專利名稱：化油器的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及對化油器的安裝結構的改進，該化油器的安裝結構將分 別在化油器的下游端和上游端形成的第 一安裝凸緣和第二安裝凸緣利 用貫穿它們的多個螺栓緊固在發動機的化油器安裝部上。
背景技術：
在以往的這樣的化油器的安裝結構中，例如像專利文獻l所公開的 那樣，將設置在化油器的安裝凸緣上的螺栓孔嵌入到預先埋入在發動機 的化油器安裝部中的多個雙頭螺柱上，然后將螺母旋合緊固在雙頭螺柱 的外端部上，從而將化油器安裝在化油器安裝部上。
專利文獻1:日本實開昭59-40555號公4艮。
在以往的上述結構中，當安裝化油器時，首先將化油器的安裝凸緣 的螺栓孔嵌入到化油器安裝部的雙頭螺柱上，這樣能夠臨時固定化油 器，因此，之后的將螺母旋合在雙頭螺柱上的作業就變得容易，從而具 有化油器的安裝性良好的優點。
但是，在上述結構中，當將化油器的安裝凸緣的螺栓孔嵌入到化油 器安裝部的雙頭螺柱上時，需要將化油器移動到雙頭螺柱的外端部外 側，因此，當在雙頭螺柱的外端部外側沒有能容納整個化油器的大空間 的情況下，就不能采用上述結構。
發明內容
本發明正是鑒于上述情況而做出的，其目的是提供一種即使在雙頭 螺柱的外端部外側僅存在狹小空間的情況下也能夠通過雙頭螺柱來安 裝化油器的化油器安裝結構。 ^
為了達成上述目的，本發明是一種化油器的安裝結構，通過將分i'J在化油器的下游端和上游端形成的第 一安裝凸緣和第二安裝凸緣利用 貫穿所述第一安裝凸緣和所述第二安裝凸緣的多個螺栓緊固在發動機 的化油器安裝部上，其第一特征在于，在所述化油器安裝部上嵌入雙頭 螺柱并且設置螺紋孔，在所述第一安裝凸緣和第二安裝凸緣上設置第一 螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔供所述雙頭螺柱貫穿，所述第二 螺栓孔供旋合在所述螺紋孔中的緊固螺栓貫穿，將所述第 一安裝凸緣的 第一螺栓孔形成為能夠從所述第一安裝凸緣的外側向所述第一螺栓孔 中插入所述雙頭螺柱的切口狀。
用凸緣20相對應。
本發明在第一特征的基礎上，其第二特征在于，在所述第一安裝凸 緣和第二安裝凸緣的一側部上，配置有至少兩根所述雙頭螺柱。
此外，本發明在第一或第二特征的基礎上，其第三特征在于，所述
發動機是通過分別將具有氣缸孔并呈V字形排列的第一氣缸側體和第
二氣缸側體連接設置在所述第一氣缸側體和第二氣缸側體共用的曲軸
箱上而成的V型發動機，在與所述第 一 氣缸側體和第二氣缸側體連接的
進氣歧管的上游端形成有作為所述化油器安裝部的共用凸緣，并使所述 共用凸緣面對第一氣缸側體和第二氣缸側體之間的谷部，通過所述雙頭 螺柱和緊固螺栓將被容納在所述谷部中的所述化油器緊固在所述共用 凸緣上。
根據本發明的第一特征，將化油器的第一安裝凸緣的切口狀的第一 螺栓孔從雙頭螺柱的側面卡合在該雙頭螺柱上，然后一邊將整個化油器 移動到化油器安裝部側， 一邊將第二安裝凸緣的第一螺栓孔嵌入到雙頭 螺柱上，從而能夠將化油器迅速地設定在雙頭螺柱的規定位置上，而且， 即使在雙頭螺柱的外端部外側不存在能容納整個化油器的那么大的空 間的情況下，也能夠臨時固定化油器。
此外，通過并用緊固螺栓，能夠不受切口狀的第一螺栓孔的存在的 影響地將化油器可靠地固定在規定位置上，而且，由于利用雙頭螺柱和 緊固螺栓將在化油器的下游端和上游端形成的第 一和第二安裝凸緣緊
固在化油器安裝部上，所以能夠提高化油器的安裝強度。
根據本發明的第二特征，通過將化油器的第 一 螺栓孔嵌入在兩根雙 頭螺柱上，能夠獲得阻止了化油器繞雙頭螺柱旋轉的可靠的臨時固定狀 態，從而容易進行之后的將緊固螺栓向第二螺栓孔中穿插的作業以及旋 合到螺紋孔中的作業，使化油器的安裝性更好。
根據本發明的第三特征，即使在V型發動機的第一氣缸側體和第二 氣缸側體之間的狹小的谷部中，也能夠將化油器容易且牢固地安裝在進 氣歧管的上游端上，從而有助于V型發動機的小型化。
圖1是本發明的空冷式通用v型發動機的縱剖主視圖。
圖2是沿圖1的2 - 2線的剖視圖。
圖3是沿圖l的箭頭3的向視圖。
圖4是沿圖1的4-4線的剖-現圖。
圖5是沿圖4的5 - 5線的剖浮見圖。
圖6是沿圖4的6 - 6線的剖一見圖。
圖7是化油器的安裝要領說明圖。
圖8是空氣濾清器的安裝要領說明圖。
圖9是沿圖2的9 - 9線的放大剖視圖。
圖IO表示本發明的另一實施例，是與圖5對應的圖。
標號說明
Bl:第一氣釭側體
B2:第二氣缸側體
C:化油器
E: V型發動才幾
1:曲軸箱
7:曲軸
11:谷部
16:進氣歧管
20:化油器安裝部(進氣歧管的共用凸緣)
25:雙頭螺柱
26:緊固螺栓
27:螺紋孔
28:第一安裝凸緣
29:第二安裝凸緣
33:螺母
具體實施例方式
式。土；、、、乙、、"，、、
圖1是本發明的空冷式通用V型發動機的縱剖主視圖，圖2是沿圖 1的2-2線的剖視圖，圖3是沿圖1的箭頭3的向視圖，圖4是沿圖1 的4-4線的剖視圖，圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖，圖6是沿圖4 的6 - 6線的剖視圖，圖7是化油器的安裝要領的說明圖，圖8是空氣 濾清器的安裝要領的說明圖，圖9是沿圖2的9 -9線的放大剖視圖， 圖IO表示本發明的另一實施例，是與圖5對應的圖。
首先，在圖1至圖3中，空冷式通用V型發動機在曲軸箱1的上部 連接設置左右呈V字形排列的第一氣缸側體Bl和第二氣缸側體B2, 在曲軸箱1的底部形成有設置用凸緣2。此外，起動裝置St設置在曲軸 箱1的一側部，并被容納在一方的氣缸側體B1的下方空間內。
第一氣缸側體Bl和第二氣缸側體B2分別包括具有氣缸孔3a并 通過螺栓結合在曲軸箱1上的汽缸體3;具有與氣缸孔3a相連的氣門室 4a并一體地連接設置在汽缸體3上的氣缸蓋4;以及通過螺栓結合在該 氣缸蓋4的端面上的氣缸蓋罩5,在汽缸體3和氣缸蓋4的外表面上一 體地突出設置有多個空冷用散熱片6、 6...。
用曲軸箱1的前后兩端壁支岸義一才艮曲軸7，在該曲軸7的曲軸銷7p 上經由連桿9、 9連接著活塞8、 8,該活塞8、 8嵌裝于第一和第二氣缸 側體B1、 B2的氣缸孔3a、 3a中。曲軸箱1的前后一方的端壁la能夠
支承曲軸7的一端部，并且能夠相對于曲軸箱1的主體側裝卸。
第一和第二氣缸側體B1、 B2被配置成，使得兩氣缸側體B1、 B2 的打開角度a為90。，即第一氣缸側體B1的氣缸中心線Al與第二氣缸 側體B2的氣缸中心線A2所成的角度a為卯°。另一方面，與各氣缸側 體Bl 、 B2的活塞8的慣性力相平衡的平tf重物7w與曲軸銷7p相對地 附設在曲軸7上。
此外，第一和第二氣缸側體B1、 B2被配置成，使得第一氣缸側體 Bl的氣缸中心線Al和第二氣缸側體B2的氣缸中心線A2分別通過從 曲軸7的旋轉中心A3偏移到兩氣缸側體Bl、 B2的相反側的點P。根 據這種配置，能夠在將兩氣缸側體Bl、 B2的打開角度a維持在90。的 狀態下使第一和第二氣缸側體Bl、 B2之間形成的谷部11擴大。在該 谷部11中可容納作為發動機E的一個輔機的化油器C的全部和內置有 濾清器濾芯10的空氣濾清器Ac的一部分。如圖6所示，化油器C是 通過將在第 一和第二氣缸側體B1 、 B2的排列方向上排列的水平方向(與 曲軸7正交的方向)的第一和第二進氣通道131、 132相互接近地配置 在化油器主體12上而形成的雙腔化油器，在化油器主體12的下部安裝 有浮子室12a和燃料截止用電磁閥12b。
如圖1、圖4和圖5所示，第一和第二氣釭側體B1、 B2的氣缸蓋 4、 4具有開口于各氣門室4a的進氣口 14和排氣口 15,在第一和第二 氣缸側體B1、 B2的進氣口 14、 14上經由進氣歧管16連接有所述第一 和第二進氣通道131、 132。
即，進氣歧管16在分別將第一和第二氣缸側體Bl、 B2的進氣口 14、 14與第一和第二進氣通道131、 132之間連通的水平面上具有朝谷 部11外側彎曲成U形的第一和第二管路17、18，在第一和第二管路n、 18的下游端形成有獨立凸緣191、 192,在上游端形成有將第一和第二 管路17、 18連成一體的共用凸緣20,獨立凸緣191、 192通過螺栓24、 24分別結合在第一和第二氣缸蓋4、 4上。在共用凸緣20上，通過多個 螺栓緊固有隔熱板21、在化油器C的下游端和上游端分別形成的第一 和第二安裝凸緣28、 29、形成在彎管狀的空氣出口管22外周的空氣濾清器Ac的安裝凸緣30。
接下來通過圖4至圖8對上述緊固結構進行說明。 在上述緊固結構中，使用了兩根雙頭螺柱25、 25和兩根緊固螺栓 26、 26。兩根雙頭螺柱25、 25嵌入在進氣歧管16的共用凸緣20的一 側部的上下兩處，在共用凸緣20的另 一側部設置有供兩根緊固螺栓26、 26旋合的上下一對螺紋孔27、 27。此外，在隔熱板21和化油器C的第 一、第二安裝凸緣28、 29以及空氣濾清器Ac的安裝凸緣30上，設置 有供兩根雙頭螺柱25、 25通過的第一螺栓孔31、 31、 31'、 31'以及供兩 根緊固螺栓26、 26通過的第二螺栓孔32、 32，而且特別是化油器C的 第一安裝凸緣28的第一螺栓孔31'、 31'形成為向該凸緣28的外側敞開 的士刀cM犬。
而且，在隔熱板21的前后可根據需要夾裝塾圏。
如圖1和圖3所示，在各氣缸蓋4上設置有分別使進氣口 l4和排 氣口 15開閉的進氣門20和排氣門21,對進氣門20和排氣門21進行開 閉的氣門傳動裝置37設置在從曲軸箱1到氣缸蓋4的范圍內。此外在 各氣缸蓋4上，旋合著使電極面對氣門室4a中心部的火花塞23。
接下來，通過圖1至圖3以及圖9對上述氣門傳動裝置37進行說明。
氣門傳動裝置37具有凸輪軸38,該凸輪軸38由曲軸箱1的前后 兩端壁支7 c在曲軸7的正上方并與曲軸7平行；和定時傳動裝置39,該 定時傳動裝置39將曲軸7的旋轉減速一半并傳遞給該凸輪軸38。定時 傳動裝置39包括驅動定時齒輪40，其在與曲軸箱1的可拆卸的端壁 la的內表面相鄰接的位置處固定設置在曲軸7上；和從動定時齒輪41， 其固定在凸輪軸38上并與驅動定時齒輪40相嚙合。
在凸輪軸38上一體地形成有進氣凸輪38i和排氣凸輪38e，進氣凸 輪38i分別經由一對進氣凸輪從動件42、 42，進氣推桿44、 44,進氣 搖臂71、 71而連接設置在第一和第二氣缸側體B1、 B2的進氣門35、 35上，并且，排氣凸輪38e分別經由一對排氣凸輪從動件43、 43，排 氣推桿45、 45,排氣搖臂72、 72而連接設置第一和第二氣缸側體B1、 B2的排氣門36、 36上。
一對進氣凸輪從動件42、 42和排氣凸輪從動件43、 43分別具有 凸起部47,其被擺動自如地支承在 一根凸輪從動軸46上，該凸輪從動 軸46位于凸輪軸38的正上方并以與凸輪軸38平行的方式安裝在曲軸 箱1上；和滑動部48，其與相對應的凸輪38i、 38e滑動接觸。 一對進 氣凸輪從動件42、 42使這些凸起部47、 47在凸4侖乂人動軸46上相互鄰 接，并且使滑動部48、 48在隔著進氣凸輪38i的狀態下正對著，此外， 排氣凸輪從動件43、 43也使這些凸起部47、 47在凸4侖從動軸46上相 互鄰接，并且使滑動部48、 48在隔著排氣凸輪38e的狀態下正對著。
如圖2所示，凸輪從動軸46的一端部被支承在曲軸箱1的支承孔 50上，另一端部由用螺栓52固定在曲軸箱1上的托架51支承。在該凸 輪從動軸46上設置有與排氣凸輪從動件43的凸起部47的外端面抵接 的定距環53以及夾裝在進氣凸輪從動件42、 42和排氣凸輪從動件43、 43的凸起部47、 47之間的螺旋彈簧54，由此，進氣凸輪從動件42、 42 和排氣凸輪從動件43、 43被保持在凸輪從動軸46上的規定位置。
在進氣凸輪從動件42、 42和排氣凸輪從動件43、 43的背面，形成 有半球狀的卡合凹部55、 55，在進氣凸輪從動件42、 42的卡合凹部55、 55中卡合著進氣推桿44、 44的半球狀的下端部，在排氣凸輪從動件43、 43的卡合凹部55、 55中卡合著排氣推桿45、 45的半球狀的下端部。
如圖1和圖3所示，在各氣缸側體B1、 B2中，進氣和排氣推桿44、 45被容納在一對導管59、 60中，該導管59、 60與氣缸體3的上述谷部 11側的外側面相鄰接且將氣缸蓋4的底壁和曲軸箱1的頂壁之間連接起 來。
此外，在各氣缸側體B1、 B2中，進氣和排氣搖臂71、 72被擺動 自如地軸支承在氣缸蓋4上。并且，在進氣門35和排氣門36上安裝著 對這些氣門向關閉方向施力的氣門彈簧61、 62,這些氣門彈簧61、 62 以及進氣和排氣搖臂71、 72被容納在由氣缸蓋4和氣缸蓋罩5隔成的 氣門傳動室63中。
如圖2所示，在凸輪軸38上，從凸輪軸38的一般面到排氣凸輪38e 的基面形成平坦部64,在該平坦部64上經由樞軸65支承有擺動自如的 減壓部件66。該減壓部件66是鋼板制的，并由減壓臂66a和離心重物 66b形成，其中，上述減壓臂66a在發動機E停止以及起動時位于排氣 凸輪38e的基面側，并且該減壓臂66a的前端部從該基面突出，上迷離 心重物66b在發動機E空轉之外的旋轉時產生使所述減壓臂66a從所述 基面退去的離心力，在該減壓部件66上連接有復位彈簧69，該復位彈 簧69在使減壓臂66a從上述基面退去的方向上施力，以上構成了減壓 裝置70。
在發動機E起動時，減壓臂66a占據使其前端部從排氣凸輪38e的 基面突出的位置(參照圖9的虛線)，因此即使在壓縮行程中，也能夠 通過由減壓臂66a使排氣凸輪從動件43、 43產生微小提升而使第一和 第二氣缸側體B1、 B2的排氣門36、 36略微打開，從而降低氣缸孔3a、 3a內的壓縮壓力，降低起動負載。發動機E起動后，如果凸輪軸38以 規定轉速以上的轉速進行旋轉，則離心重物66b利用作用在其上的離心 力來克服復位彈簧69的設定載荷而向半徑方向外側擺動，因此使減壓 臂66a從排氣凸輪38e的基面退去。
接下來，對本實施例的作用進行說明。
如上所述，由于第一和第二氣缸側體B1、 B2被配置成使得兩氣缸 側體B1、 B2的打開角度a為90。，另一方面，在曲軸7上，在與曲軸 銷7p相反一側附設有與各氣缸側體Bl、 B2的活塞8的慣性力相平銜— 的平衡重物7w，所以，如公知的那樣，各氣缸側體Bl、 B2的活塞8 在上止點及下止點處的慣性力與平衡重物7w的離心力相平衡，因此不 用設置特別的一次平衡機構就能夠使發動機E的一次慣性力平衡。
而且，由于第一和第二氣缸側體B1、 B2被配置成，使得第一氣缸 側體B1的氣缸中心線A1和第二氣缸側體B2的氣缸中心線A2分別通 過從曲軸7的旋轉中心A3偏移到兩氣缸側體B1、 B2的相反側的點P， 所以能夠在將兩氣缸側體Bl、 B2的打開角度a維持在90。的狀態下使 第一和第二氣缸側體B1、 B2之間形成的谷部11擴大，因此，在該谷 部11中能夠有余量地容納作為發動機E的一個輔機的化油器C的全部和空氣濾清器Ac—部分，從而能夠提供整體高度低的緊湊的V型發動機E。
此時，化油器C構成為具有與第一和第二氣缸側體B1、 B2的排歹寸 方向并列的水平方向(與曲軸7正交的方向)的第一和第二進氣通道 131、 132的雙腔化油器，并且，該化油器C經由一對管路17、 18分別 與第一和第二氣缸側體Bl、 B2的進氣口 14、 14連接，因此既能避免 兩氣缸側體B1、 B2的進氣干涉，又能將進氣阻力降低到最小程度，從 而能夠實現發動機E的輸出性能提高。
而且，所述一對管路17、 18在它們的上游側端部形成有將它們連 結成一體的共用凸緣20，并且所述一對管路17、 18構成進氣歧管16, 因此，通過將共用凸緣20連接在雙腔化油器C的下游端，能夠筒便地 構成V型發動機E的進氣系統，并使該進氣系統具有良好的裝配性能。
當在進氣歧管16的共用凸緣20上安裝隔熱板21、化油器C和空 氣濾清器Ac時，如圖7(A)所示，首先，在豎立設于共用凸緣20上 的上下兩根雙頭螺柱25、 25上嵌入隔熱板21的第一螺栓孔31、 31,接 著，使化油器C的第一安裝凸緣28的切口狀的第一螺栓孔31'、 31'從 雙頭螺柱25、 25的側面卡合在該雙頭螺柱25、 25上(參照圖7(A)), 然后將整個化油器C移動至隔熱板21側，并使第二安裝凸緣29的第一 螺栓孔31、 31嵌入在雙頭螺柱25、 25上(參照圖8)。通過這樣，由 于能夠將軸向長度較長的化油器C以比化油器C的軸向長度短的移動 量設置在規定的與雙頭螺柱25、 25嵌合的位置上，所以能夠迅速地進 行設置作業，而且即使在雙頭螺柱25、 25的外端部外側不存在能容納 整個化油器C的那么大的空間的情況下，也能夠將化油器C臨時固定 在規定位置上。在本實施例的情況下，如圖4所示，由于在雙頭螺柱25、 25的外端部外側存在大直徑的所述從動定時齒輪41,所以具有曲軸箱1 的鼓出部ls,由于該鼓出部ls妨礙將化油器C的浮子室12a和燃料截 止用電^f茲閥12b安置在雙頭螺柱25、 25的外端部外側，因此，將與鼓 出部ls不干涉的上述化油器C臨時固定在規定位置的結構是極其有效 的。接下來，如圖8所示，將空氣濾清器Ac的安裝凸緣30的第一螺栓 孔31、 31嵌入在雙頭螺柱25、 25上，最后將螺母33、 33旋合緊固在 雙頭螺柱25、 25的外端部上，另一方面，將緊固螺栓26、 26穿插在所 有第二螺栓孔32、 32中，并旋合緊固在共用凸緣20的螺紋孔27、 27 中。當將緊固螺栓26向第二螺栓孔32中穿插時，需要使緊固螺栓26 移動化油器C的全長以上的長度，但是由于緊固螺栓26較細，所以一 般能容易地確保其移動空間。
在以上的說明中，使用兩根雙頭螺柱25、 25,這是通過將隔熱板 21、化油器C以及空氣濾清器Ac的各兩個第一螺栓孔31、 31嵌入在 這些雙頭螺柱25、 25上來獲得能可靠地防止這些隔熱板21、化油器C 以及空氣濾清器Ac繞雙頭螺柱25、 25旋轉的臨時固定狀態，因此，使 之后的將緊固螺栓26、 26往各第二螺栓孔32、 32中穿插的作業以及旋 合到螺紋孔27、 27中的作業變得容易。
此外，通過并用緊固螺栓26、 26，能夠不受切口狀的第一螺栓孔 31'、 31'的存在的影響而將化油器C可靠地固定在規定位置上，進而由 于能夠利用雙頭螺柱25、 25以及緊固螺栓26、 26將在化油器C的下游 端和上游端形成的第一和第二安裝凸緣28、 29緊固在共用凸緣20上， 所以能夠提高化油器C的安裝強度。
當從共用凸緣20卸下化油器C以及空氣濾清器Ac時，只要以和 上述作業順序相反的順序進行即可。
由于在氣門傳動裝置37中， 一對進氣凸輪從動件42、 42以及排氣 凸輪從動件43、 43分別具有凸起部47,其被擺動自如地支承在一根 凸輪從動軸46上，該凸輪從動軸46位于凸輪軸38的正上方并以與凸 輪軸38平行的方式安裝在曲軸箱1上；和滑動部48,其與相對應的凸 輪38i、 38e滑動接觸， 一對進氣凸輪從動件42、 42使這些凸起部47、 47在凸輪從動軸46上相互鄰接，并且使滑動部48、 48在隔著進氣凸輪 38i的狀態下正對著，此外，排氣凸輪從動件43、 43也使這些凸起部 47、 47在凸輪從動軸46上相互鄰接，并且使滑動部48、 48在降著排氣 凸輪38e的狀態下正對著，因此，能夠緊湊地集中配置進氣凸輪38i、
排氣凸輪38e以及一對進氣凸輪從動件42、 42和一對排氣凸輪從動件 43、 43，從而有助于發動才幾E的小型化。
此外，在凸輪軸38的一側面經由樞軸65安裝鋼々反制的減壓部件66 而成的減壓裝置70，其結構簡單而緊湊，這也有助于發動機E的小型化。
接下來，對圖IO表示的本發明另一實施例進行說明。
在該另一實施例中，除了供緊固螺栓26穿插的、化油器的第二安 裝凸緣29以及空氣濾清器Ac的安裝凸緣30的第二螺栓孔32'與前一 實 施例的第一螺栓孔31'—樣地形成為切口狀這一點以外，本另一實施例 與前一實施例的結構相同，在圖10中，對與前一實施例相對應的部分 標以相同的參考標號，并省略重復說明。
根據本另一實施例，將化油器C臨時固定的要領與前一實施例相 同，但是在之后安裝緊固螺栓26時，通過將緊固螺栓26從側面插入到 上述切口狀的第二螺栓孔32'中，能夠減少緊固螺栓26在軸向上的移動 量，從而能夠使緊固螺栓26的在狹小空間中的安裝作業性良好。
以上詳細介紹了本發明的實施例，但本發明在不脫離上述要旨的范 圍內可進行各種設計變更。
權利要求
1.一種化油器的安裝結構，通過將分別在化油器(C)的下游端和上游端形成的第一安裝凸緣(28)和第二安裝凸緣(29)利用貫穿所述第一安裝凸緣(28)和所述第二安裝凸緣(29)的多個螺栓(25、26)緊固在發動機(E)的化油器安裝部(20)上，其特征在于，在所述化油器安裝部(20)上嵌入雙頭螺柱(25)并且設置螺紋孔(27)，在所述第一安裝凸緣和第二安裝凸緣(28、29)上設置第一螺栓孔(31′、31)和第二螺栓孔(32、32)，所述第一螺栓孔(31′、31)供所述雙頭螺柱(25)貫穿，所述第二螺栓孔(32、32)供旋合在所述螺紋孔(27)中的緊固螺栓(26)貫穿，將所述第一安裝凸緣(28)的第一螺栓孔(31′)形成為能夠從所述第一安裝凸緣(28)的外側向所述第一螺栓孔(31)中插入所述雙頭螺柱(25)的切口狀。
2. 根據權利要求1所迷的化油器的安裝結構，其特征在于， 在所述第一安裝凸緣和第二安裝凸緣(28、 29)的一側部上，配置有至少兩根所述雙頭螺柱(25)。
3. 根據權利要求1或2所述的化油器的安裝結構，其特征在于， 所述發動機(E)是通過分別將具有氣缸孔(3a、 3a)并呈V字形排列的第一氣缸側體和第二氣缸側體(Bl、 B2)連接設置在所述第一 氣缸側體和第二氣缸側體(Bl、 B2)共用的曲軸箱(l)上而成的V型 發動機(E)，在與所述第一氣缸側體和第二氣缸側體(Bl、 B2)連接(20 )，并使所述共用凸緣(20 )面對第一氣缸側體和第二氣缸側體(Bl 、 B2)之間的谷部(11 ),通過所述雙頭螺柱(25)和緊固螺栓(26)將 被容納在所述谷部(11 )中的所述化油器(C )緊固在所述共用凸緣(20 ) 上。
全文摘要
本發明提供一種化油器的安裝結構，即使在雙頭螺柱的外端部外側僅存在狹小空間的情況下，該安裝結構也能夠通過雙頭螺柱來安裝化油器。在化油器安裝部(20)上嵌入雙頭螺柱(25)并且設置螺紋孔(27)，在第一和第二安裝凸緣(28、29)上設置第一螺栓孔(31′、31)和第二螺栓孔(32、32)，第一螺栓孔(31′、31)供雙頭螺柱(25)貫穿，第二螺栓孔(32、32)供旋合在螺紋孔(27)中的緊固螺栓(26)貫穿，將第一安裝凸緣(28)的第一螺栓孔(31′)形成為能夠從第一安裝凸緣(28)的外側向第一螺栓孔(31)中插入雙頭螺柱(25)的切口狀。
文檔編號F02M17/34GK101205852SQ20071015973
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月21日 優先權日2006年12月22日
發明者松原泰則, 枝松茂貴 申請人:本田技研工業株式會社