專利名稱：節氣門裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛內燃機等的節氣門裝置。
背景技術：
之前已經提出各種節氣門裝置。例如，JP-A-H11-62739公開了一種連接到車輛的進氣管8的節氣門裝置。如圖20和圖21所示的這種節氣門裝置包括主體9，所述主體9具有柱形部91、固定部95和節氣門92，柱形部91限定進氣通道90，固定部95整體形成在柱形部91的外周面941上，節氣門92由柱形部91可旋轉地支撐，用于開啟和閉合進氣通道90。固定部95具有螺栓孔96，并且進氣管8的凸緣部85同樣具有螺栓孔86。螺栓81延伸穿過螺栓孔96、86，從而聯結主體9和進氣管8。
此處，如圖20所示，當制造時，固定部95會收縮并且變形，從而固定部95的底面97變得彎曲(cambered)。當彎曲的底面97利用螺栓81被固定到進氣管8的凸緣部85時，如圖21所示，由于進氣管8的凸緣部85的支承表面87的不同形狀，底面97會被移動。固定部95的這種移動會被傳遞到柱形部91，從而柱形部91的內周面94沿著徑向方向變形。
部分針對這個問題，JP-A-H11-62739公開了一種凹部964，其形成在螺栓孔96和柱形部91之間的中間部分963中，以降低中間部分963的剛度。因為中間部分963的剛度降低，因此當固定部95固定到進氣管8時，由于螺栓81的緊固力，固定部95可以更容易地根據進氣管8的凸緣部85的支承表面87的形狀偏移。因此，當固定部95被制造時產生的變形被糾正。
另外，JP-A-H8-8229和JP-A-H10-280981還公開了一種節氣門裝置，其具有形成在固定部和柱形部的外周面之間的凹部。
然而，在這些現有技術的裝置中，支撐區域93被包括用于將節氣門92支撐在柱形部91中。支撐區域93沿著柱形部91的軸線與固定部95的連接部951相間隔。同樣，節氣門92的支撐區域93相對薄，并且因此剛度小于固定部95的連接部951。因此，節氣門92的支撐區域93可以被容易地變形。
例如，螺栓孔96通過中間部分963聯結到柱形部91。因此，即使中間部分963具有凹部964，并且因此如上所述剛度降低，當固定部95利用螺栓81被固定時沿著徑向方向作用在螺栓孔96中的強制的變形力可以通過中間部分963傳遞到節氣門92的支撐區域93。
另外，當軟管88配合在柱形部91的頂端部分911上并且通過軟管箍(band)89固定到其處時，頂端部分911承受沿著徑向方向作用的負荷，并且因此頂端部分911的內周面94會被變形。頂端部分911的變形可以傳遞到柱形部91中的節氣門92的支撐區域93。
同樣，當節氣門92的低剛度的支撐區域93承受來自螺栓81的螺栓固定力和/或通過軟管箍的負荷時，支撐區域93會沿著徑向方向變形。當支撐區域93沿著徑向方向向內變形時，柱形部91中的支撐區域93的內周面94和節氣門92會發生抵靠，從而降低節氣門92的開度的控制。
發明內容
公開了一種節氣門裝置，其包括具有柱形部的主體，所述柱形部限定流體通道。主體還包括固定部，所述固定部從柱形部的外周面突出，用于固定到單獨的元件。柱形部限定一軸線。節氣門裝置還包括節氣門，節氣門由柱形部可旋轉地支撐，用于開啟和閉合流體通道。節氣門由柱形部在支撐區域處支撐。固定部相對于所述軸線設置在與節氣門的支撐區域大致相同的軸向位置處，并且包括多個安裝部和多個連接部，所述安裝部用于聯結到單獨的元件，所述連接部在安裝部之間延伸。
圖1A-1C是節氣門裝置的固定部的各種實施例的縱向視圖；圖2是第一實施例的節氣門裝置的透視圖；圖3是第一實施例的節氣門裝置的平面視圖；圖4是第一實施例的節氣門裝置的側視圖；圖5是沿著圖3的線V-V截取的第一實施例的節氣門裝置的剖視圖；圖6是節氣門裝置的側視圖，示出了第一實施例中的節氣門軸和固定部的相對位置；圖7是聯結到進氣管的第一實施例的節氣門裝置的剖視圖；圖8是第一實施例的節氣門裝置的一部分的詳細剖視圖；圖9是第二實施例的節氣門裝置的透視圖；圖10是第二實施例的節氣門裝置的側面剖視圖；圖11是沿著圖9的線XI-XI截取的第二實施例的節氣門裝置的剖視圖；圖12是第三實施例的節氣門裝置的側面剖視圖；圖13是第三實施例的固定部的平面剖視圖；圖14是第四實施例的節氣門裝置的側視圖；圖15是第四實施例的凸緣形部分的側面剖視圖；圖16是第四實施例的凸緣形部分的平面剖視圖；圖17是第五實施例的節氣門裝置的透視圖；圖18是第五實施例的節氣門裝置的側面剖視圖；圖19是第五實施例的節氣門裝置的詳細剖視圖；圖20是現有技術的節氣門裝置的側視圖；和圖21是聯結到進氣管的現有技術的節氣門裝置的側視圖。
具體實施例方式
下面公開一種下節氣門裝置，其包括具有柱形部和固定部的主體，所述柱形部限定流體通道，所述固定部整體地從柱形部的外周面沿著離心方向突出。固定部能夠連接到單獨的元件。節氣門裝置還包括節氣門，所述節氣門由柱形部可旋轉地支撐，用于開啟和閉合流體通道。
固定部可以固定到單獨的元件，并且整體地從柱形部的外周面沿著離心方向突出。在圖1A到1C所示的固定部的每個實施例中，固定部3具有多個安裝部31。每個安裝部31具有安裝在其中的固定件，用于固定到單獨的元件，下面將更詳細地描述。安裝部31在柱形部41的外周面45上沿著圓周方向等間距設置。同樣，當固定部3聯結到單獨的元件時，沿著徑向方向外部施加的合成力相等地傳遞到柱形部41。力的平衡有效地減小了柱形部41的不適合的變形。
固定部3還包括多個連接部32，所述連接部32在安裝部31之間延伸并且連接安裝部31。安裝部31通過固定件固定到單獨的元件。合成的固定力通過連接部傳遞到節氣門的支撐區域的整個外周面，從而約束整個外周面。另外，包括多個安裝部31和連接部32的固定部3形成在節氣門的支撐區域的整個外周面上。因此，支撐區域的整個外周面沿著徑向方向的剛度相對高。因此，支撐區域的變形可以進一步有效地降低。
在圖1A所示的實施例中，與連接部32相比，安裝部31從柱形部41的外表面徑向延伸的更遠。在圖1B所示的另一個實施例中，安裝部31和連接部32從柱形部41沿著徑向方向延伸相同的距離。在圖1C所示的又另一個實施例中，與安裝部32相比，其中一些連接部32從柱形部41的外表面徑向延伸的更遠。
優選的是，連接部具有沿著柱形部的外周面形成的凸緣形部分。所述凸緣形部分是這樣的部分，它的寬度沿著柱形部的外周面朝著離心方向某種程度上伸長。同樣，節氣門的支撐區域中沿著徑向方向的剛度可以沿著柱形部的圓周方向相等地增加。另外，當固定部被固定到單獨的元件時的約束力相等地傳遞到單獨的元件。因此，凸緣形部分可以有效地降低節氣門的支撐區域的不適合的變形。
在一個實施例中，連接部具有軸承凸座、驅動腔和齒輪腔，所述凸座用于可旋轉地支撐節氣門的軸，所述驅動腔用于容納驅動節氣門的驅動裝置，齒輪腔容納齒輪機構，所述齒輪機構將旋轉驅動力從驅動裝置傳遞到節氣門。
另外，在一個實施例中，固定部具有凹部。在一個實施例中，凹部沿著離心方向(即橫向于(transverse)柱形部的軸線的方向)延伸。同樣，固定部沿著軸向方向的厚度被減小，并且節氣門的支撐區域的厚度基本均勻，這降低了在模制過程中固定部的收縮。另外，因為固定部的厚度減小，因此節氣門裝置的重量和成本可以降低。
此處，形成在安裝部的柱形部側上的部分中的凹部的厚度在安裝部的柱形部側上的部分中減小，從而剛度減小，并且因此可以方便地沿著軸向方向偏移。因此，即使在單獨元件的支承表面中發生平面度的偏離，安裝部沿著單獨元件的支承表面偏移，以解決由于單獨元件的平面度的偏離造成的變形。因此，凹部可以減小傳遞到柱形部的變形。
另一方面，形成在連接部上的凹部包括形成在其上的肋，并且所述肋沿著柱形部的軸向方向延伸。這些肋沒有包括在安裝部和柱形部之間的凹部中。由于所述肋，連接部沿著軸向方向的剛度增加。另外，即使連接部沿著軸向方向剛度增加，安裝部的凹部也不具有設置在其中的肋，因此安裝部可以沿著軸向方向偏移以防止由于單獨元件的平面度偏離而造成的變形的傳遞。
在一個實施例中，連接部上的肋設置成桁架結構，其中，所述肋設置在連續的三角形中，其中頂點位于凹部的頂端和底端處。同樣，凹部沿著軸向方向剛度較大。安裝在安裝部中的固定件例如是螺栓、夾子等。
形成在柱形部中的流體通道是物質穿過其中流動的流動通道。流動物質可以是任何適合的類型，例如氣體、液體和粉末。流動穿過流體通道的物質的流動方向可以是沿著柱形部的軸向方向的任何方向。
柱形部沿著徑向方向的橫截面形狀可以是圓形的或者多邊形的。
節氣門裝置由樹脂、金屬等形成。
(實施例1)下面將參考圖2到圖8描述本發明的一個實施例。這個實施例的節氣門裝置包括具有柱形部41的主體4，柱形部41在其中限定進氣通道40。柱形部41和進氣通道40具有共同的軸線A，如圖5和圖7所示。主體4還包括固定部3，所述固定部3整體地從軸線A和柱形部41的外周面45沿著離心方向突出遠離。固定部3用于將主體4聯結到單獨元件的進氣管8。節氣門裝置還包括節氣門5，節氣門5由柱形部41可旋轉地支撐，并且開啟或閉合進氣通道40。如圖5所示，固定部3設置在支撐節氣門5的支撐區域43上。換句話說，節氣門5由柱形部41通過支撐區域43支撐，并且固定部3相對于軸線A設置在與支撐區域43大致相同的位置處。
如圖3所示，固定部3包括多個安裝部31a、31b、31c、31d，用于聯結到進氣管8的固定件安裝在所述安裝部中。安裝部31a-31d沿著柱形部41的外周面45等間距設置。固定部3還包括多個連接部32a、32b、32c、32d，所述連接部在多個相鄰的安裝部31a-31d之間延伸并且連接所述多個相鄰的安裝部。
每個安裝部31a、31b、31c和31d具有套管固定孔311，固定件安裝在所述孔中。在所示的實施例中，固定件為螺栓7和套管71。金屬套管71被熱壓到套管固定孔311中。套管71加強了安裝部31a、31b、31c和31d，所述安裝部由樹脂制成，并且比金屬弱。螺栓7插入套管71中，如圖7所示。螺栓7的末端70旋入進氣管8的凸緣部81的螺紋孔82中。套管71從套管固定孔311的內部向下突出，并且其長度到達柱形部41的下部。套管71通過螺栓7承受軸向力。
連接部32a具有凸緣形部分33，部分33沿著柱形部41的外周面45形成。如圖3所示，凸緣形部分33聯結到安裝部31a中的柱形部41側上的端部312和安裝部31b的柱形部41側上的端部312。
連接部32b具有柱形軸承凸座34和凸緣形部分35，所述凸座34可旋轉地支撐節氣門5的節氣門軸51，部分35形成在軸承凸座34中的側表面的兩側上。
凸緣形部分33、35具有幾乎均勻的徑向長度，所述徑向長度從柱形部41的外周面45延伸。同樣，凸緣形部分33、35的徑向長度小于安裝部31a和31b的徑向長度。
連接部32c具有驅動腔351和驅動腔連接部36，部分36用于連接驅動腔351和柱形部41的外周面45。電動機(即驅動裝置)容納在驅動腔351中，用于可旋轉地驅動節氣門5。電動機的旋轉位置基于下列因素被控制節氣門5的開度傳感器(未示出)的輸出，加速器的負荷檢測值，和內燃機的燃燒狀態。驅動腔連接部36具有凹部361和肋362，凹部361沿著柱形部41的離心方向延伸，肋362在柱形部41和驅動腔351之間延伸。肋362還沿著與軸線A平行的方向豎直地延伸。
如圖3所示，開口319包括在連接部32c和安裝部31d之間。開口319確保沿著徑向方向的剛度，并且降低在模制制造過程中樹脂的收縮。
連接部32d具有容納齒輪機構的齒輪腔37，齒輪機構用于將來自驅動腔351中的電動機的旋轉驅動力傳遞到節氣門5。連接部32d還包括齒輪連接部38，連接部38連接齒輪腔37和柱形部41的外周面45。
還包括開口372用于分別將電動機和齒輪機構插入驅動腔351和齒輪腔37中。開口372形成為與齒輪腔37的柱形部41側相反。一旦電動機和齒輪機構被插入，開口372被蓋子39覆蓋。節氣門5的節氣門軸51可旋轉地聯結到齒輪連接部38。另外，用于使節氣門5朝著閉合位置偏壓的復位彈簧(未示出)被聯結到尺輪連接部38。復位彈簧的底端被固定到柱形部41，并且復位彈簧的推動端被聯結到節氣門軸51的一端。
節氣門5包括節氣門軸51和節氣門體52，節氣門體52固定到節氣門軸51并且容納在柱形部41中。節氣門軸51由柱形部41通過支撐區域43支撐。節氣門體52圍繞節氣門軸51的旋轉軸線旋轉。當節氣門體52沿著柱形部41的徑向方向定位時，形成在柱形部41中的進氣通道40被閉合。當節氣門體52沿著軸向方向定位時，進氣通道40被開啟。節氣門5的開度通過電動機22的轉矩和復位彈簧的節氣門閉合力之間的平衡確定，從而控制進氣通道40中流動的進氣空氣的流動率。
如圖5到圖7所示，主體4還包括位于它的頂端處的突起49。突起49從外周面45沿著徑向方向延伸用于連接軟管6。軟管6配合在柱形部41的外周面45的頂端上，并且利用軟管箍61固定并且緊固到所述頂端。
支承部47同樣包括在與突起49相反的柱形部41的底端處。支承部47從外周面45沿著離心方向突出用于支承在進氣管8的凸緣部81上。支承部47沿著徑向方向的長度足以支承在進氣管8的凸緣部81上，但是沿著徑向方向的長度小于固定部3的長度。應當理解，因為支承部47的徑向長度相對小，因此支承部47在制造過程中不太可能發生平面度的偏離。
本實施例的節氣門裝置的主體4利用樹脂整體模制。
另外，在圖8所示的實施例中，套管71包括形成在它的配合部72上的波紋形表面721。熱壓裝置75的末端部分76配合在所述配合部72中，并且當被加熱時，套管71被壓入套管固定孔311中。同樣，通過波紋形表面72的加熱，套管71被熔融到套管固定孔311的內壁。在另一個實施例中，套管71通過嵌入成型方法被聯結，其中套管71設置到用于模制節氣門裝置的模具中，并且然后將樹脂澆灌到模具中。
如圖7所示，固定部3相對于軸線A設置在與節氣門5的支撐區域43大致相同的軸向位置處。節氣門5的支撐區域43承受來自固定部3的固定力。因此，節氣門5的支撐區域43具有來自固定部3沿著徑向方向施加的力。然而，所述力圍繞周圍的支撐區域43基本平衡，從而減小沿著徑向方向的不適合的變形。因此，支撐區域43的內周面431不可能變形。
另外，節氣門5的支撐區域43包括固定部3，固定部3從它的外周面45沿著離心方向形成。固定部3包括安裝部31a、31b、31c、31d和連接部32a、32b、32c、32d，螺栓分別安裝在所述安裝部中，所述連接部在相鄰的安裝部之間延伸。因此，節氣門5的支撐區域43具有比一般部分46相對更大的徑向長度，所述一般部分46與固定部3軸向間隔開。因此，節氣門5的支撐區域43沿著徑向方向的剛度比一般部分46更大，使得支撐區域43的變形更加不可能。
因此，即使柱形部41中的節氣門5的支撐區域43承受來自軟管箍的固定力沿著徑向方向施加的變形力，節氣門5的支撐區域43不可能變形。因此根據本實施例，柱形部41中的節氣門5的支撐區域43的變形被減小。
另外，驅動腔351設置在安裝部31c、31d之間，因此驅動腔351可以與安裝部31c、31d以相對小的距離連接。因此，驅動腔351的共振頻率增大，因此電動機的共振頻率在內燃機的燃燒的主頻帶之外。結果，驅動腔351的共振可以被減小，并且因此電動機的可靠性可以保證。
(實施例2)另一個實施例在圖9-11中示出，并且下面進行描述。這個實施例和第一實施例之間的區別在于凹部11包括在固定部3中的凸緣形部分33、35中。與第一實施例類似的部件用類似的附圖標記表示，并且省略多余的描述。
如圖9和圖11所示，固定部3的凸緣形部分33、35均具有凹部11，凹部11橫向于軸線A延伸。換句話說，凹部11均沿著柱形部41的離心方向延伸。如圖11所示，安裝部31a、31b、31c的柱形部41側上的中間部分313是實心的(即不具有凹部)。如圖10所示，具有凹部11的凸緣形部分33、35的厚度減小，從而使得節氣門5的支撐區域43的厚度均勻。
應當理解，當凸緣形部分33、35具有相對大的厚度時，在模制過程中，凸緣形部分33、35可消耗相對長的時間以冷卻。同樣，具有形成在其中的凸緣形部分33、35的支撐區域43會收縮和變形。然而在這個實施例中，凸緣形部分33、35分別具有凹部11，以減小凸緣形部分33、35的厚度。因此，使得節氣門5的支撐區域43的厚度均勻。因此，支撐區域43在制造過程中不太可能收縮和變形，這可以有效防止支撐區域43的內周面431的變形。另外，因為凸緣形部分33、35的材料厚度可以減小，因此節氣門裝置的重量和成本可以降低。
(實施例3)另一個實施例在圖12和圖13中示出，并且下面進行描述。本實施例和第二實施例之間的區別在于凹部不僅形成在固定部的凸緣形部分中，而且形成在安裝部中。
如圖12和圖13所示，凹部11不僅形成在固定部3的凸緣形部分33、35中，而且形成在安裝部31a、31b、31c的柱形部41側上的中間部分313中。換句話說，凹部11設置在螺栓7、套管71和柱形部41之間。另外，形成在中間部分313中的凹部11減小了中間部分313的厚度，從而凸緣形部分33、35沿著軸向方向剛度減小，并且更容易偏移。因此，即使進氣管的凸緣部的支承表面造成偏離平面度，安裝部31a、31b、31c更可能沿著進氣管的支承表面偏移，以解決由于進氣管的平面度偏離而造成的變形。因此，可以減小變形朝著柱形部41的傳遞。
(實施例4)又另一個實施例在圖14-圖16中示出，并且下面進行描述。本實施例和第三實施例之間的區別在于多個肋形成在固定部的凸緣形部分的凹部中。
如圖14到圖16所示，多個沿著柱形部41的離心方向延伸的肋12、13設置在凸緣形部分33的凹部11中。如圖15所示，其中一些肋12相對于柱形部41的軸向方向向上朝右傾斜(即以一銳角)，并且其它肋13相對于軸向方向向上朝左傾斜(即以相反的銳角)。肋12的頂端121和相鄰肋13的頂端131在凹部11的頂端111處彼此連接，并且肋12的底端122和相鄰肋13的底端132在凹部11的底端112處彼此連接。這樣，肋12、13在桁架設置中形成了連續的三角形。這種設置提供了對于所施加力的沿著多個方向的變形的抵抗力。
另外，軸承凸座34和安裝部31b之間的凸緣形部分35還具有凹部11，凹部11具有肋14。肋14沿著柱形部41的離心方向延伸，并且連接凹部11的頂端和底端。這個肋14基本沿著(即平行于)柱形部41的軸線A延伸。
在這個實施例中，用于連接凸緣形部分33、35的凹部11的頂端和底端的肋12、13、14設置在凹部11中。凸緣形部分33、35沿著柱形部41的軸向方向剛度增大，用于提高結構性能。應當注意，肋12、13、14包括在除了設置在套管71和柱形部41之間的凹部11之外的凹部11中，以實現第三實施例的優點。
(實施例5)另外，另一個實施例在圖17-19中示出。本實施例和第四實施例之間的區別在于用于定位套管的定位凸緣部形成在柱形部的外周面上，所述套管配合到套管固定孔中。
如圖17和圖18所示，從柱形部41的外周面45沿著離心方向延伸的定位凸緣部48設置在進氣管支承在其上的柱形部41的一部分附近。用于定位套管71的底部的定位孔481形成在凸緣部48中。
當套管71插入定位孔481中時，如圖19所示，準備夾具79，用于引導套管71的導向桿77豎立在其上。然后，節氣門裝置被放置在夾具79上，并且導向桿77被插入定位孔481中。當套管71通過使用熱壓裝置75被熱壓到套管固定孔311中時，套管71的底部73被導向桿77引導用于插入定位孔481中，所述熱壓裝置75與第一實施例中的類似。
套管71的底部73通過定位孔481被定位，從而方便地旋入形成在進氣管的凸緣部中的螺紋孔中。
(其它實施例)雖然僅選擇了選擇性的優選實施例進行描述，但是對本領域的普通技術人員來說顯而易見的是，在不脫離權利要求限定的公開范圍的情況下，可以做出各種修改和變化。另外，前述對根據本公開的實施例的描述被提供用于解釋，并且不能用于限制公開內容，公開內容由權利要求和它們的等效物限定。
權利要求
1.一種節氣門裝置，包括主體，具有柱形部和固定部，所述柱形部限定流體通道，固定部從柱形部的外周面突出用于固定到單獨的元件，其中所述柱形部限定一軸線；和節氣門，由柱形部可旋轉地支撐用于開啟和閉合流體通道，其中節氣門由柱形部在支撐區域處支撐；其中固定部相對于所述軸線設置在與節氣門的支撐區域大致相同的軸向位置處，并且包括多個安裝部和多個連接部，所述安裝部用于聯結到單獨的元件，所述連接部在所述安裝部之間延伸。
2.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，固定部具有沿著柱形部的外周面形成的凸緣形部分。
3.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，至少其中一個連接部包括軸承凸座，所述凸座用于可旋轉地支撐節氣門的軸。
4.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，至少其中一個連接部包括驅動腔，所述驅動腔用于容納驅動所述節氣門的驅動裝置
5.如權利要求4所述的節氣門裝置，其特征在于，至少其中一個連接部包括齒輪腔，所述齒輪腔用于容納齒輪機構，所述齒輪機構將旋轉驅動力從驅動元件傳遞到節氣門，從而驅動節氣門。
6.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，固定部具有凹部，所述凹部沿著橫向于所述軸線的方向延伸。
7.如權利要求6所述的節氣門裝置，其特征在于，還包括多個設置在所述凹部中的肋。
8.如權利要求7所述的節氣門裝置，其特征在于，至少其中一個所述肋基本平行于所述軸線延伸。
9.如權利要求7所述的節氣門裝置，其特征在于，至少其中一個所述肋相對于所述軸線以銳角延伸，并且至少其中另一個所述肋相對于所述軸線以相反的銳角延伸。
10.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，固定部具有凹部，并且其中固定部包括具有固定件的安裝部，所述固定件用于連接到單獨的元件，并且其中所述凹部設置在固定件和柱形部之間。
11.如權利要求10所述的節氣門裝置，其特征在于，固定部包括多個凹部，其包括設置在固定件和柱形部之間的凹部，其中固定部包括肋，并且其中所述肋被包括在除了設置在所述固定件和柱形部之間的凹部以外的凹部中。
12.如權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于，固定部整體聯結到所述柱形部。
全文摘要
公開一種節氣門裝置，該裝置包括主體，所述主體具有限定流體通道的柱形部。所述主體還包括固定部，所述固定部從柱形部的外周面伸出用于固定到單獨的元件。柱形部限定一軸線。節氣門裝置還包括節氣門，節氣門由柱形部可旋轉地支撐，用于開啟和閉合流體通道。節氣門由柱形部在支撐區域處支撐。固定部相對于所述軸線設置在與節氣門的支撐區域大致相同的軸向位置處，并且包括多個安裝部和多個連接部，所述安裝部用于聯結到單獨的元件，并且所述連接部在安裝部之間延伸。
文檔編號F02D9/08GK101059103SQ20071009706
公開日2007年10月24日 申請日期2007年4月17日 優先權日2006年4月18日
發明者谷村寬, 田中篤, 近藤雅敦 申請人:株式會社電裝, 愛三工業株式會社