專利名稱：雙動式燃料過濾器單元的制作方法
技術領域：
輕型、中型和重型工業車輛上配備的壓縮點火動力單元的通常的 燃料(柴油)供給回路具有非常復雜的結構。燃料首先從油箱中被供 給用于高度水分離的完整的預過濾器，該預過濾器由于其尺寸通常被 固定在車架上。
背景技術：
完整的預過濾器安裝在供給回路的入口側，其一般包括鋁支承部 件，在該鋁支承部件中設置有供使用者可手動操作的注油泵。
在鋁支承部件中通常還安裝有電加熱器和溫度傳感器或可選的調溫器。
預過濾器的目的是分離出燃料中存在的水，并提供對雜質的粗過^、。
預過濾器包括濾芯和已知為杯的容納濾芯的容器。
該預過濾器的杯通常由金屬制成，根據其安裝方法稱為所謂的"可 旋擰"型。
水存在指示器經由螺紋連接被插入到包含預過濾器的杯的底部。
利用進給泵將經過預過濾的流體燃料(柴油)抽吸出來，所述經 過預過濾的流體燃料通過預過濾器的聚結作用以及受到電加熱器的加 熱而不含有乳化水。因此，燃料供給回路的進給泵從預過濾器中"抽吸" 燃料(柴油)，并為其提供輸送給精過濾器所需要的能量。
精過濾器通常安裝在發動機上，由鋁金屬部件構成，所述鋁金屬 部件包括用于堵塞指示器和精過濾器濾芯的座。
精過濾器濾芯也容納在一般為可旋擰型的杯中，該杯由金屬制成， 并且通過螺紋連接與鋁部件相連。
如前所述的現有技術存在的缺陷在于成本方面，因為復雜的組件
需要大量的部件，而且由于不同部件之間復雜的配合，使得操作起來 也較為困難。
本發明的目的是通過簡單而經濟的解決方案克服已知的缺陷。
發明內容
根據本發明的裝置能夠獲得這一目的，其中，如前所述的功能被 結合到如在權利要求1中進一步限定的具有相關過濾器單元的單個部 件中。
根據本發明，連接在同一部件上的兩個過濾器單元是分離的，并
且可以實施下述的相互協調的操作
使溶解在均勻的乳化液中的水與流體燃料(柴油)分離，預過濾 所述燃料并對其進行加熱；
控制加熱器的啟動和停用，以及控制隨后的電吸附；
通過安裝電動泵，自動向安裝在油箱下游的過濾器單元(因此在 抽吸的作用下)灌注；
指示出在設置在預過濾器單元的直接下面的收集容器中通過聚結 作用分離出的水的存在；
在燃料被供給到動力部件的供給回路中之前實現對燃料(柴油) 的精過濾；
通過測量壓降指示出濾芯的堵塞情況。
本發明的特征和優點將從隨后的顯示在附圖中的詳細描述變得更 加清楚，其中，附圖示出了作為非限定性實施例的優選實施方案。
圖l是本發明優選實施方案的剖面圖。
具體實施例方式
圖中示出了一合成材料部件1，其具有平坦的下表面和上表面， 并且包括隔室2。
在該部件中還具有第一導管3和第二導管4，其中第一導管3將 該部件的側壁連接到其平坦的下表面上，第二導管4將該部件的平坦 的下表面連接到隔室2上。
隔室2為圓形，并且被盤21封閉，邊緣22從盤21上下降，用于 承載彈性膜23。
盤21具有用于線圏24的座，該線圏24的中心可滑動地容納固定 在彈性膜23中央處的桿25。
隔室2通過導管4與部件1的下側連接，該導管4上裝有只能朝 向隔室2的內部打開的菌形閥41。
隔室2通過第三導管6與所述部件的外表面連接，該第三導管6 上裝有只能朝向隔室2的外部打開的菌形閥61。
閥41通過校準彈簧保持封閉，并且與本發明的電子控制系統相 連，該電子控制系統感知該閥的打開或關閉狀態。
部件1在下側容納通過螺紋裝置101固定的第一杯形殼體100， 該第一杯形殼體100包含一次性使用的預過濾器或濾芯14。
預過濾器14具有與導管4密封地接合的中心孔141和上部帶孔凸 緣142，所述上部帶孔凸緣142在導管3的端部的外面與部件1的下 側接合。
在帶孔凸緣142和預過濾器14之間具有由聚結材料制成的圓錐形 壁143，它能夠在燃料到達預過濾器之前從燃料中分離出水。
在杯100的底部具有經由孔16與外部連通的腔室15，其中孔16 被由電子控制系統控制的栓塞17封閉。
液面傳感器18指示出使栓塞17打開的液面。
電阻加熱元件8設置在導管3的周圍。
部件1被布置成在上側容納通過螺紋裝置201固定在其上的第二 杯形殼體200，該第二杯形殼體200包含用于精過濾的一次性使用的 過濾器140。
所述過濾器140包括中心有孔的管道150，該管道150與內部為 實體壁的同軸管道151相連。
所述管道151被密封地面向第四導管7，所述第四導管7的側向 壁與部件的上表面相連。
所述部件還具有第五導管70。在杯形殼體內，但是在過濾器140
的外部，所述第五導管70的上側與部件的外表面相連。
位于第一導管3內的溫度傳感器31與裝置的電子控制系統連接。 一未示出的電子卡接收來自于閥41、液面傳感器18和溫度傳感
器31的信號。
該電子卡與接線條(未示出)相連，所述接線條又與車輛上的信 號處理器裝置和致動器裝置連接。
接線條312還具有用于電阻元件8的電源終端和用于溫度傳感器 的終端。
通過使導管3與油箱連接以及使導管7與發動機燃料供給回路連 接，使如前所述的過濾器單元被安裝在車輛上。
導管6和導管70均與位于裝置外部的管道600連接在一起，其中， 冷卻器601和壓強為5巴的泵602能夠連接到該管道600中。
當把本發明的裝置安裝到發動機上時，按照下述方式進行操作。
將部件1的導管3連接到圖中未示出的油箱上。
流態燃料流(柴油)沖擊溫度傳感器31，根據測量到的溫度啟動 電阻元件8。
如果測量到的溫度低于0°C,電子控制系統將啟動加熱器，加熱 器把熱量傳送給流體燃料流(柴油)以因此溶解包含在其中并且在低 溫作用下形成的任何石蠟顆粒。
如果由傳感器測量得到的流向預過濾器區域的流體燃料(柴油) 的溫度高于0 °C ，則不必使由傳感器31控制的加熱器運轉。
燃料流(柴油)經過第一過濾階段，在第一杯形殼體100中通過 聚結燃料與水相對分離，其中水也通過聚結作用而被分離。
在離開預過濾器14的下游的杯形殼體100時，燃料通過電注油泵 穿過導管4被抽吸到隔室2中，其中電注油泵包括通過桿25由線圏 24操作的彈性膜23。
利用車輛的適當的系統進入隔室2以及從隔室2中退出，這些操 作與下述操作同步在注油泵吸取的過程中，泵輸出閥61保持關閉， 而在泵輸出階段，它的進給閥41保持關閉。
如圖所示，注油泵可以是由電磁鐵或由直流電機操作的隔膜型。 它由電力驅動，并且能夠由控制系統自動控制或者通過儀表板上的分 線(開關和/或按鈕)手動控制，以防止在發動機的供給回路中形成氣 泡。
在泵的下游，燃料穿過閥61和導管6，離開部件l，并且進入到 管道600中，穿過管道600，燃料到達部件1的導管70中，該導管70 將燃料供給到第二杯形殼體200中，在那里燃料接收過濾器140的精 細過濾。
在通過精過濾器140之后，燃料進入到與發動機供給回路連接的 導管7中。
當超過閥值時，連接在導管7和導管70之間的不同壓力類型的堵 塞傳感器77產生指示，其中，超出所述閥值必須更換過濾器140。
權利要求
1.一種雙動式燃料過濾器單元，包括通過合適的導管串連連接在一起的第一預過濾器(14)和第二精過濾器(140)，其特征在于所述第一預過濾器和第二精過濾器分別由單部件(1)的相對的下側和上側支承，在該單部件(1)中設置有用于向預過濾器灌注燃料的注油泵(23，24，25)；將所述部件的下側與油箱連接的第一導管(3)；將所述部件的上側與注油泵(23，24，25)的隔室(2)連接的第二導管(4)和第三導管(6)；將所述部件的上側與發動機的供給回路連接的第四導管(7)；以及第五導管(70)，所述部件的上表面與該第五導管的側表面相連；在所述部件的下表面固定有容納預過濾器(14)的杯形殼體，在該杯形殼體內，所述第一和第二導管分別在預過濾器(14)的上、下游處開放；在所述部件的上側固定有容納過濾器(140)的第二杯形殼體，在該第二杯形殼體內，所述第四導管(7)和第五導管(70)分別在過濾器(140)的上、下游處開放。
2. 如權利要求l所述的過濾器單元，其特征在于所述部件包括 下述的一個或多個裝置設置于第二導管中的溫度指示器；設置于第 一杯的底部的水位指示器；設置于第四導管(7)和第五導管(70)之 間的堵塞指示器；設置于第三導管(3)周圍的電阻加熱器(8)。
3. 如權利要求1所述的過濾器單元，其特征在于被預過濾的燃 料的出口導管(6)通過管道(600)與過濾器(140)的入口導管(70) 連接。
4. 如權利要求3所述的過濾器單元，其特征在于冷卻裝置(601) 和循環泵(602)串連連接在管道(600)中。
全文摘要
一種雙動式燃料過濾器單元，包括通過合適的導管串連連接在一起的第一預過濾器(14)和第二精過濾器(140)，其中所述第一預過濾器和第二精過濾器分別由單部件(1)的相對的下側和上側支承，在該部件(1)中設置有用于向預過濾器灌注燃料的注油泵(23，24，25)；將所述部件的下側與油箱連接的第一導管(3)；將所述部件的上側與注油泵(23，24，25)的隔室(2)連接的第二導管(4)和第三導管(6)；將所述部件的上側與發動機的供給回路連接的第四導管(7)；以及第五導管(70)，所述部件的上表面與該第五導管的側表面相連；在所述部件的下表面固定有容納預過濾器(14)的杯形殼體，在該杯形殼體內，所述第一和第二導管分別在預過濾器(14)的上、下游處開放；在所述部件的上側固定有容納過濾器(140)的第二杯形殼體，在該第二杯形殼體內，所述第四導管(7)和第五導管(70)分別在過濾器(140)的上、下游處開放。
文檔編號F02M37/22GK101180463SQ200680017805
公開日2008年5月14日 申請日期2006年5月23日 優先權日2005年6月20日
發明者G·吉隆迪 申請人:Ufi過濾股份公司