專利名稱：一種新型燃油回流系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車、內燃油和動力機械技術范疇，涉及壓燃性發動機應 用燃用二甲醚的供給系統，特別涉及一種二甲醚城市公交車燃油回流系統。
背景技術：
世界上的石油資源尚可供開采40年，我國的僅為15-20年，石油替代燃 料的研究及應用迫在眉睫。二甲醚的十六垸值高，含氧34.8%，作為替代燃料時，N0x排放僅為燃用柴 油時的30%左右，在全部轉速負荷范圍內實現無煙燃燒，能夠滿足歐III和美國 超低排放(ULEV)標準，因而是優良的對環境友好的替代燃料。二甲醚可由煤 汽化采用一步法直接合成，來源廣，大量生產時成本為1100元/噸左右。但二 甲醚的沸點低(-24.9-C)，易汽化造成發動機燃料供給系統的汽阻，影響發動 機的正常工作。現有二甲醚發動機低壓燃料供給系統均難以在各種工況下的正常工作。瑞 典和日本的二甲醚示范車采用氮氣對二甲醚加壓的方法，車上需增加一個高壓 容器，且系統壓力隨二甲醚的消耗而降低，影響發動機的正常工作。奧地利AVL LIST研究所采用了彈性隔膜的方法，膜的一邊是液化石油氣(LPG)，另一側為 DME，試圖用較高的LPG飽和蒸汽壓力擠壓DME，由于二者的飽和蒸汽壓差較小， 難以保證二甲醚的輸運以及噴油泵(通常安裝在發動機的側面，工作溫度高) 等領部件處不產生汽阻；后采用對LPG加熱的方法，以提高二甲醚之間的壓差， 但膜片的變形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG擠壓輸送二 甲醚，難以解決活塞環處LPG向二甲醚端的泄漏。因此，目前在二甲醚的燃油系統中， 一般是采用增壓泵來提高二甲醚的輸 送壓力，解決了上述技術所存在的問題。但是在目前的二甲醚燃油系統中，由 燃油泵和噴嘴回流的二甲醚由于沒有預先進行冷卻，造成儲油罐存在氣相成分 過多。發明內容本發明所要解決的技術問題在于提供一種二甲醚城市公交車燃油系統，以解決上述技術所存在的諸多問題。本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現 一種二甲醚城市公交車燃油回流系統，包括噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路，所述噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路通過一回流三通連接，所述回流三通還通過一冷凝器接儲油組。所述噴嘴回流支路包括一回流電磁閥和一單向閥。 所述燃油噴射泵回流支路包括噴射泵回流電磁閥和一泄漏閥。 本發明在所述回油三通與儲油組之間增設有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚。保證了回流液迅速回到液化狀態，降低了儲油罐的壓力。
圖1為本發明二甲醚城市公交車燃油回流系統的結構示意圖。
具體實施方式
為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解， 下面結合具體實施方式
，進一步闡述本發明。參看圖l， 一種二甲醚城市公交車燃油回流系統，包括噴嘴回流支路l和燃油噴射泵回流支路2，噴嘴回流支路1和燃油噴射泵回流支路2通過一回流 三通3連接，回流三通3還通過一冷凝器4接儲油組。噴嘴回流支路1包括一 回流電磁閥11和一單向閥12。燃油噴射泵回流支路2包括噴射泵回流電磁閥 21和一泄漏閥22。以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業 的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中 描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本發明還 會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發 明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求
1、一種二甲醚城市公交車燃油回流系統，其特征在于，包括噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路，所述噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路通過一回流三通連接，所述回流三通還通過一冷凝器接儲油組。
2、 根據權利要求l所述的二甲醚城市公交車燃油回流系統，其特征在于， 所述噴嘴回流支路包括一回流電磁閥和一單向閥。
3、 根據權利要求l所述的二甲醚城市公交車燃油回流系統，其特征在于， 所述燃油噴射泵回流支路包括噴射泵回流電磁閥和一泄漏閥。
全文摘要
一種二甲醚城市公交車燃油回流系統，包括噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路，所述噴嘴回流支路和燃油噴射泵回流支路通過一回流三通連接，所述回流三通還通過一冷凝器接儲油組。所述噴嘴回流支路包括一回流電磁閥和一單向閥。所述燃油噴射泵回流支路包括噴射泵回流電磁閥和一泄漏閥。本發明在所述回油三通與儲油組之間增設有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和噴嘴回流的二甲醚。保證了回流液迅速回到液化狀態，降低了儲油罐的壓力。
文檔編號F02M21/10GK101333980SQ20071004331
公開日2008年12月31日 申請日期2007年6月29日 優先權日2007年6月29日
發明者楊增清 申請人:上海中油企業集團有限公司;上海翼飛燃氣設備科技有限公司