專利名稱：汽油汽車發動機自加壓燃流沖混燃燒式燃燒室的制作方法
技術領域：
背景技術：
經查看車帶技術資料及車輛和查看專利檢索至今髙中低檔轎車及 大客車上的汽油發動機的燃燒室都是以無對流燃燒方式擴燃至燒完
發明內容
本發明是把現在的汽油汽車發動機燃燒室的燃燒方式作改進，目
的是提高熱能效、節油、降低尾氣污染，現在的汽油發動機燃燒室都在用著用 電火花直接點燃壓縮可燃氣以無對流的燃燒形式擴燃至燒完。
本發明的燃燒室是由主室(2)和副室(1)所組成、主室(2)空間和副 室(1)空間是大口相通的、副室(1)的空間容積占燃燒室空間容積的35%-45%、 主室(2)的形狀像一個扣置的吃碟扣在汽缸口上主室(2)空間躲開進氣門(5)、 排氣門(6)靠一邊的上方是副室(1)、副室(1)是圓柱形空間下方與主室(2) 空間相通上方是平面形、平面形的中心處設有火花塞(3)火花塞(3)呈直立 形、火花塞的發火點(4)設在副室(1)空間高度的中間位置、主室(2)空 間靠副室(1) 口處設有遮流板(7)、 (8)，副室(1)空間的高度16-20亳米、 副室(1)空間的直徑32-38毫米其燃燒室形狀請看圖l、圖2;汽油發動機以 四缸最多見也有三缸、六缸、八缸、 一臺發動機每缸有一個燃燒室各缸是同樣 的其作用是當每個吸氣沖程活塞向下運動排氣門關閉進氣門開啟可燃氣向氣 缸內吸入活塞行之下止點后在向上運動時進氣門關閉壓縮沖程開始當活塞行 至上止點將氣缸內可燃氣壓至燃燒室內、火花塞按點火系統指令點火將燃燒室 內壓縮可燃氣點燃燃燒其發出的熱功氣體供作功沖程推動活塞下行所用，這是 燃燒室在發動機中起的作用。
以下我接和附圖祥細描述壓縮可燃氣在本發明燃燒室中燃燒的情形 火花塞(3)按點火系統的指令點火、火花塞(3)的發火點在副室(1) 高度的中間位置燃燒從發火點(4)向大擴燃當其擴燃至立體半徑13毫米一16 毫米時副室(1)即具備了向主室(2)壓送燃流的兩個條件、壓力高于主室(2)、 從發火點(4)擴燃所到的位置、隨即其燃流從無遮流板的三個方向沖入主室 (2)與主室(2)的壓縮可燃氣以燃流沖混燃燒的燃燒方式燃燒、隨著主室(2) 的燃燒、主室(2)的壓力會又比副室(1)壓力高這瞬間會有燃流從主室(2) 沖向副室(1)、副室的燃燒得到了少量的燃燒對流、這整個燃燒過程是在瞬間完成。經實際測試本燃燒室比現在各國生產的汽油汽車發動機的無對流燃燒式
燃燒室節油10%以上、而且尾氣污染更小。
圖1是正視A—A剖面結構示意圖、圖中氣缸蓋金屬體與燃燒室 空間的界線是用單線表示的、遮流板(7)、 (8)未作表示，只在圖2中作了表 示，圖2是底示結構示意圖、其圖l、圖2中的標記是副室(1)、主室(2)、 火花塞(3)、火花塞發火點(4)、進氣門(5)、排氣門(6)、遮流板(7)、 (8)。
具體實施例方式
我是這樣實施的用一臺舊的德國大眾廠生產的1.8排量的汽油氣車發 動機作為實驗機把本技術方案實施在該發動機上在把該發動機裝在捷達轎車 上進行實際測試。原機的主要技術數據四缸、機械電噴兩伐式、點火系統有 分電機式、氣缸直徑81毫米、行程86毫米，壓縮比約9.5: 1
發動機氣缸蓋以下部份只是修好不改動、氣缸蓋用的是一個作實驗專用 的汽缸蓋、這汽缸蓋燃燒室的副室(1)是可以更換的這氣缸蓋是用鋼板與車 加工成的毛壞件焊接制成經回火削除應力后用銑床、鏜床加工制成、氣門、氣
門導管、氣門口坐圈、配氣軸、正時帶輪等用的都是原機的； 汽缸蓋中自加壓燃流沖混燃燒式燃燒室的數據
主室扣置吃碟形容積24. 2立方厘米(包括氣缸墊厚度)；副室(1): 空間直徑34毫米、高度18毫米火花塞發火點(4)距副室(1)上平面8毫米、 容積16.3立方厘米；壓縮比約9.5: 1 (壓縮沖程進氣門關閉至上止點75毫 米)。
整機安裝好后安裝在新的捷達基本形1.6排量轎車上、發動機安裝位置 與原車的1.6發動機相同。
測試情況起步性能、低速性能、高速性能、都不低于捷達新車、耗油 量比捷達新車低得多。
具體行車測試時速50公里的速度占30%、時速40公里以下的速度 占20%、時速60公里的速度占上30%、時速60~90公里的速度占20%、期中 四次停車并調頭起步、共行車30公里(以準確的里程碑為準)耗油2公升油 是(卯號加乙醇汽油)這汽油的燃燒效力約等于不加乙醇的90號汽油的929d 左右這耗油量比現在各國生產的普通燃燒室同類汽油轎車都低得多。
權利要求
1、一種汽油汽車發動機自加壓燃流沖混燃燒式燃燒室、燃燒室設在氣缸蓋下側與氣缸口相對處是向氣缸蓋內凹進的一個空間其空間內設有進氣門、排氣門、火花塞(3)，其特征是燃燒室由主室(2)和副室(1)所組成、主室(2)空間呈扣置的吃碟形、下方與氣缸口對齊、主室(2)空間躲開進氣門(5)排氣門(6)的位置靠一邊的上方是副室(1)，副室(1)是圓柱形空間下方與主室(2)空間相通上方是平面形、上方平面形的中心處設有火花塞(3)、火花塞(3)呈直立形、火花塞(3)的發火點(4)設在副室(1)空間高度的中間位置，主室(2)空間靠副室(1)口處設有遮流板(7)、(8)，副室(1)圓柱形空間的高度16-22毫米、副室(1)空間的直徑30-40毫米、副室(1)空間的容積占燃燒室空間容積的35％-45％；當每次壓縮沖程末壓縮可燃氣充滿燃燒室的主室(2)空間和副室(1)空間這時火花塞按點火系統的指令點火、火花塞(3)的發火點(4)在副室(1)的中間位置、燃燒從發火點(4)向大擴燃當其擴燃至立體半徑13毫米-16毫米時副室(1)即具備了向主室(2)壓送燃流的兩個條件、壓力高于主室(2)、從發火點(4)擴燃所到的位置、隨即其燃流從無遮流板的三個方向沖入主室(2)與主室(2)的壓縮可燃氣以燃流沖混燃燒的方式燃燒，隨著主室(2)的燃燒、主室(2)的壓力會又比副室(1)壓力高、這瞬間會有燃流從主室(2)沖向副室(1)、副室(1)的燃燒得到了少量的燃燒對流。
2、根據權利要求1所述的汽油汽車發動機自加壓燃流沖混燃燒式燃燒室 其特征是燃燒室由主室(2)和副室(1)所組成、主室(2)空間的高度可呈 倒扣的吃碟形也可呈不規則形、主室(2)空間的下方與汽缸口對齊、上方躲 開進氣門排氣門的位置與副室(1)空間相通，副室(1)是圓柱形空間也可制 成下有收口形、副室(1)空間下方與主室(2)空間相通、上方是平面形、上 方平面形中心處設有火花塞(3)火花塞呈直立形、火花塞(3)的發火點(4) 設在副室(1)空間高度的中間位置,主室(2)空間的大部分與火花塞發火點(4)不能直線到達,副室(1)空間容積占燃燒室空間容積的35%—45%;當每次壓縮沖程末壓縮可然氣充滿燃燒室的主室(2)空間和副室(1)空間這時火花塞按點火系統的指令點火、副室(1)空間的壓縮可 燃氣從火花塞(3)的發火點(4)向大擴燃燃燒并壓力巨增向主室(2) 噴出燃流，主室(2)空間的壓縮可燃氣靠從副室(1)沖來的正在燃燒 的燃流與其混燃燃燒。
全文摘要
汽油汽車發動機自加壓燃流沖混燃燒式燃燒室內燃機熱能效高效利用技術領域。本燃燒室由主室(2)和副室(1)、火花塞(3)、遮流板(7)、(8)所組成；壓縮可燃氣在其燃燒時是由火花塞點燃副室(1)燃燒生成的高壓燃流從無遮流板的三個方向沖入主室(2)與主室(2)的壓縮可燃氣以燃流沖混燃燒的方式燃燒從其得到高燃速高能效。
文檔編號F02B19/00GK101338695SQ20071007246
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月5日 優先權日2007年7月5日
發明者陳志明 申請人:陳志明