專利名稱：發動機緩速器驅動活塞的限位機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種對發動機緩速器驅動活塞的運動進行限位的機構，屬于機械制造技術領域。
背景技術：
中國專利ZL200520009803.X的“可變氣門發動機緩速器”，參見圖1所示，是本發明人為實現排氣門的節流開度隨發動機轉速變化的發明創造。在ZL200520009803.X專利中，設置了一個驅動活塞105和限位銷139，由于限位銷139的限位阻擋作用，使得驅動活塞105的運動行程具有定量的特性。
但由于限位銷139穿過驅動活塞105的徑向通孔141，使得驅動活塞105相對于活塞套107不能自由旋轉，從而導致驅動活塞105和活塞套107這對摩擦副的工作配合不理想，存在磨損不均勻，工作壽命短的缺點。
發明內容
針對目前的可變氣門發動機緩速器存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種具有自由旋轉摩擦副的驅動活塞總成。也即找到另外的替換結構，達到和限位銷139同樣的提供定量運動行程的目的。
本發明進一步的目的在于增加驅動活塞總成的工作壽命。
實現上述目的，本發明采用如下技術方案一種發動機緩速器驅動活塞的限位機構，包括活塞套、驅動活塞；其特征在于在活塞套上的環槽中設置徑向通孔；在驅動活塞孔中設置周向的卡環槽對準徑向通孔；驅動活塞位于驅動活塞孔中，可自由運動；在驅動活塞外周設置周向的環槽對準活塞套上的卡環槽；在環槽中設置徑向通孔；設彈性卡環位于卡環槽中，并對準驅動活塞上的環槽，環槽的軸向高度和彈性卡環的軸向厚度差值為S0；所述卡環槽為矩形斷面的卡環槽，其上環面和下環面平行；對應地，所述彈性卡環具有矩形斷面來與矩形斷面的卡環槽匹配。所述彈性卡環的軸向厚度小于活塞套上徑向通孔的直徑。
另外，所述卡環槽還可為梯形斷面的卡環槽，其上環面是一個斜面；對應地，所述彈性卡環上具有一個斜面和梯形斷面的卡環槽來配合。
所述彈性卡環上具有一個開口。
本發明的有益效果在于發動機緩速器驅動活塞的限位機構中設置了一個彈性卡環來代替現有技術中的限位銷，彈性卡環使得驅動活塞的運動行程可以得到精確的保證；同時使得驅動活塞和活塞套形成能自由旋轉的摩擦副。從而得到一種加工工藝簡單、工作可靠、使用壽命長的發動機緩速器驅動活塞總成。本發明構思新穎巧妙、設計合理，具有結構簡單、成本低廉、工作可靠等優點，適于推廣運用。
圖1現有技術結構示意圖。
圖2本發明限位機構的結構示意圖(驅動活塞305處于縮回狀態)。
圖3本發明限位機構的結構示意圖(驅動活塞305處于伸出狀態)。
圖4彈性卡環202的結構示意5本發明限位機構中活塞套和彈性卡環的第二實施方式。
圖6彈性卡環302的結構示意圖。
圖7徑向通孔206的另一實施方式。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步說明。
如圖2、圖3和圖4所示，是本發明限位機構的結構示意圖(在圖2、圖3中只對本發明的結構進行了標注，對與圖1中相同的結構就省略未標注)，包括活塞套307、驅動活塞305和彈性卡環202。
在活塞套307的內部設置有軸向的驅動活塞孔109和在外周設置周向的環槽113(參見圖1)；在環槽113中設置徑向通孔206；在驅動活塞孔109中設置一個周向的卡環槽204對準徑向通孔206。
驅動活塞305位于驅動活塞孔109中，可自由運動，在其外周設置周向的環槽200；在環槽200中設置徑向通孔208。
所述卡環槽204為矩形斷面的卡環槽，其上環面和下環面平行；對應地，所述彈性卡環202具有矩形斷面來與矩形斷面的卡環槽204匹配。所述彈性卡環202的軸向厚度小于活塞套上徑向通孔206的直徑。彈性卡環202的軸向厚度和環槽200的軸向高度的差值為S0。
彈性卡環202具有一個開口210(如圖4所示)。
下面來分析本發明發動機緩速器驅動活塞的限位機構的工作過程在圖2中，驅動活塞305處于縮回狀態，環槽200的下環面接觸到彈性卡環202。在圖3中，驅動活塞305處于伸出狀態，環槽200的上環面接觸到彈性卡環202。
如圖2所示(同時參見圖1)，當環槽113具有了壓力機油時，壓力機油便通過徑向通孔206和彈性卡環202所形成的縫隙而進入環槽200中，然后流過徑向通孔208、軸向油孔137而推開單向閥119而進入液壓空間128中。壓力機油便推動驅動活塞305向下伸出，直到環槽200的上環面接觸到彈性卡環202為止，即達到圖3所示的伸出狀態。可以理解的是驅動活塞305在此運動過程中的運動行程為S0。
另外，驅動活塞305在圓周方向的自由度是沒有被限制的，因此驅動活塞305可在驅動活塞孔109中自由旋轉。彈性卡環202具有一個開口210(如圖4所示)，使得彈性卡環202可以在直徑方向上縮小或漲開，以利于裝配。
可以很好地理解，由于彈性卡環202的存在，驅動活塞305的運動行程被限制為S0，當活塞套307、驅動活塞305和彈性卡環202設計定型后，S0就為一個固定的值，即驅動活塞305的運動行程是定量的。這與圖1中的運動行程是一致的。但彈性卡環202不會限制驅動活塞305在圓周方向上的自由旋轉，使得活塞套307和驅動活塞305形成能自由旋轉的摩擦副。
圖5所示，是本發明的限位機構中活塞套307上的卡環槽和彈性卡環的第二實施方式。與圖2、圖3所示實施方式中的活塞套307相比較，本實施方式中的活塞套307除安裝彈性卡環302的卡環槽404斷面形狀不同外，其余結構完全相同。在圖2、圖3所示實施方式中，活塞套307上的卡環槽204是矩形環槽，相應的彈性卡環202的斷面也是矩形的。在第二實施方式中，活塞套307上的卡環槽404是梯形環槽，即卡環槽404的上環面設計為斜面418；對應地，彈性卡環302(如圖6所示)上也設計一個斜面212來和斜面418匹配。采用這一結構具有的好處在于可以消除卡環槽404的軸向高度給驅動活塞305的運動行程S0所帶來的誤差，從而提高驅動活塞305的運動行程S0的精度。在圖2、圖3所示的實施方式中，運動行程S0的誤差是卡環槽204的軸向高度誤差、環槽200的軸向高度誤差和彈性卡環202的軸向厚度誤差的總和；而圖5所示的實施方式中，運動行程S0的誤差是環槽200的軸向高度誤差和彈性卡環302的軸向厚度誤差的總和。
同樣地，本實施方式中驅動活塞305的運動行程被限定為S0，并且驅動活塞305和活塞套307形成能自由旋轉的摩擦副。
另外，圖5結構示意圖中徑向通孔206的直徑大于彈性卡環302的軸向厚度，因此發動機的壓力機油可以通過二者所形成的間隙流動。需說明的是在圖5所示的第二實施方式中，徑向通孔206的直徑也可小于彈性卡環302的軸向厚度(如圖7所示)；此時，發動機的壓力機油可以通過徑向通孔206后，流入卡環槽404和彈性卡環302二者所形成的間隙420，然后通過彈性卡環302的開口210而流至驅動活塞305上的環槽200中。
通過前面對本發明所揭示的發動機緩速器驅動活塞的限位機構原理和工作過程的描述，可以看出在本發明所揭示的發動機緩速器驅動活塞的限位機構中設置了一個彈性卡環來代替現有技術中的限位銷，彈性卡環使得驅動活塞的運動行程(即S0)可以得到精確的保證；同時使得驅動活塞和活塞套形成能自由旋轉的摩擦副。從而得到一種加工工藝簡單、工作可靠、使用壽命長的發動機緩速器驅動活塞總成。
權利要求
1.一種發動機緩速器驅動活塞的限位機構，包括活塞套(307)、驅動活塞(305)；其特征在于在活塞套(307)上的環槽(113)中設置徑向通孔(206)；在驅動活塞孔(109)中設置周向的卡環槽對準徑向通孔(206)；驅動活塞(305)位于驅動活塞孔(109)中，可自由運動；在驅動活塞(305)外周設置周向的環槽(200)對準活塞套(307)上的卡環槽；在環槽(200)中設置徑向通孔(208)；設彈性卡環位于卡環槽中，并對準驅動活塞(305)上的環槽(200)，環槽(200)的軸向高度和彈性卡環的軸向厚度差值為S0。
2.根據權利要求1所述發動機緩速器驅動活塞的限位機構，其特征在于所述卡環槽為矩形斷面的卡環槽(204)，其上環面和下環面平行；對應地，所述彈性卡環為具有矩形斷面的彈性卡環(202)來與卡環槽(204)匹配。
3.根據權利要求1所述發動機緩速器驅動活塞的限位機構，其特征在于所述卡環槽為梯形斷面的卡環槽(404)，其上環面是一個斜面(418)；對應地，所述彈性卡環為彈性卡環(302)，在彈性卡環(302)上設有一個斜面(212)和斜面(418)來配合。
4.根據權利要求2所述發動機緩速器驅動活塞的限位機構，其特征在于所述彈性卡環(202)的軸向厚度小于徑向通孔(206)的直徑。
5.根據權利要求1、2、3或4所述發動機緩速器驅動活塞的限位機構，其特征在于所述彈性卡環具有一個開口(210)。
全文摘要
本發明揭示了一種發動機緩速器驅動活塞的限位機構，包括活塞套、驅動活塞；在活塞套上的環槽中設置徑向通孔；在驅動活塞孔中設置周向的卡環槽對準徑向通孔；驅動活塞位于驅動活塞孔中，可自由運動；在驅動活塞外周設置周向的環槽對準活塞套上的卡環槽；在環槽中設置徑向通孔；設彈性卡環位于卡環槽中，并對準驅動活塞上的環槽，環槽的軸向高度和彈性卡環的軸向厚度差值為S0。由于彈性卡環的限位作用，使得驅動活塞的運動行程得到精確的保證；另外由于彈性卡環對驅動活塞的周向自由度不限制，使得驅動活塞總成中的驅動活塞和活塞套形成能自由旋轉的摩擦副，從而使得發動機緩速器驅動活塞總成的壽命得到延長。
文檔編號F02D13/00GK101092894SQ20071009243
公開日2007年12月26日 申請日期2007年7月16日 優先權日2007年7月16日
發明者馬銀良 申請人:馬銀良