專利名稱：消聲器和裝有消聲器的車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及消聲器和裝有消聲器的車輛，更具體而言，本發明涉及抑制發動機性能的降低并減小排氣噪音量。
背景技術：
傳統的消聲器例如已知具有其中設置了催化劑的前室、膨脹室和穿過膨脹室的導管。孔形成在導管的突出到前室中的上游端部的側表面。來自發動機的排氣從突出部分的孔流入到導管中，然后從導管下游側流出到膨脹室。然后，排氣在其下游側再次流入到導管中，最后從導管的下游端排到大氣(例如專利文獻1)。
裝有這種類型消聲器的摩托車可以抑制產生不舒適的噪音，而產生令人舒適的排氣聲音。由此，除了發動機噪音以外，摩托車的駕乘者可以享受由消聲器產生的排放聲音。
JP-A-2005-90237(參考圖3)發明內容[本發明要解決的問題]但是，在傳統技術中，注意力都集中在實現令人舒適的排氣聲音，對減小排氣噪音量沒有給予足夠的考慮。
已經考慮到上述問題設計了本發明，并且本發明的一個目的是提供一種消聲器和裝有消聲器的車輛，所述消聲器能夠抑制發動機性能的降低同時還能減小排氣噪音量。
為了解決上述問題，根據本發明第一方面的消聲器是這樣的消聲器，其包括前室、膨脹室和穿過所述膨脹室的導管，所述前室和所述膨脹室分別設置在上游側和下游側，所述前室和所述膨脹室之間設置有隔板。所述導管包括穿過所述隔板并在所述前室中開放的上游端；設置在所述導管的中部處的間隔壁；流出部分，其設置在所述間隔壁的上游側并具有側表面，所述側表面中形成有允許已經從所述上游端處的開口流入的排氣流出到所述膨脹室的流出孔；和流入部分，其設置在所述間隔壁的下游側并具有側表面，所述側表面形成有允許排氣從所述膨脹室流入的流入孔。
根據本發明，提供了可以抑制發動機性能降低同時還能減小排氣噪音量的消聲器。更具體而言，例如，因為排氣經由形成在導管上游端中的開口流入到導管中，所以不需要使導管延伸很長的路徑以延伸到前室中。由此，前室可以被有效地用于膨脹排氣。由此，在裝有該消聲器的車輛中，可以抑制產生不舒適的噪音，而產生其量被穩定地降低的令人舒適的排氣聲音。
此外，在本發明的第一方面中，用于改善排氣的催化裝置可以設置在前室中。如果采用此結構，排氣可以通過催化裝置有效地改善。更具體而言，因為不需要使導管延伸很長的路徑以延伸到前室中，所以可以確保導管的上游端和催化裝置的下游端之間充分的距離。由此，可以有效地抑制發生穿過催化裝置的排氣的不穩定流動，由此允許催化裝置內的催化劑被有效地用于改善排氣。
此外，在本發明的第一方面中，導管的位于流出部分上游的上游側部分的長度可以等于或大于上游側部分的內徑的1.5倍。如果采用此構造，可以更有效地降低排氣噪音。
此外，在本發明的第一方面中，所述流入孔的開口表面積可以小于所述導管的位于所述流入部分下游的下游側部分的管道內橫截面積。此外，在這種情況下，所述流入孔的開口表面積可以等于或小于所述導管的位于所述流入部分下游的下游側部分的管道內橫截面積的0.6倍。如果采用此結構，可以有效地減少排氣噪音的高頻區域，從而允許適當地降低排氣噪音，并且允許產生具有加強的低音的排氣聲音。
此外，在本發明的第一方面中，所述流出孔的開口表面積可以大于所述導管的位于所述流出部分上游的上游側部分的管道內橫截面積。在這種情況下，所述流出孔的開口表面積可以大于所述導管的位于所述流出部分上游的上游側部分的管道內橫截面積，所述開口表面積等于或小于所述管道內橫截面積的1.5倍。如果采用此結構，可以使得排氣從導管到膨脹室的流動更平穩。
根據本發明實施例的車輛包含上述的消聲器。根據此發明，提供了裝有消聲器的車輛，其可以抑制發動機性能的降低同時還能減小排氣噪音量。更具體而言，在車輛中，可以抑制不舒適噪音的產生，同時產生令人舒適的聲音，該聲音的量被穩定地減小。結果，除了發動機聲音外，車輛的騎乘者可以享受排氣噪音的聲音。注意，根據本發明的車輛不特別限制于使用發動機的驅動力來運行的車輛。由此，車輛可以是摩托車(包括摩托自行車(踏板車))、四輪輕型車(全地形車輛)、雪地汽車等。
圖1是根據本發明實施例的摩托車的側視圖。
圖2是根據本發明第一實施例的消聲器的剖視圖。
圖3是示出上游側部分(其位于消聲器的流出部分的上游)的長度/內徑的比率與消聲器的排氣噪音的減少量之間關系的第一說明性視圖。
圖4是示出上游側部分(其位于消聲器的流出部分的上游)的長度/內徑的比率與消聲器的排氣噪音的減少量之間關系的第二說明性視圖。
圖5是示出流入孔表面積/消聲器的導管橫截面積的比率與消聲器中的排氣噪音的聲壓水平之間關系的說明性視圖。
圖6是根據本發明第二實施例的消聲器的剖視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖描述根據本發明實施例的消聲器和裝有消聲器的車輛。下面的每個實施例都描述了其中根據本發明的車輛被應用作為摩托車的示例。
圖1是根據本發明第一實施例的摩托車1的側視圖。摩托車1包括由車身旋轉支撐的前輪2和后輪3；騎乘者乘坐的車座4；存儲燃料的油箱5；和產生用于驅動后輪3的驅動力的發動機6。發動機6是四沖程V型兩缸發動機，其具有曲軸箱6a以及前氣缸蓋部分6b和后氣缸蓋部分6c，前氣缸蓋部分6b和后氣缸蓋部分6c在車輛的向上方向上延伸，同時從曲軸箱6a分別在車輛的向前方向(圖1中的箭頭F所示的方向)和車輛的向后方向上傾斜。用于分別將來自油箱5的燃料和與給定量的燃料混和的空氣供應至發動機6的噴射器(未示出)和節流閥(未示出)分別連接至前氣缸蓋部分6b和后氣缸蓋部分6c的進氣口(未示出)。發動機6通過燃燒燃料產生驅動力。
此外，摩托車1裝有消聲器10，消聲器10排放來自發動機6的排氣并降低排氣噪音。消聲器10的上游端分別連接至前氣缸蓋部分6b和后氣缸蓋部分6c的排氣口(未示出)。消聲器10具有排氣管11和消聲器體12。排氣管11包括前排氣管11a和后排氣管11b，前排氣管11a和后排氣管11b從與排氣口的連接部分在車輛的向后方向上延伸；排氣管下游端部11c，前排氣管11a的下游部分和后排氣管11b的下游部分在這里彼此匯合。消聲器體12連接至排氣管11的下游端部(也就是排氣管下游端部11c的下游端)并從該處在車輛的向后方向上延伸。
在摩托車1中，來自發動機6的排氣從前氣缸蓋部分6b的燃燒室和后氣缸蓋部分6c的燃燒室沿著各自的前排氣管11a和后排氣管11b流動，并在排氣管下游端部11c處匯合在一起。然后，在排氣從消聲器體12的下游端最終排放到大氣中之前，排氣從排氣管下游端部11c流動，并引入到消聲器體12中。
圖2是當從圖1所示的線II-II切割時，消聲器體12的剖視圖。如圖2所示，消聲器體12具有體部20和單個導管30。單個前室21和單個膨脹室26設置在體部20內部，導管30在縱向上穿過體部20的膨脹室26。
體部20在體部20的上游端部處連接至排氣管下游端部11c，并具有成錐形形狀的錐形部分28，錐形部分28的內徑從連接部分朝向下游側增大；和具有圓管形狀并連接至錐形部分28下游側的延伸部分29。此外，圓管形狀外管部分22從延伸部分29的下游側延伸。此外，具有圓管形狀-且其外徑比外管部分22的內徑小的內管部分23設置在外管部分22的徑向內側。結果，由外管部分22和內管部分23構成的雙管連接至延伸部分29的下游側。此外，隔聲材料層24設置在外管部分22和內管部分23之間。隔聲材料層24填充有類似于玻璃絨的隔聲材料。換言之，膨脹室26的縱向部分由位于其徑向外側處的隔聲材料層24包圍。注意，多個孔(未示出)形成在內管部分23的側表面上，并且隔聲材料層24經由孔暴露至膨脹室26內部。此外，圓板封蓋部分25通過焊接安裝至體部20的下游端，也就是外管部分22和內管部分23的下游端，使得膨脹室26的下游端被密封。
隔板27設置在體部20的縱向中部處，隔板27具有圓板形狀并且其阻擋排氣在體部20內在縱向上的流動。此外，膨脹室26設置在體部20中、隔板27的下游部分，并使其上游端和下游端分別被隔板27和封蓋部分25阻塞。此外，前室101設置在體部20中、隔板27的上游部分，并使其上游端和下游端分別被錐形部分28和隔板27阻塞。在此構造中，隔板27被用于在體部20中在其上游側和下游側處提供前室21和膨脹室26中的一個。
用于改善(凈化)排氣的催化裝置40設置為跨騎在錐形部分28和延伸部分29之間、在前室21內的縱向上的中部。催化裝置40被構造成使得排氣從催化裝置40中的上游側穿至下游側，同時排氣在催化裝置40中經歷催化反應。
由此，在消聲器體12中，排氣首先從排氣管下游端部11c流至前室21的位于催化裝置40上游側的部分。然后，排氣繼續穿過催化裝置40的下游側，其中在催化裝置40中通過催化劑的反應而被改善，然后排氣流出到前室21的位于催化裝置40下游側的部分。被改善的排氣從導管30的上游端流入到導管30中，導管30的上游端在隔板27中打開。然后，排氣經由導管30的流出孔32a流出到膨脹室26中，然后經由導管30的流入孔33a再次流入到導管30中，這將在下面描述。然后，排氣最終從導管30的尾部34的下游端處形成的開口排放到大氣中。
此外，導管30在膨脹室26內在縱向上從體部20內的隔板27向封蓋部分26線性延伸，由此導管30穿過膨脹室26。更具體而言，導管30的上游端穿過隔板27，并經由隔板27開放至與膨脹室26相鄰的前室21的內部。此外，導管30的下游端穿過封蓋部分25，并開放至大氣。以此方式，導管30僅穿過體部20中的膨脹室26，而不穿過前室21。由此，導管30不穿過整個體部20。
注意，隔板35設置在膨脹室26的縱向中部處，隔板35阻擋排氣在導管30內在縱向上的流動。隔板35具有圓板形狀并與導管30單獨形成。隔板35通過焊接安裝至導管30。
在導管30的上游部分36(其是隔板35的上游側的部分)中，靠近隔板35的部分形成流出部分32，流出部分32具有形成有多個流出孔32a的側表面。流出孔32a允許從排氣管下游端部11c引入到上游部分36的排氣經由催化裝置40流出到膨脹室26。
此外，在導管30的下游部分37(其是隔板35的下游側的部分)中，靠近隔板35的部分形成流入部分33，流入部分33具有形成有多個流入孔33a的側表面。流入孔33a允許排氣(其已經從上游部分36經由流出孔32a流出到膨脹室26)流入到下游部分37中。
注意，隔板35定位在導管30中位于膨脹室26中的流出部分32和流入部分33之間的位置。此外，多個流出孔32a和流入孔33a具有直徑相同的圓形形狀。流出孔32a和流入孔33a分別以在導管30的縱向和周向上間隔開預定間隔的規則方式定位在流出部分32和流入部分33各自的側表面上。此外，流入部分33中形成的流入孔33a的總數小于流出部分32中形成的流出孔32a的總數。
此外，尾部34是在下游部分37中位于流入部分33下游側的部分，尾部34是將膨脹室26中的排氣(其已經由流入孔33a流入到下游部分37中)引導至大氣的部分。尾部34的側表面沒有類似于流出孔32a和流入孔33a(它們允許排氣流入至膨脹室26/從膨脹室26流出)的孔。尾部34的下游端是導管30的下游端，并從體部20的封蓋部分25突出到消聲器體12的下游側。尾部34的下游端形成有開口(未示出)。排氣從此開口排放至大氣。
注意，前端部31是上游部分36中位于流出部分32上游側的部分，并且是接收來自前室21的排氣并將其引導至位于其下游側處的流出部分32的部分。前端部31的側表面沒有形成類似于流出孔32a和流入孔33a(它們允許排氣流入膨脹室/從膨脹室流出)的孔。前端部31的上游端部連接至隔板27。前端部31的上游端表面(也就是導管30的上游端表面)從隔板27略微突出到前室21中，并在隔板27附近開放至前室21內部。結果，通過使導管30的上游端部位于其中，前室21的容量基本沒有減小。由此，前室21可以被有效地用于膨脹排氣。此外，在前室21中，可以確保在導管30的上游端和催化裝置40的下游端之間留下相對長的距離。由此，可以有效地避免在催化裝置40內產生排氣的不穩定流動，并有效地改善排氣。此外，因為在催化裝置40中保持排氣的良好流動，并且導管30和催化裝置40之間的距離被減小，所以通過減小消聲器體12的縱向長度，可以促進減少消聲器10的重量。
此外，導管30由單個管狀構件構成，該單個管狀構件具有前端部31、流出部分32、流入部分33和尾部34，流出部分32具有形成有流出孔32a的側表面，流入部分33具有形成有流入孔33a的側表面。換言之，導管30具有處于隔板35上游側的上游部分36和處于隔板35下游側的下游部分37，上游部分36和下游部分37形成為一體的單元。
導管30的內徑在其整個縱向上(從上游部分36到下游部分37)恒定。更具體而言，前端部31的內徑UD1、流出部分32的內徑UD2、流入部分33的內徑DD1以及尾部34的內徑DD2彼此相等。根據此構造，在導管30中，與前端部31的內徑UD1相比，流出部分32的內徑UD2沒有減小，并且由此不會阻礙排氣從形成于流出部分32的側表面中的流出孔32a到膨脹室26的流動。由此，發動機6(參見圖1)的性能不會降低。
此外，在導管30中，前端部31(其是流出部分32的上游側部分)的長度UL1等于或大于前端部31的內徑UD1的1.5倍。注意，圖3和圖4分別示出前端部31的長度UL1與前端部31的內徑UD1之間的比率(以下稱作“L/D比率”)和由消聲器10產生的排氣噪音的減少量之間的關系。在圖3中，水平軸示出排氣噪音的頻率[Hz]，豎軸示出排氣噪音的減少量[dB]。圖3中的虛線、細實線和粗實線分別示出當L/D比率為0.5、1.0和1.5時在各自的頻率下排氣噪音的減少量[dB]。在圖4中，水平軸示出L/D比率，豎軸示出排氣噪音的減少量[dB]。如圖3和4所示，隨著L/D比率增加，可以增加排氣噪音的減少量。注意，L/D比率的增加可以導致消聲器10的尺寸和重量的增加。但是，在L/D比率小于大約1.5的范圍內，排氣噪音減少量相對于L/D比率增加的增加比率相對較高。由此，如果確保L/D比率是1.5或更大，則消聲器體10可以制得較小，并且高效地減小了排氣聲音。
此外，在導管30的縱向上，尾部34的長度DL2大于流出部分32的長度UL2和流入部分33的長度DL1的組合長度。此外，尾部34的長度DL2大于前端部31的長度UL1。此外，流入部分33的長度DL1小于流出部分32的長度UL2。
此外，流入孔33a的開口表面積小于尾部34(其是位于導管30的流入部分33的下游側的部分)的管道內橫截面積。更具體而言，形成于流入部分33的側表面中的多個流入孔33a的總的開口表面積(每個流入孔33a的圓形開口表面積的總和)小于尾部34的內孔(尾部34的具有內徑DD2的圓形橫截面)的橫截面積。注意，圖5示出流入孔33a的開口表面積和尾部34的管道內橫截面積的比率(以下稱作“開口表面積/橫截面積”的比率)與由消聲器10產生的排氣噪音的聲壓水平之間的關系。圖5在水平軸上示出排氣噪音的中心頻率[Hz]，在豎軸上示出在1/3倍頻程分析中排氣噪音的聲壓水平(SPL)[dB(A)]。圖5示出在不同的頻帶下各自的聲壓水平，其中圓形標記示出當開口表面積/橫截面積的比率為1.0時的情況；三角形標記示出當開口表面積/橫截面積的比率為0.8時的情況；正方形標記示出當開口表面積/橫截面積的比率為0.6時的情況。如圖5所示，特別地，與當開口表面積/橫截面積的比率為1.0或0.8時的情況相比，在開口表面積/橫截面積的比率為0.6的情況下，低頻帶下的聲壓水平和高頻帶下的聲壓水平之間的差異較大，并且可以有效地減小頻率相對較高區域中的聲壓水平。更具體而言，通過將流入孔33a的開口表面積設定為小于尾部34的管道內橫截面積，與低頻區域相比，可以有效地減少高頻區域的排氣聲音。此外，通過使低頻區域更顯著，可以在加強的低聲音的情況下產生更討人喜歡的排氣聲音。
此外，流出孔32a的開口表面積設置為大于前端部31(其是導管30中的流出部分32的上游側部分)的管道內橫截面積。更具體而言，形成于流出部分32的側表面中的多個流出孔32a的總的開口表面積(各個流出孔32a的圓形開口表面積的總和)大于前端部31的內孔(前端部31的具有內徑UD1的圓形橫截面)的橫截面積。此外，優選的是，流出孔32a的開口表面積相對于前端部31的管道內橫截面積的比率被設置在等于或小于1.5倍的范圍內。如果采用此構造，則可以有效地減小隨著排氣從導管30至膨脹室26的流動而發生的流體阻力。
圖6是根據第二實施例的消聲器體13的剖視圖。注意，消聲器體13安裝至摩托車。裝有此消聲器體13的摩托車的所有其它結構構件與根據第一實施例的摩托車1(參考圖1)的那些相同，因此這里將省略對這些結構構件的重復描述。此外，消聲器體13的與根據第一實施例的消聲器體12(參見圖2)的結構元件相同的那些用相同的參考標號來表示，這里將省略其重復描述。
消聲器體13具有體部20，體部20設置有前室21和膨脹室26各一個；導管50，導管50在體部20內穿過膨脹室26的縱向。催化裝置40設置在前室21中。
由此，在消聲器體13中，排氣首先從排氣管下游端部11c流至前室21的位于催化裝置40的上游側的部分。然后，排氣繼續穿至催化裝置40的下游側，通過催化裝置40中的催化反應排氣被改善，排氣流出到前室21的位于催化裝置40下游側的部分。被改善的排氣從導管50的上游端(其在隔板27中開放)流入到導管50中。然后，排氣經由導管50的流出孔52a流出到膨脹室26，然后經由導管50的流入孔53a再次流入到導管50中。然后，排氣最后從形成于導管50的尾部54的下游端處的開口排放到大氣中。
此外，消聲器體13的導管50在膨脹室26內從體部20中的隔板27到封蓋部分25在縱向上線性延伸，由此穿過膨脹室26。更具體而言，導管50的上游端穿過隔板27，并經由隔板27開放至與膨脹室26相鄰的前室21內部。此外，導管50的下游端穿過封蓋部分25并開放至大氣。根據此構造，導管50僅穿過體部20中的膨脹室26而不穿過前室21。由此，導管50不穿過整個體部20。
此外，阻擋排氣在導管50內在縱向上流動的隔板55設置在膨脹室26的縱向中部處。在導管50的上游部分56(其是導管50的位于隔板55上游側的部分)中，與隔板55相鄰的部分形成流出部分52，流出部分52具有形成有多個流出孔52a的側表面。流出孔52a允許從排氣管下游端部11c經由催化裝置40引入到上游部分56中的排氣流出到膨脹室26。此外，在導管50的下游部分57(其是導管50的位于隔板55的下游側的部分)中，靠近隔板55的部分形成流入部分53，流入部分53具有形成有多個流入孔53a的側表面。流入孔53a允許排氣(其已經從上游部分56經由流出孔52a流出到膨脹室26)流入到下游部分57中。隔板55定位在導管50中位于膨脹室26中的流出部分52和流入部分53之間的位置。此外，多個流出孔52a和流入孔53a具有直徑相同的圓形形狀。流出孔52a和流入孔53a分別以在導管50的縱向和周向上間隔開預定間隔的規則方式定位在流出部分52和流入部分53各自的側表面上。
尾部54(其是下游部分57中位于流入部分53下游側的部分)的側表面沒有形成類似于流出孔52a和流入孔53a(它們允許排氣流入至膨脹室26/從膨脹室26流出)的孔。尾部54的下游端是導管50的下游端，并從體部20的封蓋部分25突出到消聲器體13的下游側。尾部54的下游端形成有開口。排氣從此開口排放至大氣。
前端部51(其是上游部分56中位于流出部分52上游側的部分)的側表面沒有形成類似于流出孔52a和流入孔53a(它們允許排氣流入至膨脹室26/從膨脹室26流出)的孔。前端部51的上游端部連接至隔板27。上游部分的上游表面(也就是導管50的上游端表面)從隔板27略微突出到前室21中，并在隔板27附近開放至前室21內部。
此外，導管50由互連的三個構件(即上游通道50a、下游通道50b和連接部分50c)構成。上游通道50a包括前端部51、具有形成有流出孔52a的側表面的流出部分52。下游通道50b具有流入部分53和尾部54，流入部分53具有形成有流入孔53a的側表面。與上游通道50a和下游通道50b分別形成的連接部分50c具有圓管形狀，其底部形成隔板55。換言之，在導管50中，處于隔板55上游側的上游部分56、處于隔板55下游側的下游部分57以及隔板55形成為分離的單元。上游通道50a的下游端和下游通道50b的上游端分別打開，并且下游通道50b的上游端的外徑小于上游通道50a的開口的內徑。連接部分50c在其上游端處被隔板55阻塞，而在其下游端處開放。此外，連接部分50c的內徑和外徑在其整個縱向上恒定。此外，連接部分50c的上游端的外徑與上游通道50a的下游端開口的內徑大致相等，并且連接部分50c的下游端的內徑和下游通道50b的上游端的外徑大致相等。此外，導管50被構造成使得連接部分50c的上游端插入到上游通道50a的下游端的開口中；上游通道50a的下游端和連接部分50c的隔板55通過焊接來連接；下游通道50b的上游端插入到連接部分50c的下游端的開口中；并且連接部分50c的下游端和下游通道50b的上游端通過焊接來連接。
此外，導管50的上游通道50a的內徑在其整個縱向上恒定，即前端部51的內徑UD3和流出部分52的內徑UD4相等。根據此構造，在導管50中，與前端部51的內徑UD3相比，流出部分52的內徑UD4沒有減小。結果，不會阻礙排氣從形成于流出部分52的側表面中的流出孔52a到膨脹室26的流動，由此發動機6(參見圖1)的性能不會降低。
此外，在下游通道50b中，流入部分53的內徑DD3小于上游通道50a的內徑(即前端部51的內徑UD3、流出部分52的內徑UD4)。此外，在下游通道50b中，尾部54(其是流入部分53的下游側部分)的內徑DD4小于流入部分53的內徑DD3。更具體而言，尾部54的內徑DD4小于前端部51的內徑UD3和流出部分52的內徑UD4。根據此構造，導管50具有位于流出部分52的下游側、其內徑小于流出部分52的內徑的部分。結果，可以有效地減少由消聲器10產生的排氣噪音量。
此外，在導管50的縱向上，尾部54的長度DL4大于流出部分52的長度UL4和流入部分53的長度DL3的組合長度。此外，尾部54的長度DL4長于前端部51的長度UL3。此外，流入部分53的長度DL3等于流出部分52的長度UL4。
根據此構造，在導管50中，保持上游部分56的從前端部51到流出部分52的內徑沒有尺寸減小。此外，與包括流出部分52的上游部分56的內徑相比，下游部分57的流入部分53的內徑DD3和尾部54的內徑DD4沒有減小。此外，在導管50中，與流出部分52的內徑UD4相比，流入部分53的內徑DD3被減小，并且與流入部分53的內徑DD3相比，尾部54的內徑DD4被減小。結果，朝向下游側可以以階梯狀的方式來減小下游部分57的內徑。
注意，根據本發明的消聲器和車輛不限于上述示例。更具體而言，例如消聲器體不限于僅具有一個膨脹室，也可以設置多個膨脹室。在這種情況下，導管可以被設置為穿過各個膨脹室。此外，形成在導管側表面中的流出孔和流入孔的形狀、數量和排列等不限于上述的那些，而是可以選擇不同的設計。此外，例如，流出孔和流入孔的形狀、數量和排列等可以彼此相同或彼此不同。此外，例如，在導管的縱向上，尾部的長度可以設置為等于流出部分的長度和流入部分的長度的組合長度。
權利要求
1.一種消聲器，包括前室、膨脹室和穿過所述膨脹室的導管，所述前室和所述膨脹室分別設置在上游側和下游側，所述前室和所述膨脹室之間設置有隔板，其中所述導管包括穿過所述隔板并在所述前室中開放的上游端；設置在所述導管的中部處的間隔壁；流出部分，其設置在所述間隔壁的上游側并具有側表面，所述側表面中形成有允許已經從所述上游端處的開口流入的排氣流出到所述膨脹室的流出孔；和流入部分，其設置在所述間隔壁的下游側并具有側表面，所述側表面形成有允許排氣從所述膨脹室流入的流入孔。
2.根據權利要求1所述的消聲器，其中用于改善排氣的催化裝置設置在所述前室中。
3.根據權利要求1所述的消聲器，其中所述導管的位于所述流出部分上游的上游側部分的長度等于或大于所述上游側部分的內徑的1.5倍。
4.根據權利要求1所述的消聲器，其中所述流入孔的開口表面積小于所述導管的位于所述流入部分下游的下游側部分的管道內橫截面積。
5.根據權利要求4所述的消聲器，其中所述流入孔的開口表面積等于或小于所述導管的位于所述流入部分下游的下游側部分的管道內橫截面積的0.6倍。
6.根據權利要求1所述的消聲器，其中所述流出孔的開口表面積大于所述導管的位于所述流出部分上游的上游側部分的管道內橫截面積。
7.根據權利要求6所述的消聲器，其中所述流出孔的開口表面積大于所述導管的位于所述流出部分上游的上游側部分的管道內橫截面積，所述開口表面積等于或小于所述管道內橫截面積的1.5倍。
8.一種車輛，包括根據權利要求1至7中任一項所述的消聲器。
全文摘要
本發明提供了一種消聲器和裝有消聲器的車輛，所述消聲器能夠抑制發動機性能的降低同時還能減小排氣噪音量。在消聲器和裝有消聲器的車輛中，消聲器包括前室、膨脹室和穿過所述膨脹室的導管，所述前室和所述膨脹室分別設置在上游側和下游側，所述前室和所述膨脹室之間設置有隔板。所述導管包括穿過所述隔板并在所述前室中開放的上游端；設置在所述導管的中部處的間隔壁；流出部分，其設置在所述間隔壁的上游側并具有側表面，所述側表面中形成有允許已經從所述上游端處的開口流入的排氣流出到所述膨脹室的流出孔；和流入部分，其設置在所述間隔壁的下游側并具有側表面，所述側表面形成有允許排氣從所述膨脹室流入的流入孔。
文檔編號F01N13/00GK1995711SQ20071000018
公開日2007年7月11日 申請日期2007年1月5日 優先權日2006年1月6日
發明者下村和彥, 鈴木博順 申請人:雅馬哈發動機株式會社