專利名稱：一種新型摩托車軸傳動發動機配氣機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發動機配氣機構，特別是一種軸傳動發動機配氣機構。
技術背景通常，現有摩托車發動機配氣機構采用鏈條傳動方式或頂桿式傳動方式。其中鏈條式傳 動方式中，鏈條使用壽命短，隨工作時間的延長，鏈條由于磨損等原因，會出現自然松馳現象，使發動機噪音增大；另外鏈條松馳后必須更換，和導致其它機構部件發生損壞，諸如 鏈條過于松馳導致配氣時間錯亂，進排氣門開啟時間發生偏差，導致活塞撞擊排氣門，造成 排氣門發生折斷或變形，或造成活塞損壞，和缸體的劃傷、活塞環的損壞等。即鏈條式傳動 配氣機構維修周期短。此外，由于鏈條工作一定時間后的磨損拉長導致發動機功率得不到完 全發揮，因此鏈條式傳動機構中設有張緊系統，但該張緊系統會造成一定的發動機功率損失。 對頂桿式傳動機構也存在類似的缺陷由于氣缸頭、氣缸體等有色金屬材料的熱膨脹大于氣 門、頂桿等黑色金屬的熱膨脹，使配合間隙加大，所以造成異常的沖擊和磨擦噪音；整個頂 桿式配氣機構工作過程如下凸輪帶動下搖臂、下搖臂推動推桿、推桿帶動上搖臂、上搖臂 開啟氣門桿；該剛性連接結構對配氣系統連接部位的間隙要求嚴格，所述間隙過大導致發動 機配氣精度下降；另外頂桿配氣系統對零件的幾何尺寸精度要求高，使零件加工復雜化，難 度增加。 發明內容本實用新型的目的在于提供一種噪音低、耐久性能好、維修方便且費用低、配氣精度高、 使用壽命長和發動機功率可以得到完全發揮的一種摩托車軸傳動發動機配氣機構，其用于多 種四沖程摩托車發動機的配氣系統。本實用新型技術方案如下 一種新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，包括曲軸、主動 錐形齒輪、配氣傳動軸、傳動軸固定架、第一錐形齒和第二錐形齒、從動錐形齒、上搖臂、 下搖臂、球關節、氣門推桿、上搖臂轉軸。所述配氣傳動軸通過傳動軸固定架固定于缸體上， 傳動軸固定架和配氣傳動軸的接觸部位設有三個摩擦面；所述接觸磨擦面設于銅套或其它耐 磨金屬套的內表面，所述銅套或其它耐磨金屬套與固定架連接或以其它方式固定于發動機上； 所述摩擦面與配氣傳動軸不同部位接觸，所述摩擦面上分別設有潤滑油槽和潤滑油孔；并使 潤滑油孔中心線分別垂直于摩擦面；所述配氣主動錐形齒的齒牙、第一錐形齒、第二錐形齒從動錐形齒和主動錐形齒的齒數比為1: 2，即曲軸轉動180。而配氣傳動軸轉動360° ,以確
保進排氣門的開啟時間的正確性及精確性。每個下搖臂通過球關節與氣門推桿的下端部相連 接，每個上搖臂分別與一個上搖臂轉軸可轉動連接，每個上搖臂的一端部與同側的一個氣門 推桿的上端部通過球關節相連接，所述的上搖臂的另一端部位于所述的氣門旁并與該氣門間 歇接觸。本實用新型具有以下優點所述軸傳動發動機配氣機構不會輕易出現接觸松馳的現象， 所以不會造成配氣正時錯亂，而導致相關部件的損壞，維修費用低，降低噪音；該機構不需 要設置張緊機構，所以不會造成發動機輸出功率損失；本實用新型采用的是頂置凸輪軸，即 徹底改變了頂桿配合機構的上、下搖臂頂桿的剛性連接結構，所述頂置凸輪的振動頻率相對 較低，從而降低噪音，提高配氣精度，耐久性也得以提高。
圖l是說明傳統的發動機結構的示意圖； 圖2是說明配置有本實用新型的軸傳動配氣正時機構示意圖； 圖3是說明本實用新型的配氣傳動軸示意圖； 圖4是說明本實用新型的主動錐形齒輪示意圖； 圖5是說明本實用新型的從動錐形齒輪示意圖； 圖6是說明本實用新型的固定架示意圖； 圖7是說明現有技術的發動機頂桿配氣機構示意圖具體實施方式
本實用新型涉及一種新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，其通過固定在曲軸(11)上的 主動錐形齒輪(10)驅動固定于傳動軸固定架(15)上的配氣傳動軸(12)的第一錐形齒(24)， 配氣傳動軸(12 )的第二錐形齒(25 )驅動從動錐形齒輪(13 ),從動錐形齒輪(13 )再驅動 頂置凸輪(14)，使一對下搖臂(16)和一對氣門(17)發生動作，從而完成排氣門的閉啟工 作。特別強調兩點l.主動錐形齒(10)和從動錐形齒(13)的安裝方向相反，即一個齒輪 的齒牙朝向發動機，而另一個齒輪的齒牙朝向發動機右側，使曲軸(11)和頂置凸輪(14) 的轉動方向相同，以確保配氣正時工作的正確性；2.本實用新型中，從動錐形齒輪(13)和 主動配氣錐形齒輪(10)的齒數比為1: 2，即使從動配氣錐形齒輪(13)轉動一周，而主動 配氣錐形齒輪(10)轉動兩周，這樣確保配氣時間的正確性。
權利要求1.一種新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，包括曲軸(11)、設置于曲軸(11)之上的主動錐形齒輪(10)、配氣傳動軸(12)、設置于配氣傳動軸(12)兩端的第一錐形齒(24)和第二錐形齒(25)、用于支撐配氣傳動軸(12)的傳動軸固定架(15)、從動錐形齒輪(13)、從動錐形齒輪(13)邊緣的頂置凸輪(14)、一對下搖臂(16)、一對上搖臂(32)，一對上搖臂托架(19)、下搖臂轉軸(31)、一對氣門(17)、摩擦面(26A、26B和27)、三個潤滑油槽(28A、28B和22)、三個潤滑油孔(29A、29B和23)；所述的每個下搖臂(16)通過球關節(33)與氣門推桿(20)的下端部相連接，所述的每個上搖臂(32)分別與一個上搖臂轉軸(30)可轉動連接，每個上搖臂(32)的一端部與同側的一個氣門推桿(20)的上端部通過球關節(18)相連接，所述的上搖臂(32)的另一端部位于所述的氣門(17)旁并與該氣門(17)間歇接觸；傳動軸固定架和配氣軸的接觸部位設有磨擦面，所述摩擦面(26A、26B和27)與配氣傳動軸(12)不同部位接觸，所述主動錐形齒(10)和從動錐形齒(13)的安裝方向相反，并使潤滑油孔(29A、29B和2 3)中心線分別垂直于摩擦面(26B、27、26A)；其特征在于所述第一錐形齒(24)與主動錐形齒(10)相嚙合，所述第二錐形齒(25)與從動錐形齒輪(13)相嚙合。
2. 根據權利要求1所述的新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，其特征在于所述傳動軸固定架(15)和配氣傳動軸(12)的接觸部位設有三個磨擦面(26A、 26B和27)。
3. 根據權利要求1所述的新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，其特征在于所述磨擦面(26A、 26B和27)上設有潤滑油槽(MA、 28B和22)和三個潤滑油孔(29A、 29B和23)。
4. 根據權利要求1所述的新型摩托車軸傳動發動機配氣機構，其特征在于從動錐形齒輪(13 ) 和主動配氣錐形齒輪(10)的齒數比為1: 2。
專利摘要本實用新型涉及一種四沖程摩托車軸傳動配氣系統，其包括固定于曲軸(11)上的主動錐形齒輪(10)；配氣傳動軸(12)，其兩端分別具有第一錐形齒(24)和第二錐形齒(25)，第一錐形齒(24)與主動錐形齒(10)相嚙合；傳動軸固定架(15)；與所述第二錐形齒(25)相嚙合的從動錐形齒輪(13)；頂置凸輪(14)，其與配氣傳動軸(12)相嚙合；一對搖臂(16)；和一對氣門(17)。傳動軸固定架(15)和配氣傳動軸(12)的接觸部位設有三個磨擦面(26A、26B和27)，其中所述每個磨擦面(26A、26B和27)上設有潤滑油槽(28A、28B和22)和三個潤滑油孔(29A、29B和23)。
文檔編號F01L1/352GK201031714SQ20062013760
公開日2008年3月5日 申請日期2006年10月8日 優先權日2006年10月8日
發明者楊永祥 申請人:楊永祥;張喬英;王立濤