專利名稱：執(zhí)行硫檢測的排氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種排氣控制系統(tǒng)，更具體地，涉及一種執(zhí)行石克檢測 的排氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
包括柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機以及其它本領(lǐng)域已知 的發(fā)動機的內(nèi)燃^^會排出空氣污染物的復(fù)雜混合物。這些空氣污染物可能 包括氣體化合物和固體顆粒物質(zhì)。
由于對環(huán)境的日益關(guān)注，排氣排放物標(biāo)準(zhǔn)變得日益嚴(yán)格，從發(fā)動機排 放到大氣的污染物的量根據(jù)發(fā)動機型號、發(fā)動機尺寸大小和/或發(fā)動機等級 來規(guī)定。發(fā)動機制造商實施許多不同的排氣處理方案來遵照這些規(guī)定，例
如排氣再循環(huán)(EGR)方案、過濾方案、催化劑方案以及其它這類處理方 案。
排氣排放物中硫的存在會不利地作用于這些排氣處理方案的一些部 件。為了減小硫的不利作用，已經(jīng)想出辦法來檢測排放物中硫的存在并響 應(yīng)該檢測而改變發(fā)動機的操作。例如，2004年8月10日授權(quán)給Manaka 的美國專利No. 6,772,587 ( '587專利)公布了 一種具有NOx吸附劑和排 氣傳感器的排氣凈化控制設(shè)備。'587專利提出，感測排氣中的硫成分， 計算排氣中硫成分的量，并且基于檢測到的硫成分的量來改變發(fā)動機的空 燃比。改變空燃比是為了限制發(fā)動機的烯燃運行(lean operation ),當(dāng)硫 存在時，該烯燃運行能導(dǎo)致對NOx吸附劑的抑制。
盡管'587專利的排氣凈化控制設(shè)備可限制對NOx吸附劑的抑制，但 是對于減小存在的硫?qū)ε艢庀到y(tǒng)的其它部件的不利作用是無效的。具體地，
改變發(fā)動機的空燃比幾乎不能減小硫?qū)GR系統(tǒng)或排氣控制系統(tǒng)的其它 部件的不利作用。此外，由于'587專利的設(shè)備只感測排氣中疏的存在， 所以該設(shè)備幾乎不能保護處于排氣上游的發(fā)動機的部件。 所公開的排氣控制系統(tǒng)用于克服一個或多個上述問題。
發(fā)明內(nèi)容
一方面，本^Hf針對用于動力源的排氣控制系統(tǒng)。該排氣控制系統(tǒng)包 括進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、以及再循環(huán)系統(tǒng)。該再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造成將至少一 部分排氣流從排氣系統(tǒng)f 1導(dǎo)到進氣系統(tǒng)。排氣控制系統(tǒng)還包括構(gòu)造成用于 檢測硫的存在的傳感器，以及與該傳感器通信的控制器。該控制器構(gòu)造成 響應(yīng)所檢測到的疏的存在而改變再循環(huán)系統(tǒng)的操作。
另一方面，本公開針對操作排氣控制系統(tǒng)的方法。該方法包括將至少
一部分從動力源出來的排氣流引導(dǎo)返回動力源，以進行隨后的燃燒。該方
.，______.' 「 ，， ______________
排氣流的量，
圖1是具有根據(jù)一示例性公開的實施例的排氣控制系統(tǒng)的動力源的概 略性圖解。
具體實施例方式
圖1示出了具有示例性排氣控制系統(tǒng)12的動力源10。動力源10可包 括發(fā)動機，例如柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機如天然氣發(fā)動 機，或?qū)τ诒绢I(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的任何其它發(fā)動機。動力源IO或者也 可以包括另一個動力源，例如鍋爐或另一個合適的動力源。排氣控制系統(tǒng) 12可包括進氣系統(tǒng)14、排氣系統(tǒng)16、以及再循環(huán)系統(tǒng)18。
進氣系統(tǒng)14可包括將增壓空氣引導(dǎo)到動力源10的燃燒室20的裝置。 例如，進氣系統(tǒng)14可包4舌進氣閥22、 一個或多個壓縮才幾24，以及空氣冷
卻器26。可設(shè)想的是，進氣系統(tǒng)14中可包括附加部件，例如附加閥系、 一個或多個空氣濾清器、 一個或多個排氣旁通閥、控制系統(tǒng)，以及本領(lǐng)域 已知的其它將增壓空氣引導(dǎo)到燃燒室20的裝置。
進氣閥22可通過流體通道28與壓縮機24流體相連，并且構(gòu)造成用于 控制大氣向動力源10的流動。進氣閥22可以是滑閥、節(jié)流閥、蝶閥、止 回閥、膜片岡、閘閥、換向閥、球閥、截止閥，或本領(lǐng)域已知的任何其它 類型的閥門。進氣閥22可以由電》茲致動、液力致動、氣力致動、或以任何 其它方式致動。進氣閥22可與控制器(未示出)通信并響應(yīng)一種或多種預(yù) 定情況選擇性地被致動。
壓縮機24可構(gòu)造成將流入動力源10的空氣壓縮至某一預(yù)定的壓力水 平。壓縮機24可以以串聯(lián)的關(guān)系布置并且通過流體通道30流體連接到動 力源10。各個壓縮機24可包括固定幾何結(jié)構(gòu)的壓縮機、可變幾何結(jié)構(gòu)的 壓縮機、或本領(lǐng)域已知的任何其它類型的壓縮機?？稍O(shè)想的是，壓縮機24 或可以以并聯(lián)關(guān)系布置或者進氣系統(tǒng)14可只包括單個壓縮機24。還可設(shè) 想的是，當(dāng)要求非加壓進氣系統(tǒng)時，可省略壓縮機24。
空氣冷卻器26可以是空氣-空氣換熱器或空氣-液體換熱器，并且構(gòu)造 成便于將熱傳遞到被引導(dǎo)到動力源10的空氣中或便于將熱從被引導(dǎo)到動 力源IO的空氣中傳遞出來。例如，空氣冷卻器26可包括管殼式換熱器、 板式換熱器、或本領(lǐng)域已知的任何其它類型的換熱器。空氣冷卻器可通過 流體通道30與動力源10相連接。
排氣系統(tǒng)16可包括導(dǎo)引排氣流出動力源10的裝置。例如，排氣系統(tǒng) 可包括一個或多個以串聯(lián)的關(guān)系相連接的渦輪機32?？稍O(shè)想的是，排氣系 統(tǒng)16可包括附加部件，例如，排放控制裝置如微粒捕集器、NOx吸附劑、 或其它催化裝置、衰減裝置、以及本領(lǐng)域已知的其它導(dǎo)引排氣流出動力源 IO的裝置。
每個渦輪4幾32可與一個壓縮才幾24相連接，并且構(gòu)造成用于驅(qū)動所連 接的壓縮機24。具體地，當(dāng)從動力源10出來的熱的排氣靠著渦輪機32的 葉片(未示出)膨脹時，渦輪機32可轉(zhuǎn)動并驅(qū)動所連接的壓縮機24。可
設(shè)想的是，渦輪機32可以以并聯(lián)的關(guān)系布置或排氣系統(tǒng)16中只包括單個 渦輪機32。還可設(shè)想，如果需要，渦輪機32可省略并且壓縮機24由動力 源10利用機械力、液力、電力、或利用本領(lǐng)域已知的任何其它方式驅(qū)動。 再循環(huán)系統(tǒng)18可包括將動力源10的排氣流的一部分從排氣系統(tǒng)16 重新引導(dǎo)到進氣系統(tǒng)14的裝置。例如，再循環(huán)系統(tǒng)18可包括進氣口 40、 再循環(huán)顆粒過濾器42、質(zhì)量流量傳感器43、排氣冷卻器44、再循環(huán)閥46、 以及排出口48?？稍O(shè)想的是，再循環(huán)系統(tǒng)18可包括附加的或不同的部件， 例如催化劑、靜電沉淀裝置、保護氣體系統(tǒng)、以及本領(lǐng)域已知的其它再引 導(dǎo)裝置。
進氣口 40可與排氣系統(tǒng)16相連接，并且構(gòu)造成用于接收至少一部分 從動力源10出來的排氣流。特別地，進氣口 40可布置于渦輪機32的下游 以接收從渦輪機32出來的排氣?？稍O(shè)想的是，進氣口40或者也可置于渦 專侖才幾32的上游。
再循環(huán)顆粒過濾器42可通過流體通道50與進氣口 40相連接，并且構(gòu) 造成用于從通過進氣口 40引導(dǎo)進入的排氣流的部分中除去顆粒。再循環(huán)顆 粒過濾器42可包括導(dǎo)電的或不導(dǎo)電的粗網(wǎng)孔網(wǎng)狀元件。可以設(shè)想，再循環(huán) 顆粒過濾器42可包括用于降低被再循環(huán)顆粒過濾器42捕集的顆粒物質(zhì)的 著火溫度的催化劑、使被再循環(huán)顆粒過濾器42捕集的顆粒物質(zhì)再生的裝 置、或既有催化劑也有再生裝置。再生裝置可包括，燃料燃燒器、電阻加 熱器、發(fā)動機控制方案、或本領(lǐng)域已知的其它再生裝置?？稍O(shè)想的是，如 果需要，可以省略再循環(huán)顆粒過濾器42。
質(zhì)量流量傳感器43可構(gòu)造成用于測量流經(jīng)流體通道52的排氣流。質(zhì) 量流量傳感器43可包括，例如熱質(zhì)量流量計、層流元件、質(zhì)量補償?shù)娜莘e 式羅茨流量計、或任何其它合適的構(gòu)造成用于測量氣體流量的裝置。
排氣冷卻器44可通過流體通道52與再循環(huán)顆粒過濾器42流體相連， 并且構(gòu)造成用于冷卻流經(jīng)進氣口 40的排氣的部分。排氣冷卻器44可包括 液體-空氣換熱器、空氣-空氣換熱器、或排氣流冷卻領(lǐng)域的任何其它類型 的換熱器?？稍O(shè)想的是，如果需要，可以省略排氣冷卻器44。
再循環(huán)閥46可通過流體通道54與排氣冷卻器44流體相連，并且構(gòu)造 成用于控制流經(jīng)再循環(huán)系統(tǒng)18的排氣流量。再循環(huán)閥46可以是滑閥、節(jié) 流閥、蝶閥、止回閥、膜片閥、閘閥、換向閥、球閥、截止閥、或本領(lǐng)域 已知的任何其它類型的閥門。再循環(huán)閥46可以由電磁致動、液力致動、氣 力致動、或以任何其它方式致動。
再循環(huán)閥46的流量特征可與進氣閥22的流量特征相聯(lián)系。特別地， 再循環(huán)閥46和進氣閥22都可被控制以使得通過再循環(huán)閥46進入進氣系統(tǒng) 14的排氣流的量可與通過進氣閥22進入進氣系統(tǒng)14的排氣流的量相聯(lián) 系。例如，當(dāng)流經(jīng)再循環(huán)閥46的排氣的流量增加時，通過進氣閥22的空 氣的流量可成比例地減少。同樣地，當(dāng)流經(jīng)再循環(huán)閥46的排氣的流量減少 時，通過進氣閥22的空氣的流量可成比例地增加。
排出口 48可通過流體通道56與再循環(huán)閥46流體相連，并且構(gòu)造成用 于將被再循環(huán)閥46控制的排氣流引導(dǎo)到進氣系統(tǒng)14中。特別地，排氣口 48可在壓縮機24上游與進氣系統(tǒng)14相連接，使得壓縮機24可從排氣口 48抽吸排氣流。
排氣控制系統(tǒng)12可以還包括控制系統(tǒng)58。控制系統(tǒng)58可包括與再循 環(huán)閥46通信以響應(yīng)一種或多種預(yù)定情況選擇性地致動再循環(huán)閥46的控制 器60。特別地，控制器60可通過通信線路62與再循環(huán)閥46通信，并通 過通信線路66與傳感器64通信。
傳感器64可包括檢測硫存在的裝置。例如，傳感器64可包括暴露在 動力源10的燃料供應(yīng)源68中的感測元件，并且構(gòu)造成用于檢測燃料供應(yīng) 源68內(nèi)的硫成分。傳感器64可進一步構(gòu)造成用于產(chǎn)生表明存在于燃料供 應(yīng)源68內(nèi)的硫成分的量的信號，并且將此信號傳給控制器60?？梢栽O(shè)想， 傳感器64可選擇性地包括暴露在動力源10的排氣中或暴露在排氣系統(tǒng)12 的冷凝物中的感測元件，以檢測排氣中硫成分的存在，或包括本領(lǐng)域已知 的任何其它檢測硫的裝置。還可設(shè)想的是，可以執(zhí)行其它檢測硫的方法， 例如檢測燃料供應(yīng)商混合在高^^燃料中的染料，或本領(lǐng)域已知的任何其它 檢測-危的方法。
控制器60可構(gòu)造成用于響應(yīng)傳感器64產(chǎn)生的信號而改變引導(dǎo)返回動 力源IO的排氣的量。例如，控制器60可構(gòu)造成將傳感器64檢測到的硫的 量與一預(yù)定的量相比較，并且當(dāng)檢測到的疏的量超過預(yù)定的量時將再循環(huán) 閥46的閥元件向流動阻塞位置移動。在一個例子中，預(yù)定的量可以在大約 50-70ppm的范圍內(nèi)。在流動阻塞位置時，從再循環(huán)系統(tǒng)18進入進氣系統(tǒng) 14的排氣流基本上被止住。
控制器60也可構(gòu)造成響應(yīng)傳感器64的信號將故障情況記入日志。具 體地，控制器60可構(gòu)造成當(dāng)傳感器64檢測到的硫的存在超過預(yù)定的量時 將故障情況記入日志。也可設(shè)想的是，不是將故障情況記入日志或除了將 故障情況記入日志外，控制器60可以追蹤和記錄檢測到的石危的存在。
控制器60可包括單個或多個微處理器，該微處理器包括用于改變從再 循環(huán)系統(tǒng)18引導(dǎo)返回進氣系統(tǒng)14的排氣的量的裝置。例如，控制器60 可包括存儲器、第二存儲裝置、以及處理器例如中央處理器或本領(lǐng)域已知 的任何其它用于改變再循環(huán)氣體流量的裝置。許多商售微處理器可構(gòu)造成 用于執(zhí)行控制器60的功能。應(yīng)當(dāng)意識到，控制器60能容易地包括一能控 制許多動力源功能的通用的動力源微處理器。各種其它已知電路可與控制 器60相聯(lián)接，包括供電線路、信號控制電路、電磁驅(qū)動電路、通信線路， 以及其它合適的電路。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的排氣控制系統(tǒng)可應(yīng)用于任何燃燒類型的裝置，例如發(fā)動機、 鍋爐、或本領(lǐng)域已知的任何其它燃燒裝置，在這些裝置中包含硫的排氣的 再循環(huán)可能損害排氣控制系統(tǒng)。排氣控制系統(tǒng)12可以是簡單、不貴和緊湊 的方案，該方案減少排放到環(huán)境的排氣排放物的量，同時保護該燃燒類型 的裝置和排氣控制系統(tǒng)12免受硫的有害影響。下面說明排氣控制系統(tǒng)12 的操作過程。
大氣可經(jīng)由進氣閥22#皮抽吸到壓縮機24,并-皮抽吸入進氣系統(tǒng)14, 在壓縮機處，大氣一皮加壓至一預(yù)定的壓力水平，然后進入動力源10的燃燒
室20。來自供應(yīng)源68的燃料可以在進入燃燒室20之前或之后與加壓空氣 混合。然后動力源10燃燒該燃料-空氣混和物，以產(chǎn)生機械功和包含氣體 化合物與固體顆粒物質(zhì)的排氣流。該排氣流可從動力源10被引導(dǎo)到渦輪機 32,在該渦輪機處，熱排氣的膨脹可導(dǎo)致渦輪機32轉(zhuǎn)動，因而使所連接的 壓縮機24轉(zhuǎn)動并壓縮進入的空氣。從渦輪機32出來后，排氣流,皮分成兩 股排氣流，包括被重新引導(dǎo)到進氣系統(tǒng)14的第一排氣流和進入大氣的第二 排氣流。
當(dāng)笫一排氣流經(jīng)過再循環(huán)系統(tǒng)18的進氣口 40時，由再循環(huán)顆粒過濾 器42對其過濾，以在進入排氣冷卻器44之前除去顆粒物質(zhì)。當(dāng)沉積在再 循環(huán)顆粒過濾器42的網(wǎng)狀元件上時，顆粒物質(zhì)可^皮動地和/或主動地再生。
從再循環(huán)顆粒過濾器42出來的減少了顆粒的排氣流可由排氣冷卻器 44冷卻至一預(yù)定的溫度，然后被引導(dǎo)通過再循環(huán)閥46，以由壓縮才幾24抽 吸回進氣系統(tǒng)14。再循環(huán)的排氣流然后和進入燃燒室20的空氣相混合。 被引導(dǎo)到燃燒室20的排氣可減少燃燒室里的氧濃度，而燃燒室中氧濃度的 減小又會降低動力源10中的最大燃燒溫度。降低了的最大燃燒溫度可減緩 燃燒過程的化學(xué)反應(yīng)，因而減少一氧化二氮的形成。用這種方式，可減少 動力源IO產(chǎn)生的氣體污染物而不經(jīng)歷由被引導(dǎo)到動力源10的過多的顆粒 物質(zhì)導(dǎo)致的有害作用和差的性能。
從再循環(huán)顆粒過濾器42出來的經(jīng)過冷卻并減少了顆粒的排氣和進入 的空氣的比例可以由再循環(huán)閥46和進氣閥22來控制。如上所述，再循環(huán) 閥46和進氣閥22的流量定位(flow position)可相聯(lián)系。當(dāng)通過進氣閥 22進入動力源10的進入的空氣的流量增加時，進入動力源10的經(jīng)過冷卻 并減少了顆粒的排氣的流量減少。類似地，當(dāng)通過進氣閥22進入動力源 10的進入的空氣的流量減少時，進入動力源10的經(jīng)過冷卻并減少了顆粒 的排氣的流量增加。
當(dāng)?shù)诙艢饬麟x開渦輪機32時，該第二排氣流可由第二顆粒過濾器 (未示出)過濾以除去顆粒物質(zhì)，和/或被引導(dǎo)經(jīng)過催化劑以從排氣中除去 其它污染物。類似于再循環(huán)顆粒過濾器42,第二顆粒過濾器也可被動地和
/或主動地再生，以減少排放到大氣的HC、 CO和/或顆粒物質(zhì)的量。
可響應(yīng)燃料供應(yīng)源68中檢測到的硫的量來改變流經(jīng)再循環(huán)系統(tǒng)18的 排氣流量。具體地，高的硫量(例如，超過預(yù)定的大約50-70 ppm的量) 可導(dǎo)致酸性沉積物沉積在再循環(huán)系統(tǒng)18和進氣系統(tǒng)14的部件上。例如， 硫酸會在水冷凝之前凝結(jié)在排氣冷卻器44和/或質(zhì)量流量傳感器43上。另 外，當(dāng)排氣和空氣的混合物流入動力源10時，空氣冷卻器26上會形成具 有高酸度的冷凝物。如果不加抑制，這些酸性沉積物會導(dǎo)致再循環(huán)系統(tǒng)18 和進氣系統(tǒng)14的部件的磨損增加，并導(dǎo)致質(zhì)量流量傳感器43出現(xiàn)故障。 為了減小允許進入再循環(huán)系統(tǒng)18和進氣系統(tǒng)14的石克成分的量，可響應(yīng)檢 測到的硫的存在超過預(yù)定量的情況，向流動阻塞位置移動再循環(huán)閥46的閥 元件。
當(dāng)診斷動力源10的失效和/或確定保修范圍時，知道具有高硫度的燃 料是否在動力源10中被燒掉是有用的。具體地，由于燃料供應(yīng)源68中硫 的存在會降低進氣和再循環(huán)系統(tǒng)14、 18的部件的壽命和功能，所以某些失 效能直接歸因于高硫燃料的使用。同樣的原因，高硫燃料的使用使某些保 修范圍無效。為了便于診斷動力源IO和確定保修范圍，控制器60會在檢 測到的硫度超過預(yù)定的量時將失效事件記錄到日志內(nèi)，和/或當(dāng)傳感器64 檢測到橫u度時記錄該-克度。
由于控制器60可響應(yīng)檢測到的硫的存在而自動改變再循環(huán)系統(tǒng)18的 操作，所以動力源10的可靠性得到提高。具體地，通過改變再循環(huán)系統(tǒng) 18的操作，再循環(huán)和進氣系統(tǒng)18、 14的部件可較短時期地暴露在低的硫 度中，從而潛在地延長了這些部件的壽命。另外，由于傳感器64能檢測供 應(yīng)到動力源10的燃料中的硫的存在，而不是從動力源10出來的排氣中的 硫的存在，所以可以保護排氣上游的部件不受硫的不利影響，這種保護是 下游排氣檢測所不能提供的。
對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對所公開的排氣控制系統(tǒng)做出各種修改和 變型是顯而易見的。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，通過對申請文件的思考和對 所公開的排氣控制系統(tǒng)的實踐，其它實施例是顯而易見的。因此，本發(fā)明
的說明和例子被認(rèn)為只是示例性的，其真正范圍由所附的權(quán)利要求和其等 同物給出。
權(quán)利要求
1.一種用于動力源(10)的排氣處理系統(tǒng)(12)，包括用于將空氣引導(dǎo)到動力源中的裝置(14)；用于從動力源引導(dǎo)排氣的裝置(16)；用于將一定量的排氣引導(dǎo)返回動力源的裝置(18)；用于檢測硫的存在的裝置(64)；以及用于響應(yīng)檢測到的硫的存在而改變被引導(dǎo)返回動力源的排氣的量的裝置(60)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣處理系統(tǒng)，其特征在于所述用于檢 測硫的存在的裝置包括與動力源的燃料供應(yīng)源(68)通信的傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣處理系統(tǒng)，其特征在于所述用于改 變被引導(dǎo)返回動力源的排氣的量的裝置包括控制器，該控制器構(gòu)造成響應(yīng) 檢測到的硫的存在超過一預(yù)定量的情況而停止將排氣引導(dǎo)返回動力源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣處理系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)定的 量大約為15ppm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣處理系統(tǒng)，其特征在于控制器還構(gòu) 造成當(dāng)檢測到的硫的存在超過所述預(yù)定量時將故障情況記入日志。
6. —種操作排氣處理系統(tǒng)(12)的方法，包括 將至少一部分從動力源(10)出來的排氣流引導(dǎo)返回動力源，以進行隨后的燃燒；檢測硫的存在；并且響應(yīng)檢測到的硫的存在而改變引導(dǎo)返回動力源的排氣流的量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于檢測硫的存在包括檢 測供應(yīng)給動力源的燃料中硫的存在。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，該方法還包括響應(yīng)檢 測到的硫的存在超過Mppm的情況，停止將至少一部分排氣引導(dǎo)返回動力
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，該方法還包括當(dāng)檢測 到的硫的存在超過預(yù)定的量時將故障情況記入日志。
10. —種動力系統(tǒng)，包括 動力源(10);和如權(quán)利要求1至5中任何一項所述的排氣處理系統(tǒng)(12 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于動力源(10)的排氣處理系統(tǒng)(12)。該排氣(處理)系統(tǒng)具有進氣系統(tǒng)(14)、排氣系統(tǒng)(16)和再循環(huán)系統(tǒng)(18)。再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造成用于將至少一部分排氣流從排氣系統(tǒng)引導(dǎo)到進氣系統(tǒng)。該排氣處理系統(tǒng)還具有構(gòu)造成用于檢測硫的存在的傳感器(64)和與傳感器通信的控制器(60)。該控制器構(gòu)造成用于響應(yīng)檢測到的硫的存在而改變再循環(huán)系統(tǒng)的操作。
文檔編號F02D41/00GK101184913SQ200680019158
公開日2008年5月21日 申請日期2006年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者J·C·杜蘭德 申請人:卡特彼勒公司