氣口 31R…及排氣口 32R…，且所述進氣口 31R…面對V型空間，在所述缸蓋25R的前部側面開口，排氣口 32R…在所 述缸蓋25R的后部側面開口 。前部儲藏單元BF的缸蓋25F及蓋罩26F間，收納有在每個氣缸上對缸 蓋25F可開閉操作而配設的進氣閥33F…及排氣閥34F…進行開閉驅動的動 閥裝置35F,且在后部儲藏單元BR的缸蓋25R及蓋罩26R間，收納有在每
個氣缸上對缸蓋25R可開閉操作而配設的進氣閥33R…及排氣閥34R…進行 開閉驅動的動閥裝置35R。所述兩動閥裝置35F、 35R分別具有經由未圖示的正時傳動裝置自曲 軸21以1/2的減速比傳遞旋轉動力的凸輪軸36…；設于該凸輪軸36…上的 進氣側動閥凸輪37…及安裝在進氣閥33F…、33R…間、在缸蓋25F、 25R 可滑動地嵌合的閥挺桿38…；設于所述凸輪軸36…上的從動于排氣側動閥 凸輪39…而擺動的排氣側動閥凸輪39…及設于排氣閥34F…、34R…間的搖 臂40…。但是，相對前部儲藏單元BF的所有氣缸的動閥裝置35F在內燃機運轉 中通常總是在進行動作的情況，后部儲藏單元BR的所有氣缸的動閥裝置 35R可處于氣缸停止狀態。在圖4中，后部儲藏單元BR的動閥裝置35R具有液壓式閥停止機構43 ， 該液壓式閥停止機構43具有可滑動地嵌合在閥挺桿38上的銷插座44;在 與閥挺桿38的內面間形成液壓室45、可滑動地嵌合在銷插座上的滑動銷46; 向液壓室45容積減小的方向作用對滑動銷46施加的彈力、設于滑動銷46 與銷插座44間的回力彈簧47;阻止滑動銷46圍繞軸線旋轉、設于銷插座 44及滑動銷46間的限位銷48。參照圖5及圖6，銷插座44 一體地具有自由滑動地嵌合在閥挺桿38 內的環狀部44a;和沿該環狀部44a的一直徑線連結環狀部44a的內周間的 架橋部44b,在環狀部44a的內周及架橋部44b的兩側面間，為謀求輕量化 而設置為空的。在銷插座44的外周即環狀部44a的外周設有環狀槽49，銷插座44的架 橋部44b上，具有沿環狀部44a的一直徑線的軸線，即與閥挺桿38的軸線 向垂直的軸線， 一端在所述環狀槽49上開口，而另一端設有封閉有底的滑 動孔50。在架橋部44b的中央下部，使閥簧42向關閉閥的方向施力的進氣 閥33R的閥桿51的前端部插通的插通孔52 一皮設置為使內端在滑動孔50上 開口 ，在架橋部44b的中央上部，在所述插通孔52間夾持滑動孔50的延長 孔53，可收容進氣閥33R的閥桿51的前端部，而與插通孔52同軸設置。在與閥4廷桿38的封閉端相對的部分的銷插座44的架橋部44b上， 一體 設置與延長孔53的軸線同軸的圓柱形收容筒部54，在閥^i桿38的封閉側封 閉延長孔53的端部的圓盤狀墊片55的一部分嵌合在收容筒部54上。而且， 閥挺桿38的封閉端內面中央部上， 一體設置與所述墊片554氐接的突部56。 在銷插座44的滑動孔50上，滑動自由地嵌合滑動銷46。在該滑動銷 46的一端和閥挺桿38的內面之間，形成與環狀槽49連通的液壓室45，滑 動銷46的另一端與滑動孔50的封閉端之間形成的彈簧室內57中收納有回 力彈簧47。如圖7所示，在滑動銷46的軸向中間部上，可與所述插通孔52及延長 孔53同軸相連的收容孔58可收容閥桿51的前端部而設置，該收容孔58的 插通孔52側的端部，在與插通孔52相對、形成于滑動銷46的下部外側面 的平坦的抵接面59上開口。抵接面59沿滑動銷46的軸線方向比較長地形 成，收容孔58在抵接面59的彈簧室57側的部分開口 。這樣的滑動銷46， ^f吏由液壓室45的液壓向該滑動銷46的一端側作用的 液壓力與由回力彈簧47向滑動銷46的另一端側作用的彈力保持平衡，而在 軸向滑動，在液壓室45的液壓為低壓時的非動作時，使插通插通孔52的閥 桿51的前端部收容于收容孔58及延長孔53中而向圖4的右側移動，在液 壓室45的液壓為高壓時的動作狀態下，使收容孔58偏離插通孔52及延長 孔53的軸線，使閥桿51的前端抵接抵接面59而向圖4的左側移動。滑動銷46使其收容孔58向與插通孔52及延長孔53同軸相連的位置移 動時，通過由進氣側動閥凸輪37所作用的按壓力、對應于閥挺桿38滑動， 銷插座44及滑動銷46也與閥挺桿38 —起向進氣閥側移動，但閥桿51的前 端部僅收容于收容孔58及延長孔53中，閥挺桿38及銷插座44不向進氣閥 33R作用開閥方向的按壓力，進氣閥33R保持停止狀態。滑動銷46向使閥 桿51的前端部抵接于其抵接面59的位置上移動時，由于由進氣側動閥凸輪 37作用的按壓力而對應于閥挺桿38的滑動的、隨著銷插座44及滑動銷46 向進氣閥33R側的移動，向進氣閥33R作用開閥方向的按壓力，因此，對 應于進氣側動閥凸輪37的旋轉，進氣閥33R進行開閉動作。在銷插座44內滑動銷46圍繞軸線旋轉，則收容孔58和插通孔52及延 長孔53的軸線發生偏離，而且，由于不可能使閥桿51的前端部與抵接面59 抵接，因此，由限位銷48阻止滑動銷46圍繞軸線旋轉。限位銷48將滑動孔50的一端側的部分相互間夾持，安裝在與銷插座44 上的架^j^部44b同軸而:&的安裝孔60上，該限位銷48在液壓室45側開口 ， 貫通設于滑動銷46的一端側的狹縫61。即，限位銷48允許向滑動銷46的
軸線方向移動，且貫通該滑動銷46,安裝于銷插座44上，通過限位銷48 抵接狹縫61的內端封閉部，從而限制滑動銷46向液壓室45側的移動。使安裝于銷插座44的墊片55抵接設于閥挺桿38的封閉端內面中央部 的突部56的一側上，對銷插座44施力的盤簧62,在使該盤簧62的外周避 免接觸閥挺桿38的內面的位置上圍繞閥桿51，設于銷插座44及缸蓋25R 間，在銷插座44的架橋部44b上， 一體突設有將盤簧62的上端部在與閥桿 51的軸線垂直的方向上定位的一對突起63、 63。并且，兩突起63、 63以盤簧62的線徑以下的突出量一體突設于銷插座 44上，形成以閥桿51的軸線為中心的圓弧形。在兩突起63…的一方上，形成抵接限位銷48的進氣閥33R—側的端部、 用于阻止限位銷48在進氣閥33R —側的移動的段部63a。在滑動銷46上，設置有使用于防止由于該滑動銷46的軸向移動的彈簧 室57的加壓、減壓的彈簧室57與收容孔58相通的連通孔64,在銷插座44 上，設置有使用于防止由于銷插座44及閥挺桿38間的空間的壓力隨溫度變 化而變化的所述空間與彈簧室57相通的連通孔。缸蓋25R上設有使用于滑動自由地支承閥挺桿38的該閥挺桿38嵌合的 支承孔66，在該支承孔66的內面，設有圍繞閥挺桿38的環狀凹部67。在 閥挺桿38上，設有與該閥挺桿38在支承孔66內的滑動無關、使環狀凹部 67與銷插座44的環狀槽49連通的連通孔68,且設有釋方文孔69。該釋放孔 69,在閥挺桿38移動至如圖4所示的最上方的位置時，使環狀凹部67在比 銷插座44位于更下方、與閥挺桿38內相通，而隨著閥挺桿38自如圖4所 示的最上方位置向下方移動，在隔斷與環狀凹部67的連通的位置設置閥挺 桿38,自釋放孔69向閥挺桿38內噴出工作油。再注意圖3,在前部儲藏單元BF的缸蓋25F的各進氣口 32F…上，分 別連接節流體71F,在后部儲藏單元BR的缸蓋25R的各進氣口 32R…上， 分別連接節流體71R,在各節流體71F…、71R…上分別安裝向各進氣口 32F…、32R…噴射燃料的燃料噴射閥72、 72…。并且，前部儲藏單元BF側 的節流體71F…及后部儲藏單元BR的節流體71R…與配置于這些節流體 71F…、71R…的上方的空氣清潔器73共用連接。在圖8中，前部儲藏單元BF側的兩個節流體71F、 71F的節流閥74、 74，通過將分別固定這些節流閥74…的閥軸75、 75由連結部件76連結,而
共用地控制旋轉，在兩節流體71F…中的一個節流體71F上，設有與兩節流 體71F…共用的單一電促動器AF。該電促動器AF包括具有與閥軸75平行的—旋轉軸線的電動機77;設 于該電動機77的輸出軸78上的驅動小齒輪79;與該小齒輪79嚙合的大徑 中間齒輪80;與大徑中間齒輪80—體旋轉的小徑中間齒輪81;固定于所述 閥軸75上、且與所示小徑中間齒輪81嚙合的從動扇形齒輪82，收納該電促 動器AF的殼體83包括與所述節流體71F —體的殼體形成部84，與該殼 體形成部84結合的合成樹脂制的蓋部件85。并且，在殼體83內節流體71F及從動扇形齒輪82之間、設有作用使節 流閥74…返回全閉位置側的彈力的回力彈簧86，在蓋部件85上，安裝有檢 出所述閥軸75的旋轉位置即節流閥74的開度的傳感器S7，該傳感器87與 所述閥軸75的端面相對。在圖9中，在后部4諸藏單元BR側的兩節流體71R、 71R上，為控制各 個氣缸的進氣量，分別附設有電促動器AR、 AR。并且，兩節流體71R、 71R 及兩電促動器AR、 AR具有與前部儲藏單元BF側的所述節流體71F…及所 述電促動器AF相同結構，對前部儲藏單元BF側的所述節流體71F…及所 述電促動器AF相應的部分使用相同的附圖標記進行圖示，省略詳細說明。在所述各電促動器AF、 AR、 AR的殼體83…的蓋部件85…上，分別設 置用于至少與電動機77連接的外部導線的連接器88…，在該實施例中，與 所述電動機77…及所述傳感器87…共用的連接器88…連接外部導線，而設 于所述蓋部件85…上，如圖3所明示的，這些連接器88…在內燃機本體19 的上方朝向曲軸21的軸向一側，且與電促動器AF、 AR…的上方配置的空 氣清潔器73的底面73a大致平行地配置。下面，對該第一實施例的作用進行說明。內燃機本體19中的前部及后 部儲藏單元BF、 BR具有缸蓋25F、 25R的進氣口 32F…、32R…，該缸蓋 25F、 25R的進氣口 32F…、32R…與節流體71F…、71R…連接，電促動器 AF、 AR、 AR向節流體71F…、71R…施力，i殳于該電促動器AF、 AR、 AR的殼體83…上的連接器88…朝向曲軸21的軸向一側而配置，因此，在 進行與連接器88…的外部導線的連接操作時，內燃機本體19并不妨礙操作， 可使連接操作容易，且配線也容易。且由于連接器88…的方向設置為與配置于電促動器AF、 AR、 AR的上
方的空氣清潔器73的底面73a大致平行，因此，使與連接器88…連接的外 部導線不與空氣清潔器73干涉，可在與該空氣清潔器73靠近的位置配線， 可使空氣清潔器73靠近內燃機本體19側而配置，可有助于內燃機EA整體 的緊湊化。由于連4妻器88…與至少電動機77…及檢測所述節流閥74…的開度的傳 感器87…共用設于所述殼體83上，因此，與使用多個連接器的情況相比， 可謀求減少部件數量、降低成本，且可使配線容易。而且，由于前部儲藏單元BF的所有氣缸的動閥裝置35F在內燃機運轉 中通常總是在進行動作，后部儲藏單元BR的所有氣缸的動閥裝置35R可處 于氣缸停止狀態，因此，在多個氣缸的一部分停止時，由于使易承受行駛風 的前部儲藏單元BF的氣缸通常總是在進行動作，因此，可提高內燃機EA 的冷卻效率。參照圖10對本發明的第二實施例進行說明。該直列多氣缸例如四氣缸 的內燃機EB的內燃機本體19具有曲軸箱92;四個缸膛93…并列設置、 且與所述曲軸箱92結合的缸體94;與該缸體94結合的缸蓋95;與該缸蓋 95結合的蓋罩96,所述各缸膛93…的缸軸線C向前上方傾斜。在缸體94及蓋罩96間，各個氣缸上形成分別在所述缸膛93…上可移動 地嵌合的、面對活塞97…的頂部的燃燒室98…。另外，在缸蓋95上，在各 個氣缸上"&置可與所述燃燒室98…相通的進氣口 99…及排氣口 100…，所述 進氣口 99…在所述缸蓋95的后部側面開口，所述排氣口 100…在所述缸蓋 95的前部側面開口。在缸蓋95及蓋罩96間，在各個氣缸上收納對缸蓋95可開閉操作地配 設的進氣閥101…及開閉驅動排氣閥102…的動閥裝置103,該動閥裝置103 具有經由未圖示的正時傳動裝置，從由曲軸箱92自由旋轉地支承的曲軸設于進氣側凸輪軸105上的、安裝于進氣側動閥凸輪107…及進氣閥101... 間、在缸蓋95上可滑動地嵌合的進氣側閥挺桿108…；設于所述排氣側凸輪 軸106上的、安裝于排氣側凸輪109…及排氣閥102…間、在缸蓋95上可滑 動地嵌合的排氣側閩提升桿110。并且，所動閥裝置103對應于在沿直列四氣缸的氣缸排列方向的兩端 的氣缸的部分，具有與如第一實施例的圖4~圖7所說明的液壓式閥停止機構43相同的液壓式閥停止機構(未圖示)，且沿氣缸排列方向兩端的氣缸通 過進氣閥101閉閥停止可成為氣缸停止狀態。在缸蓋95的各進氣口 99…上分別連接節流體71,在各節流體71上分 別安裝向各進氣口 99…噴射燃料的燃料噴射閥72。且各節流體71與配置于 這些節流體71的上方的空氣清潔器111共用連接。另外，在節流體71…上附設的電促動器A的殼體83上設有連接器88， 這些連接器88…在內燃機本體91的上方朝向曲軸104的軸向一側配置，連 接器88…的方向設定為與配置于電促動器A的上方的空氣清潔器111的底 面llla大致平行，且節流體71…在所述蓋罩96的最上端的下方配置。該第二實施例也與第一實施例相同，在進行與連接器88…的外部導線的 連接操作時，內燃機本體91不妨礙操作，可使連接操作容易，且配線也容 易，與連接器88…連接的外部導線不與空氣清潔器111干涉，可在與該空氣 清潔器111靠近的位置配線，可使空氣清潔器111靠近內燃機本體91側而 配置，可有助于內燃機EB的緊湊化。另外，將節流體71…配置于盡量下方 的位置，使內燃機EB整體緊湊。作為本發明的其它實施例，也可將圖1~圖9所示的第一實施例的節流 體71F…、71R…配置于兩儲藏單元BF、 BR的蓋罩26F、 26R的最上端的下 方，這樣，將節流體71F…、71R…配置于盡量下方的位置，使內燃機EB整 體緊湊，特別是，在V型內燃機EA中，將節流體71F…、71R…有效地配 于在兩儲藏單元BF、 BR間的空間，可使內燃機EA緊湊。以上對本發明的實施例進行了說明，但本發明并不局限于上述實施例的 情況，不脫離權利要求所記載的本發明，可以進行各種設計變更。
權利要求
1.一種車輛用內燃機的進氣控制裝置，在內燃機本體(19、91)具有的缸蓋(25F、25R、95)的進氣口(32F、32R、99)上，連接具有節流閥(74)的節流體(71F、71R、71)，具有電動機(77)的電促動器(AF、AR、A)附設于用于開閉驅動所述節流閥(74)的所述節流體(71F、71R、71)上，其特征在于，為將外部電線連接于所述電動機(77)上，所述電促動器(AF、AR、A)的殼體(83)上設置的連接器(88)朝向曲軸(21、104)的軸向一側而配置。
2. 如權利要求1所述的車輛用內燃機的進氣控制裝置，其特征在于， 所述內燃機本體(91)使缸軸線(C)沿車輛行駛方向的向前上方或后上方 傾斜而搭載于車體架(F)上，且所述節流體(71)配置于與所述缸蓋(95) 結合的蓋罩(96)的最上端的下方。
3. 如權利要求1或2所述的車輛用內燃機的進氣控制裝置，其特征在 于，所述連接器(88)的方向設定為與配置于所述電促動器(AF、 AR、 A) 上方的空氣清潔器(73、 111)的底面(73a、 llla)大致平行。
4. 如權利要求1至3中任一項所述的車輛用內燃機的進氣控制裝置， 其特征在于，所述連接器(88)至少使所述電動機(77)和檢測所述節流閥(74)的開度的傳感器(87)共用，且設于所述殼體(83)上。
全文摘要
本發明涉及一種車輛用內燃機的進氣控制裝置，在內燃機本體具有的缸蓋的進氣口上，連接具有節流閥的節流體，具有電動機的電促動器附設于用于開閉驅動節流閥的節流體上，使電促動器與連接器的外部導線連接操作容易。為將外部電線連接于電動機(77)上，電促動器(AF、AR)的殼體(83)上設置的連接器(88)朝向曲軸(21)的軸向一側而配置。
文檔編號F02D9/02GK101153561SQ20071016196
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月27日 優先權日2006年9月29日
發明者堀田萬仁, 津久井孝明, 浦辺正信, 阿部尊 申請人:本田技研工業株式會社