專利名稱：汽車省油結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車省油結構，尤其是指在引擎的排氣管內裝設含氧感知電壓控制器，通過含氧感知電壓控制器回饋一穩定電壓給引擎計算機，使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正，在最佳的引擎轉速下，達到更佳的省油效果的一種汽車省油結構。
背景技術：
圖1所示為現有的一種汽車省油結構，主要由空氣濾清器91、節氣門92、旁通電磁閥93、引擎94所構成；空氣濾清器91的一端與大氣連通，其另端則與一進氣歧管911連通，該空氣濾清器91具過濾污穢空氣的功能，以利空氣與汽油充分混合，該進氣歧管911另端則先連通一進氣旁通管912，再連通至引擎94內；該節氣門92，裝設于進氣歧管911內對應位于空氣濾清器91出口處，具控制氣體流量功能，并受引擎計算機的控制；該旁通電磁閥93，裝設于進氣旁通管內相對位于與進氣歧管911連通處，頁具控制氣體流量的旁通功能，可對應補足從節氣門92流經的空氣流量的不足；該引擎94，其一側連通進氣歧管911，另側則連通有排氣管941，受引擎計算機的控制，可搭配進氣歧管911內節氣門92開啟的角度產生對應的油嘴噴油量，并與進氣歧管911流入的空氣充分混合，達到最佳的空燃比，產生與進氣歧管911流入空氣量對應的最佳引擎轉速。
然而，如上所述的省油器結構，在實際實施使用時，以節氣門開啟15度為例，引擎轉速則將設在2000轉，因在進氣旁通管裝設有旁通電磁閥，可促使節氣門只要開啟13度，而另外2度則由旁通電磁閥的旁通功能補足15度，使引擎依然達到2000轉的工作轉速，雖使用者將感到油門變輕馬力變強，但因噴射引擎具高科技的檢測、噴油控制系統，所以當旁通電磁閥的旁通功能作動時，引擎計算機將檢測到進氣歧管漏氣，所以也將同一時間直接指示噴油嘴加量噴油以補足漏氣現象來達到13.7比1最佳空燃比，因此形成噴油嘴加量噴油的浪費。
因此，本領域內需要開發一種新的汽車省油結構，以解決現有技術中的上述問題。
發明內容
本實用新型涉及一種汽車省油結構，用于節省耗油。
為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車省油結構，其特征在于，在進氣旁通管上裝設一含氧感知電壓控制器，含氧感知電壓控制器由空氣輸入端的空氣濾清器、電磁閥及控制電路板構成；控制電路板連設有控制訊號線至引擎計算機，透過控制訊號線得知目前的引擎轉速，及透過控制訊號傳輸穩定電壓至引擎計算機，使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正；含氧感知電壓控制器的一側上設有激活調整鈕及關閉調整鈕，并分別連設到控制電路板；激活調整鈕，用于設定一較低的引擎轉速值；當引擎轉速達到設定值時，激活控制電路板傳輸穩定電壓至引擎計算機；關閉調整鈕，用于設定一較高的引擎轉速值，當引擎轉速達到設定值時，關閉控制電路板傳輸穩定電壓給引擎計算機。
本實用新型的有益效果在于，適當設定激活調整鈕及關閉調整鈕的引擎轉速值，使汽車在換檔耗油的過程中通過含氧感知電壓控制器回饋一穩定電壓給引擎計算機，促使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正，達到省油的效果。
圖1現有的汽車省油結構的立體組裝圖；圖2為本實用新型的立體圖；圖3本實用新型的俯視圖；圖4本實用新型的局部側視剖面圖；圖5本實用新型的實施立體示意圖；圖6本實用新型的控制電路板電路圖。
具體實施方式
為令本實用新型所運用之技術內容、創作目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲于下詳細說明之，并請一并參閱所揭之圖式及圖號首先，請參閱圖2至圖6所示，本實用新型之汽車省油結構，該汽車設有空氣濾清器1、節氣門2、及引擎3；該空氣濾清器1一端與大氣連通，其另端則與一進氣歧管11連通，該空氣濾清器1具過濾污穢空氣的功能，使空氣與汽油充分混合，進氣歧管11的另端則先連通一進氣旁通管12，再連通至引擎3內；節氣門2，裝設于進氣歧管11內對應位于空氣濾清器1出口處，其具控制氣體流量功能，并受引擎計算機5的控制；引擎3一側連通進氣歧管11，其另側則連通有排氣管31，受引擎計算機5的控制，可搭配進氣歧管11內節氣門2開啟的角度產生對應的油嘴噴油量，并與進氣歧管11流入的空氣充分混合，達到最佳的空燃比，產生與進氣歧管11流入空氣量對應的最佳引擎轉速；本實用新型的主要改良在于在進氣旁通管上裝設一含氧感知電壓控制器4，含氧感知電壓控制器4主要是由空氣輸入端的空氣濾清器41、電磁閥42及控制電路板43構成。
其中，空氣濾清器41，具過濾污穢空氣的功能。電磁閥42，具控制氣體流量的旁通功能。控制電路板43的電路圖如圖6所示，控制電路板43連設有控制信號線44到引擎計算機5，可透過該控制信號線44得知目前的引擎轉速，及透過該控制信號線44傳輸穩定電壓給引擎計算機5，促使引擎計算機5指揮噴油嘴不再噴油修正。
含氧感知電壓控制器4一側上設有激活調整鈕45、關閉調整鈕46及指示燈47。激活調整鈕45、關閉調整鈕46及指示燈47分別連設到控制電路板43。激活調整鈕45，用于設定一較低的引擎轉速值，當引擎轉速達到激活調整鈕設定的設定值時，激活控制電路板43傳輸穩定電壓至引擎計算機5。關閉調整鈕46，用于設定一較高的引擎轉速值，當引擎轉速達到關閉調整鈕46設定的設定值時，關閉控制電路板43傳輸穩定電壓給引擎計算機5。指示燈47，用于顯示控制電路板43是否正在運作傳輸穩定電壓給引擎計算機5。
在實施使用時，參閱圖2-5所示，根據汽車種類及汽車排氣量的大小，適當設定激活調整鈕45及關閉調整鈕46的引擎轉速值，使汽車換檔的引擎轉速恰落在此二設定值區間，即可令汽車在換檔耗油的過程中，通過含氧感知電壓控制器4回饋一穩定電壓給引擎計算機5，使引擎計算機5指揮噴油嘴不再噴油修正，達到省油的效果。
由上所述，本實用新型的結構組成與實施說明，可知本實用新型由于適當設定激活調整鈕及關閉調整鈕的引擎轉速值，使汽車換檔的引擎轉速恰落在此二設定引擎轉速值區間，即可令汽車在換檔耗油的過程中，通過含氧感知電壓控制器回饋一穩定電壓給引擎計算機，促使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正，達到省油的效果。
以上實施例僅用于說明本實用新型的實施過程，并非用于限定本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車省油結構，其特征在于，在進氣旁通管上裝設一含氧感知電壓控制器，含氧感知電壓控制器由空氣輸入端的空氣濾清器、電磁閥及控制電路板構成；控制電路板連設有控制訊號線至引擎計算機，透過控制訊號線得知目前的引擎轉速，及透過控制訊號傳輸穩定電壓至引擎計算機，使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正；含氧感知電壓控制器的一例上設有激活調整鈕及關閉調整鈕，并分別連設到控制電路板；激活調整鈕，用于設定一較低的引擎轉速值；當引擎轉速達到設定值時，激活控制電路板傳輸穩定電壓至引擎計算機；關閉調整鈕，用于設定一較高的引擎轉速值，當引擎轉速達到設定值時，關閉控制電路板傳輸穩定電壓給引擎計算機。
2.如權利要求1所述的汽車省油結構，其特征在于，含氧感知電壓控制器一側上設有指示燈，用于顯示控制電路板是否正在運作傳輸穩定電壓給引擎計算機。
專利摘要一種汽車省油結構，在進氣旁通管上裝設一含氧感知電壓控制器，含氧感知電壓控制器由空氣輸入端的空氣濾清器、電磁閥及控制電路板構成；控制電路板連設有控制訊號線至引擎計算機，通過控制訊號線得知目前的引擎轉速，及通過控制訊號傳輸穩定電壓至引擎計算機，使引擎計算機控制噴油嘴不再噴油修正；含氧感知電壓控制器的一側上設有激活調整鈕及關閉調整鈕，并分別連設到控制電路板；激活調整鈕，用于設定一較低的引擎轉速值；當引擎轉速達到設定值時，激活控制電路板傳輸穩定電壓至引擎計算機；關閉調整鈕，用于設定一較高的引擎轉速值，當引擎轉速達到設定值時，關閉控制電路板傳輸穩定電壓給引擎計算機。具有較好的省油效果。
文檔編號F02D41/00GK2913636SQ20062011499
公開日2007年6月20日 申請日期2006年5月26日 優先權日2006年5月26日
發明者林耀三 申請人:林耀三