專利名稱：用于可變地調整內燃機換氣閥控制時間的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于可變地調整內燃機換氣閥控制時間的裝置， 其具有內部轉動件和外部轉動件，其中， 一個部件與凸輪軸抗扭連接、 另一個部件與曲軸傳動連接，其中，外部轉動件可轉動地支承在內部 轉動件上，并且在外部轉動件上構成至少一個通過側壁和內部轉動件 限制的液壓室，其中，內部轉動件包括輪轂件和至少一個葉片，并且， 內部轉動件的葉片延伸到每個液壓室內并將該液壓室分成兩個彼此相 對作用的壓力室，其中，在內部轉動件或者外部轉動件的面向另一部 件的面上構成槽，槽內設置密封條，并且在槽的槽底與密封條之間設 置彈簧件，該彈簧件將密封條壓向另一部件的對立面。
背景技術：
這種類型的裝置在現有技術中早已公開。例如US 6.484.678 B2介
紹了一種解決方案，其中，內部轉動件通過中心螺栓與內燃機的凸輪 軸螺栓連接。外部轉動件通過鏈條或者通過齒輪皮帶與曲軸作用連接 并可向內部轉動件轉動地支承在內部轉動件上。此外，外部轉動件具 有在切向上相距的顎板，顎板從外部轉動件的徑向內置圓周面徑向向 內延伸。顎板的徑向內置限制面處于內部轉動件上并因此作為支承面 使用。此外，通過顎板確定出外部轉動件上的空隙，該空隙通過內部 轉動件和兩個側壁得到壓力密封的封閉并因此作為液壓室使用。在內 部轉動件與外部轉動件之間(通過外部液壓加載控制)引起相對旋轉 運動。就此而言，內部轉動件作為葉輪構成，該葉輪由一個輪轂件和 與其整體構成的葉片組成。葉片連接在輪轂件的外部圓周面上并在徑
向上向外延伸。此外，每個葉片嵌入液壓室內并將其分成兩個彼此相 對作用的壓力室。通過各壓力室的相應加載，可以使內部轉動件相對 于外部轉動件在"提前止動"直至"滯后止動"之間進行調整。
這種裝置的另一實施方式例如在DE 198 08 618 Al、 DE 199 51 391 Al和DE 102 53 496 Al中有所介紹。這里與第一實施方式的區別 在于，內部轉動件的單個或多個葉片和輪轂件單獨加工。葉片設置在 葉片槽內，后者在輪轂件的外殼面上構成。葉片將液壓室分別分成兩 個彼此相對作用的壓力室。通過液壓室各段的相應加載，可以使內部 轉動件相對于外部轉動件在"提前止動"直至"滯后止動"之間進行 調整。作為對這種實施方式的替代，葉片槽也可以裝在外部轉動件的 內表面上并將葉片設置在那里。
為確保將葉片徑向向外壓在液壓室的徑向外置末端上，以便因此 將液壓室的兩個段借助葉片密封隔開，DE 199 63 094 Al、 DE 198 08 619 Al和DE 199 14 047 Al公開了在攜帶葉片的葉片槽的葉片槽底內 設置一個板式彈簧件，該板式彈簧件給葉片施加徑向向外的力。
這些裝置的問題在于這種情況，即在液壓室的壓力室之間或在對 立的"相鄰液壓室的壓力室"之間會流過相當高的泄漏流。其中，油 從處于較高壓力下的壓力室通過葉片與外部轉動件之間的間隙或通過 內部轉動件與外部轉動件之間的間隙在支承部位的區域內流向處于較 低壓力下的各壓力室。
雖然減小間隙可以減少泄漏，但增加了摩擦并由于較小的公差增 加了加工成本并因此使本身的加工費用更高。
這個問題的解決方案在US 6.484.67S中有所介紹。在葉片徑向外 置的面上和在外部轉動件支承面的區域內，構成基本上軸向分布的徑 向槽。在這些槽內設置密封條，密封條借助彈簧件壓向各個另一部件 的相對面。彈簧件一面支承在槽的槽底上、另一面支承在密封條上。 因此內部轉動件與外部轉動件之間的間隙得到封閉并降低泄漏。
雖然利用這種解決方案已經可以達到提高裝置效率的目的，但泄 漏損失一如既往仍是這種裝置的問題。這種泄漏另外由此產生，即液 壓油從一個壓力室滲入攜帶密封條的槽內并通過槽底流向另一個壓力 室。特別是在凸輪軸上具有高反應力矩的情況下，這種泄漏途徑導致 凸輪軸與曲軸之間不穩定的相位。泄漏狀況是這種裝置的一個重要標準，因為從中要同時確定尺寸、 即調節裝置的安裝空間和重量并由此影響閥門、油泵等的設計。上述解決方案方面的缺點是，在相位的中間位置上在槽內會出現 增加的泄漏，在那里密封條處于液壓室兩個區域之間的交替的壓力負 荷下。在此方面，密封條在槽內交替翻倒，從而會導致泄漏增加。特 別是在具有大量液壓室和葉片的情況下，其中的泄漏損耗累加到一個可觀的數量級。雖然通過減小槽和密封條的公差尺寸或通過提高泄漏間隙內的摩 擦系數可以達到降低內部泄漏的目的，但是在此方面所需的加工精度 卻導致顯著增加制造成本，為此尚無可取的途徑從根本上改善泄漏行 為、特別是調節裝置內部的泄漏形為。附加的密封件也增加了成本， 除此之外還以不利的方式增加了調節裝置的重量。發明內容本發明的目的因此在于，對開頭所述類型的裝置進行深造，特別 是降低內部泄漏損耗。但與此同時調節裝置的制造成本卻沒有或沒有 明顯增加。此外，調節裝置通過采取的措施并未變重。在調節裝置的 安裝方面，所提出的措施沒有負面影響。此外重要的是，所要提出的 解決方案免于維護，這樣一來，調節裝置的維護費用并未受到不利影 響。總之，調節裝置產生更高的效率，而如重量或者制造成本等其他 因素沒有受到負面影響。
該目的通過本發明由此得以實現，即彈簧件同時作為密封件構成 并至少一定程度上防止液壓油從密封條的一個側面通過槽底向密封條 的另一個側面流動。由此為液壓油提供一個密封屏障，其通過槽底與徑向內置的密封 條端面之間的間隙的全部徑向距離延伸，其中，單件的數量并由此安 裝費用沒有增加。在本發明的一種具體構成中提出，槽在外部轉動件的支承面上構 成，外部轉動件通過該支承面支承在內部轉動件上，密封條和彈簧件 設置在該槽內。由此有效抑制相鄰液壓室的相鄰壓力室之間的泄漏流。其中既可以在"內部轉動件由一個輪轂件和相對于輪轂件單獨加 工的葉片組成"的裝置實施方式中、也可以在"單個或者多個葉片與 輪轂件整體構成"的裝置中使用密封條和作為密封件構成的彈簧件。此外，葉片與輪轂件一體地構成，槽在葉片的徑向外部區域上構 成，密封條和彈簧件設置在該槽內。由此彼此相對地密封液壓室的彼 此相對作用的壓力室。當然也可以設想這種實施方式，其中無論是在葉片與外部轉動件 之間還是在內部轉動件的輪轂件與外部轉動件之間均具有密封條，其 中，密封條借助作為密封件構成的彈簧件壓在各自相對的部件上。在本發明的一種具體構成中，彈簧件具有至少兩個密封邊或者密 封面，它們密封緊貼在密封條的徑向內置的端面上和槽底上。優選讓彈簧件在一個與內部轉動件的旋轉軸線垂直的剖面上沿軸 向具有恒定的橫截面。彈簧件此外可以在軸向上基本上通過密封條或槽底的整個寬度延伸。 彈簧件利用至少一個密封邊或者密封面，最好利用兩個密封邊或 者密封面平面地緊貼在密封條的徑向內置的端面上和/或槽底上。依據本發明的一種構成，彈簧件固定設置在密封條的徑向內置的 端面上，也就是說，彈簧件和密封條然后形成一個結構單元。其中， 彈簧件可以粘接在密封條的徑向內置的端面上。也可以讓彈簧件在密 封條的徑向內置的端面上得到硫化。依據另一構成，槽在其槽底上的寬度大于里面裝入密封條的區域 內的槽寬度。彈簧件在此方面優選以其設置在槽底上的段具有與槽底 寬度配合的寬度。彈簧件可以在一個與內部轉動件的旋轉軸線垂直的剖面上具有例 如T形、雙T形或者Z形的造型。同樣可以設想在與轉動件旋轉軸線 垂直的剖面上為圓形、橢圓形或者矩形造型。彈簧件可以由金屬，特別是由彈簧鋼組成。作為材料也可以選擇 塑料例如硅合成橡膠。金屬可以采用涂層材料至少部分地涂層或由其 包層。在此方面，作為涂層材料最好使用熱塑性或熱固性塑料或者合 成橡膠。彈簧件可以一體地構成或者由多個部分組成。 通過所提出的解決方案產生不同的優點調節裝置中的內部泄漏損耗明顯降低。從一個葉片側面通過槽底 向另一個葉片側面和相鄰液壓室的相鄰壓力室之間的泄漏油流在一定 程度上得到消除。因此提高了調節裝置的效率。特別是，在中間位置 中，密封條在其槽內的泄漏損耗大大減少；這種損耗下降可達90%。
通過本發明的建議，這一點以加工技術上非常簡單的方式完成， 從而通過本發明的轉換沒有產生值得一提的附加成本。如果取消用于 減少泄漏的其他措施，相反則可以降低成本。具體地說，無須苛刻地 確定內部轉動件和外部轉動件的公差、或密封條和容納密封條的槽的 公差，因為通過所提出的措施在較大公差情況下也能確保密封性。調節裝置的安裝、具體地說是依據本發明裝備密封邊或者密封邊 的彈簧件的裝入可以采用非常簡單并因此低成本的方式進行。在此方 面，調節裝置的安裝非常簡單；與上述公知的解決方案中的情況相比， 將所提出的彈簧件裝入槽內可以更加簡單地實施。依據本發明的部件不需要維護，從而就此而言也沒有增加成本。 所提出的解決方案即使不采取任何維護措施也能絕對可靠地工作。調節裝置的重量(與上述公知的解決方案相比)實際上沒有增加。 如果通過本發明取消更復雜和更困難的解決方案，例如像除了彈簧件 外設置密封件等，甚至可以降低重量。提前點火自動裝置的全部尺寸通過本發明的建議沒有改變，從而 調節裝置的結構空間保持不變。所提出的解決方案可以毫無問題地轉 換到批量生產中。
附圖示出本發明的實施例。其中 圖1示出內燃機的大體示意圖；圖la示出沿圖lb的線段C-D的無輔助機組的依據本發明裝置的 橫截面；圖lb示出沿線段A-B的圖la所示裝置的縱剖面； 圖2a示出沿圖2b的線段E-F的無輔助機組的另一依據本發明裝 置的橫截面；圖2b示出沿線段G-H的圖2a所示裝置的縱剖面；圖3示出圖la或2a中密封條截面的放大圖，密封條被容納在槽內；圖4示出一種對圖3可替換的實施方式； 圖5示出一種對圖3可替換的實施方式； 圖6示出另一種對圖3可替換的實施方式； 圖7示出另一種對圖3可替換的實施方式； 圖8示出另一種對圖3可替換的實施方式。
具體實施方式
圖1示意示出一個內燃機100，其中，與曲軸101配合的活塞102 處于氣缸103內。曲軸101在所示的實施方式中通過各一個牽引工具 傳動裝置104或105與進氣凸輪軸106或排氣凸輪軸107連接，其中， 第一和第二裝置1可以使曲軸101與凸輪軸106、 107之間相對扭轉。 凸輪軸106、 107的凸輪108、 109操作進氣換氣閥110或排氣換氣閥 111。圖la和lb僅部分地示意示出用于變化地調節內燃機換氣閥控制 時間的裝置l。裝置1具有內部轉動件3和外部轉動件4，它們借助未 示出的液壓調整機構可以在兩個終端位置之間彼此相對進行調整。示 范性內容參閱介紹這種裝置常見工作原理的DE 101 35 146 Al。通過未示出的鏈條可以讓內燃機的曲軸與一個作為鏈輪構成的傳 動輪20之間產生作用連接，該鏈輪20與外部轉動件3抗扭連接、并 且其主體同時形成第一側壁5。未示出的調整機構產生外部轉動件4與 內部轉動件3之間的相對旋轉位置。內部轉動件3通過中心螺栓21與 內燃機的凸輪軸2抗扭地栓接。調節裝置1圍繞旋轉軸線19旋轉。外部轉動件4在本實施例中具有四個加工出的空隙7a，它們通過 顎板7b彼此分開并形成液壓室7。這些液壓室(參見圖lb) —方面
通過已經提到的側壁5、另一方面通過第二側壁6限制。內部轉動件3的輪轂件3b上在本實施例中被加工出四個葉片槽 8a，它們處于徑向并沿軸向a延伸。在每個葉片槽8a內插入一個葉片 3a。葉片3a在其己安裝狀態下徑向一直延伸到液壓室7的外部徑向界 線。由此液壓室7分成壓力室10和11，它們各自(這一點未詳細示出) 與可將液壓油導入壓力室10、 ll的液壓管線連接。在軸向a上觀察， 葉片3a通過與外部轉動件4寬度相符的寬度b延伸(參見圖lb)。為使葉片3a密封緊貼在液壓室7的外部徑向限制面上，在葉片槽 底12a的區域內設置一個板式彈簧件13a，這一點如現有技術中公知的 那樣。外部轉動件4借助在顎板7b上構成的支承面24可轉動地向著內 部轉動件3支承在其上面。為防止在相鄰液壓室7的相鄰壓力室10、 11之間通過油的沿支承面24區域內間隙的流動而產生泄漏損耗，在外 部轉動件4上在支承面24的區域內分別設置一個里面設置密封條9的 槽8。密封條9借助彈簧件13壓向內部轉動件3。在此方面，彈簧件 13設置在槽S的內部、并一方面支承在槽8的槽底12上、另一方面支 承在密封條9上。為防止泄漏通過槽底12從一個壓力室10、 11向另 一個壓力室10、 11流動，彈簧件13作為密封彈簧件構成。在本實施 例中，彈簧件13裝備兩個密封邊或者密封面14和15。密封邊或者密 封面14、 15 —方面密封緊貼在密封條9的徑向內置端面16上、另一 方面密封緊貼在槽底12上并因此防止液壓油從密封條9的一個側面 17、 18通過槽底12向密封條9的另一個側面17、 18流動。在一個與旋轉軸線19垂直的剖面上，彈簧件13沿軸向a具有恒 定的橫截面。彈簧件13和密封條的軸向延伸相當于外部轉動件4的寬 度b。
圖2a和2b示出依據本發明的裝置1的第二實施方式。如圖la和 lb的第一實施方式中那樣，在外部轉動件4的徑向內置分界面上構成 空隙7a，其通過徑向向內凸起的顎板7b彼此分開。空隙7a由側壁5、 6和內部轉動件3壓力密封地封閉并因此形成液壓室7。內部轉動件3 的葉片3a各自伸入每個液壓室7內，由此液壓室7被分成兩個彼此相 對作用的壓力室IO、 11。通過有選擇地加載一組或者兩組壓力室10、 11，可以改變或者保持內部轉動件3關于外部轉動件4的相位。與圖 la和lb所示第一實施方式的區別在于，在這里輪轂件3b和葉片3a — 體地構成。為將一個液壓室7的壓力室10、 11之間的泄漏流動保持在盡可能 小的程度上，在每個葉片3a中在其徑向外置緊貼在外部轉動件4的面 上構成一個徑向和基本上軸向分布的槽8，槽8內設置密封條9。密封 條9借助各自的設置在槽8的槽底12內的彈簧件13壓向外部轉動件4。 彈簧件13在這種情況下同樣作為密封彈簧件構成，由此有效抑制從密 封條9的一個側面17、 18向其另一個側面17、 18通過槽底12的泄漏 流動。如圖2a和2b所示那樣，在外部轉動件4顎板7b支承面24的區 域內同樣可以分別設置一個或者需要時多個槽8，槽S內設置由彈簧件 13壓向內部轉動件3的密封條9。這些彈簧件13具有優點地同樣作為 密封彈簧件構成，由此抑制在相鄰液壓室7的相鄰壓力室10、 11之間 通過槽8的槽底12的泄漏流動。同樣可以設想將密封條9安置在設在 內部轉動件3中的槽內。在此方面需要注意的是，密封條9在內部轉 動件3關于外部轉動件4的任何位置上均處在支承面24區域內的切向 上。在這種實施方式中，也具有優點地使用密封彈簧件，其將密封條9 壓向外部轉動件4。圖2a和2b所示實施方式中的彈簧件13可與第一實施方式(圖la 和lb)的彈簧件相同構成。
圖2a和2b除了示出作為鏈輪構成的傳動輪20外還示出一個圓柱 齒輪，通過該圓柱齒輪可以傳動第二凸輪軸。這種構成例如在dohc發動機上使用，其中為進氣門和排氣門具有相鄰設置的單獨凸輪軸。
裝置1此外具有定位裝置25。該定位裝置25由定位活塞26和設 置在內部轉動件的軸向分布的容納處28內的彈簧27組成。彈簧27將 定位活塞26壓向第一側壁5。在裝置1液壓油供給不夠的情況下，定 位活塞26在內部轉動件3關于外部轉動件4具有確定的相對位置的情 況下嵌入在第一側壁5上構成的凹處29內，由此內部轉動件3關于外 部轉動件4的相位固定。內燃機運行期間，向定位活塞26的面向第一 側壁5的端面輸送液壓油，由此該定位活塞26整體逆彈簧27的力被 壓入容納處28內并由此解除內部轉動件3關于外部轉動件4的定位。
圖3-8示出彈簧件13的細節。這里示意示出彈簧件13、具體地 說是其密封邊或密封面14和15的不同構成。這些附圖示出密封條9 和所屬的彈簧件13，它們設置在裝置l第二實施方式的葉片3a上。但 這些部件類似也可以處于裝置1的兩個實施方式的內部轉動件3與外 部轉動件4之間的支承面24上。葉片上側面與外部轉動件4之間的間 隙尺寸放大示出。
彈簧件13在剖面上可以具有不同的形狀，在附圖中示出了不同的 可能性。部件13橫截面上可以具有I形或者雙T形的形狀(圖3和圖 4)。同樣也可以是Z形的形狀(圖5)。在任何情況下，密封邊或密 封面14和15均一面平面地緊貼在密封條9的徑向內置端面16上和一 面平面地緊貼在槽底12上，從而可靠防止油在這些部位上流動。為將彈簧件13可靠固定在槽內，依據圖6-8的實施方案，槽8 在槽底12的區域內加寬。正如從圖9最清楚看到的那樣，槽8在槽底 12的區域內具有大于保持密封條9的區域內的槽寬度bp的槽底寬度bG。圖6-8再次示意示出彈簧件13的不同橫截面形狀，即I形或雙T 形的形狀(圖6和7)以及Z形的形狀(圖8)。正如所看到的那樣， 彈簧件13的、具體地說是其密封邊或密封面15的形狀與經加寬的槽 底12的形狀相配合。槽8在本實施例中在軸向a上延伸；但槽8也可傾斜于軸向分布。彈簧件13可以(如在本實施例中那樣)作為單獨的部件使用，其 在安裝時與密封條9配對。但彈簧件13也可以例如通過粘接或者通過 早期硫化與密封條9連接。彈簧件13可以由多個以適當的方式例如通過硫化膠合法、通過粘 接、通過焊接或者釬焊等相互連接的單個部分組成。彈簧件可以由金 屬或者非金屬材料或者由這些材料的組合組成。作為金屬材料例如可 以考慮彈簧鋼或者燒結材料。彈簧件13可以具有涂層或采用密封材料 包層。同樣可以設想彈簧件13由例如像硅合成橡膠這種彈性塑料組成。彈簧件13可以作為連續成型件加工，從中以密封條9或槽底的寬 度b切下單件。彈簧件13可以在釆用公知的加工方法情況下制造并形成其所要求 的形狀，例如通過原型(鑄造)、通過無切削變形、通過切削制造以 及通過如粘接、涂層、熔化等其他方法制造。
附圖標記1233a 3b4677a 7b89101112 12a13 13a14151617181920212425裝置凸輪軸內部轉動件葉片輪轂件外部轉動件第一側壁第二側壁液壓室空隙顎板槽密封條第一壓力室 第二壓力室 槽底葉片槽底彈簧件板式彈簧件密封邊或者密封面密封邊或者密封面徑向內置端面第一側面第二側面旋轉軸線傳動輪中心螺栓支承面鎖止機構
26 定位活塞27 彈簧28 容納處29 凹處100 內燃機101 曲軸102 活塞103 氣缸104 牽引工具傳動裝置105 牽引工具傳動裝置106 進氣凸輪軸107 排氣凸輪軸108 凸輪109 凸輪110 進氣換氣闊111 排氣換氣閥a 軸向b 葉片或槽底的寬度bc 槽底寬度bF 槽寬度
權利要求
1.用于可變地調整內燃機換氣閥控制時間的裝置，其具有-內部轉動件(3)和外部轉動件(4)，其中一個部件與凸輪軸(2)抗扭連接、另一個部件與曲軸傳動連接，-其中，外部轉動件(4)可轉動地支承在內部轉動件(3)上，以及-在外部轉動件(4)上構成至少一個由側壁(5、6)和內部轉動件(3)限制的液壓室(7)，-其中，內部轉動件(3)包括輪轂件(3b)和至少一個葉片(3a)，-其中，內部轉動件(3)的葉片(3a)延伸到每個液壓室(7)內并將該液壓室分成兩個彼此相對作用的壓力室(10、11)，-其中，在內部轉動件(3)或者外部轉動件(4)的面向另一部件的面上構成槽(8)，-槽(8)內設置密封條(9)，并且，在槽(8)的槽底(12)與密封條(9)之間設置彈簧件(13)，彈簧件(13)將密封條(9)壓向另一部件的對立面，其特征在于，-所述彈簧件(13)同時作為密封件構成并且至少在一定程度上防止液壓油從所述密封條(9)的一個側面(17)通過所述槽底(12)流向所述密封條(9)的另一個側面(18)。
2. 按權利要求l所述的裝置，其中，葉片(3a)與輪轂件(3b) 一體地構成，槽(8)在葉片(9a)的一個徑向外部區域上構成，密封 條(9)和彈簧件(13)設置在該槽(8)內。
3. 按權利要求l所述的裝置，其中，槽(8)在外部轉動件(4) 的支承面(24)上構成，外部轉動件(4)通過該支承面(24)支承在 內部轉動件(3)上，并且密封條(9)和彈簧件(13)設置在該槽(8) 內。
4. 按權利要求l所述的裝置，其中，彈簧件(13)具有至少兩個密封邊或者密封面(14、 15)，它們密封地緊貼在密封條(9)的徑向 內置的端面(16)上和槽底(12)上。
5. 按權利要求l所述的裝置，其中，彈簧件(13)利用至少一個 密封邊或者密封面(14、 15)、優選利用兩個密封邊或者密封面(14、 15)平面地緊貼在密封條(9)的徑向內置的端面(16)上和/或槽底(12) 上。
6. 按權利要求l所述的裝置，其中，彈簧件(13)固定地設置在 密封條(9)的徑向內置的端面(16)上。
7. 按權利要求l所述的裝置，其中，彈簧件(13)由金屬組成。
8. 按權利要求l所述的裝置，其中，彈簧件(13)由塑料組成。
9. 按權利要求8所述的裝置，其中，塑料為硅合成橡膠。
10. 按權利要求7所述的裝置，其中，金屬采用涂層材料至少部 分地涂層或由其包層。
11. 按權利要求IO所述的裝置，其中，涂層材料為合成橡膠。
全文摘要
本發明涉及一種用于可變地調整內燃機換氣閥控制時間的裝置，該裝置具有內部轉動件(3)和外部轉動件(4)，其中一個部件與凸輪軸(2)抗扭連接、另一個部件與曲軸傳動連接。外部轉動件(4)可轉動地支承在內部轉動件(3)上。此外，在外部轉動件(4)上構成至少一個通過側壁(5、6)和內部轉動件(3)限制的液壓室(7)。內部轉動件(3)包括一個輪轂件(3b)和至少一個葉片(3a)，其中，內部轉動件(3)的葉片(3a)延伸到每個液壓室(7)內，并且將該液壓室(7)分成兩個彼此相對作用的壓力室(10、11)。在內部轉動件(3)或者外部轉動件(4)的面向另一部件的面上設有槽(8)，槽(8)內設有密封條(9)，其中，在槽(8)的槽底(12)與密封條(9)之間設有彈簧件(13)，該彈簧件(13)將密封條(9)壓向另一部件的對立面。依據本發明提出，彈簧件(13)同時作為密封件構成。
文檔編號F01L1/344GK101160454SQ200680012432
公開日2008年4月9日 申請日期2006年3月20日 優先權日2005年4月15日
發明者于爾根·韋伯 申請人:謝夫勒兩合公司