專利名稱：末級減壓裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機的燃氣系統，尤其是一種利用燃氣作為能源的莫 將末級減壓裝置。
背景技術：
氣體發動機是一種不冒黑煙，有害氣體的排放量都很低的環保型發動機， 隨著世界范圍內石油危機和環境污染的加劇，這種環保型的氣體發動機需求 越來越迫切。
氣體發動的燃油系統包括，減壓器、調節閥、混合器等然后將燃燒氣體 送入氣缸。但是小型發動機的排量小，燃燒系統采用多個部件成本高，供氣 量大，造成燃燒不充分，排放尾氣不達標，造成空氣污染等。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于，提供一種燃氣動力系統中的末級減壓 裝置。
為了解決上述問題，本發明的技術方案是這樣的
末級減壓裝置，包括減壓器、 一級減壓燃氣管路、二級減壓燃氣管路和 總燃氣管路，其特征在于，所述減壓器本體上具有調節閥和混合器，所述調 節闊、混合器與減壓器為一體結構。
所述調節閥設置在減壓器的進氣口位置處。
所述混合器設置在減壓器的下游。
所述減壓器將燃氣減壓至負壓狀態，燃氣即被吸入發動機的燃燒室中。
所述混合器將燃氣與空氣混合成可燃燒氣體。
所述調節閥調節輸入氣體的壓力。
有益效果，與現有技術相比，本發明將調節閥、混合器與末級減壓裝置 合為一體，具有機動性強、發應快捷等特點，燃氣減壓器根據文曲里原理設計形狀，減壓后，燃氣呈負壓狀態被吸入發動機，空燃比調控精密，排放低， 燃料消耗低；專用正壓怠速系統，起動快，怠速穩等特點。
下面結合附圖和具體實施方式
來詳細說明本發明；
圖1為本發明的結構示意圖。
圖2為圖1的另一方向視圖。
圖3為圖2的后視圖。
圖4為圖3的右視圖。
圖5為圖2的右視圖。
具體實施例方式
為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了 解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。
參看圖1至圖5，末級減壓裝置，包括減壓器、 一級減壓燃氣管路、二級 減壓燃氣管路和總燃氣管路，所述減壓器本體上具有調節閥和混合器，所述 調節閥、混合器與減壓器為一體結構。
所述調節閥設置在減壓器的進氣口位置處。
所述混合器設置在減壓器的下游。
如圖中所示，所述減壓器的燃氣入口 1，空氣入口 2，發動機接口 3，調 節闊4 (圖中未示出)，混合器5 (圖中未示出)設置在減壓器本體內部。 所述減壓器將燃氣減壓至負壓狀態，燃氣即被吸入發動機的燃燒室中。 所述混合器將燃氣與空氣混合成可燃燒氣體。 所述調節閥調節輸入氣體的壓力。
與現有技術相比，本發明將調節閥、混合器與末級減壓裝置合為一體， 具有機動性強、發應快捷等特點，燃氣減壓器根據文曲里原理設計形狀，減 壓后，燃氣呈負壓狀態被吸入發動機，空燃比調控精密，排放低，燃料消耗 低；專用正壓怠速系統，起動快，怠速穩等特點。
以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明 書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本 發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍 內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求
1. 末級減壓裝置，包括減壓器、一級減壓燃氣管路、二級減壓燃氣管路和總燃氣管路，其特征在于，所述減壓器本體上具有調節閥和混合器，所述調節閥、混合器與減壓器為一體結構。
2、 根據權利要求1所述的末級減壓裝置，其特征在于，所述調節閥設置 在減壓器的進氣口位置處。
3、 根據權利要求1所述的末級減壓裝置，其特征在于，所述混合器設置 在減壓器的下游。
全文摘要
末級減壓裝置，包括減壓器、一級減壓燃氣管路、二級減壓燃氣管路和總燃氣管路，其特征在于，所述減壓器本體上具有調節閥和混合器，所述調節閥、混合器與減壓器為一體結構。所述減壓器將燃氣減壓至負壓狀態，燃氣即被吸入發動機的燃燒室中。所述混合器將燃氣與空氣混合成可燃燒氣體。所述調節閥調節輸入氣體的壓力。與現有技術相比，本發明將調節閥、混合器與末級減壓裝置合為一體，具有機動性強、發應快捷等特點，燃氣減壓器根據文曲里原理設計形狀，減壓后，燃氣呈負壓狀態被吸入發動機，空燃比調控精密，排放低，燃料消耗低；專用正壓怠速系統，起動快，怠速穩等特點。
文檔編號F02M21/04GK101275518SQ200710038919
公開日2008年10月1日 申請日期2007年3月30日 優先權日2007年3月30日
發明者楊增清 申請人:上海中油企業集團有限公司;上海翼飛燃氣設備科技有限公司