專利名稱：汽油機起動減壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減壓裝置，尤其是設置在凸輪上的汽油機起動減壓裝置背景技術發動機啟動時，都要對吸入汽缸內的氣體進行壓縮，在壓縮終點附近，氣體壓力很高，可達到300Mpa左右；如不進行減壓，將會使手拉啟動非常困難、很費力。而且如果手動不能克服上述氣體壓力時，將會產生反彈，造成拉手柄脫手，造成人身或機器損壞。故，汽油機在啟動時需要使氣門處于適當打開狀態，進行適當減壓，當然壓縮氣體的壓力也不能太低；但，當汽油機啟動后，尤其達到怠速轉速以后，又需要氣門處于關閉狀態，使減壓結構的減壓功能自動消失，發動機處于正常工作狀態。現有技術中，汽油機、柴油機中都普遍采用減壓裝置，如186型柴油機的減壓裝置等，該類裝置常常是通過離心力使飛塊繞轉軸轉動，從而帶動減壓閥轉動來實現氣門由開啟到關閉的轉換。但，在實際使用中飛塊的運動軌跡復雜，運動所需的空間位置較大，導致其減壓效果都不是很理想，傳動不可靠等。
發明內容
本實用新型針對現有技術中的減壓裝置的上述不足，提供一種結構簡單、運動軌跡簡化、運動所需的空間位置較小，能滿足單缸或多缸汽油機起動時的減壓裝置。
本實用新型的技術方案汽油機起動減壓裝置，包括正時從動齒輪、凸輪軸體、凸輪等；其特征在于在所述正時從動齒輪上活動連接有飛塊，在飛塊上設置有復位彈簧；減壓閥的上端與飛塊接觸，由飛塊帶動其轉動，減壓閥下端的截銷面設置在凸輪軸體表面的凹槽內；
在所述正時從動齒輪與飛塊之間，設置有飛塊座，飛塊座與所述正時從動齒輪相連接，飛塊活動連接在飛塊座表面上；所述減壓閥的上端穿過飛塊座的減壓閥孔，與飛塊的接觸減壓閥槽相接觸。
本實用新型的起動減壓裝置，所增加部件較少、結構簡單、制造成本較低；飛塊在離心力作用下運動軌跡簡化、運動所需的空間位置較小；裝置運動可靠，能起到啟動時減壓、啟動后減壓功能消失的作用。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明
圖1是本實用新型減壓裝置結構示意圖；圖2是
圖1沿A-A向剖視圖；圖3是本實用新型飛塊(件3)結構示意圖；圖4是圖3沿B-B向剖視圖；圖5是本實用新型飛塊座(件2)結構示意圖；圖6是圖5沿C-C向剖視圖；圖7是本實用新型減壓閥(件6)結構示意圖；圖8是圖7的仰視圖。
具體實施方式
圖1、2中，1-正時從動齒輪，2-飛塊座，3-飛塊，4-凸輪軸體，5-凸輪，6-減壓閥，7-復位彈簧，8-滑動凹槽，9-銷釘，10-飛塊座銷釘，11-截銷面，12-圓錐銷；本實用新型減壓裝置，包括正時從動齒輪1、凸輪軸體4、凸輪5等，正時從動齒輪1與發動機曲軸上的的正時主動齒輪相嚙合，發動機曲軸轉動時帶動其轉動，正時從動齒輪1與凸輪軸體4緊固連接、帶動其轉動，凸輪5常常是與凸輪軸體4制造成一體的，故凸輪5跟隨凸輪軸體4轉動，從而帶動進排氣系統產生動作，開啟或關閉進氣門、排氣門。正時從動齒輪1如果是金屬材質的，通常是與凸輪軸體4制造成一體，如果是非金屬材質的，則與凸輪軸體4緊固連接。以上作為現有技術，在此不做進一步的描述。
本實用新型正時從動齒輪1選用的是非金屬材質，在其上設置飛塊座2和飛塊3，飛塊座2設置在正時從動齒輪1內面，與其緊固連接，圖示是采用飛塊座銷釘10連接在正時從動齒輪1上。飛塊座2與凸輪軸體4通過圓錐銷12緊固連接在一起。飛塊3活動連接在飛塊座2上，即飛塊3能與飛塊座2產生位移，能夠在飛塊座2表面上滑動。在飛塊3上設置有復位彈簧7，復位彈簧7的一端連接在飛塊3上，其另一端連接在飛塊座2上或正時從動齒輪1上，利用復位彈簧7的彈力使移動后產生位移的飛塊3復位；如圖所示的飛塊3與飛塊座2的活動連接結構，是在飛塊3上設置滑動凹槽8，在滑動凹槽8內有銷釘9，銷釘9穿過滑動凹槽8連接在飛塊座2上，使飛塊3能繞銷釘9滑動。減壓閥6的一端(上端)穿過飛塊座2與飛塊3連接(接觸)，由飛塊3帶動其轉動；減壓閥6的另一端(下端)設置在凸輪軸體4上，具體是在凸輪軸體4表面的凹槽內，減壓閥6的下端應到達凸輪5所在部位；減壓閥6的下端是一個截銷面11，即將圓柱狀的減壓閥6的下端截銷掉一部分，得到一個非圓柱狀的弧形截銷面11，該截銷面11在凸輪軸體4表面的凹槽內轉動時，其相對凹槽的高度是變化的，在一定角度范圍內是高于凹槽的(突出于凸輪軸體4表面)，在一定角度范圍內是與凸輪軸體4表面平齊。
如果正時從動齒輪1采用的是金屬材質，則完全可以將飛塊3直接設置在正時從動齒輪1上，相互活動連接，而不需要飛塊座2來連接，飛塊3活動連接在正時從動齒輪1上，能滑動即可；減壓閥6的一端(上端)直接與飛塊3連接(接觸)，由飛塊3帶動其轉動；減壓閥6的另一端(下端)設置在凸輪軸體4上，具體是在凸輪軸體4表面的凹槽內，減壓閥6的下端應到達凸輪5所在部位；在飛塊3上設置有復位彈簧7，復位彈簧7的一端連接在飛塊3上，其另一端連接在正時從動齒輪1上，如圖3、4中，15-減壓閥槽，16-滑動凸臺，17-滑動凹槽；本實用新型的飛塊3是如圖所示的異形形狀，在其上設置有滑動凹槽8、減壓閥槽15、滑動凸臺16、滑動凹槽17，減壓閥槽15是與減壓閥6的上端相接觸的部位；滑動凹槽17與滑動凹槽8的結構可以不同，也可以是完全相同的結構，其軸線平行，在滑動凹槽17與滑動凹槽8內都設置銷釘9；本實用新型采用兩個滑動凹槽的結構，就是為了控制飛塊3的移動方式，使飛塊3只能在滑動凹槽17和滑動凹槽8的軸線方向移動；滑動凸臺16設置在飛塊3與飛塊座2相接觸的表面上，是比該表面略高的細小凸臺或凸點，數量為兩個及兩個以上，圖示的滑動凸臺16為三個，其作用是使飛塊3在飛塊座2表面上滑動時僅有滑動凸臺16與飛塊座2表面相接觸，減少摩擦阻力，具有更高的靈敏性。
如圖5、6中，20-減壓閥孔，21-銷釘孔；本實用新型的飛塊座2，起到將凸輪軸體4與正時從動齒輪1連接在一起的作用，如果正時從動齒輪1是金屬材質，就可以不用飛塊座2，而將飛塊3與正時從動齒輪1直接連接在一起。在飛塊座2上設置有減壓閥孔20和銷釘孔21，減壓閥6經減壓閥孔20穿過飛塊座2，與飛塊3的減壓閥槽15相接觸。銷釘孔21是將飛塊座2與正時從動齒輪1連接在一起，飛塊座銷釘10設置在銷釘孔21中，將飛塊座2連接在正時從動齒輪1上。
如圖7、8中，25-彎曲部；本實用新型的減壓閥6，大體呈園柱狀，其上部設置有彎曲部25，其下端設置有截銷面11。截銷面11伸入凸輪軸體4表面的凹槽內，截銷面11在一定角度范圍內是高于該凹槽的，在一定角度范圍內是平齊于或低于該凹槽的；其上端與飛塊3的減壓閥槽15相接觸。飛塊3在離心力作用下沿滑動凹槽17和滑動凹槽8的軸線方向移動時，減壓閥槽15同步要移動，給減壓閥6一個作用力，有彎曲部25的存在，減壓閥6就可以產生轉動，使其上端產生位移、能與減壓閥槽15同時移動。
本實用新型的起動減壓裝置，預先調整好減壓閥6及飛塊3的初始位置后，在啟動時，飛塊3在復位彈簧7作用下，靠近正時從動齒輪1的中心部位，此時減壓閥6的截銷面11高于凸輪軸體4表面，從而將排氣門頂開，減少汽缸內的壓力，起到減壓的作用。當發動機啟動后，隨著轉速的升高，飛塊3受到的離心力逐漸增大，最終克服復位彈簧7的拉力沿滑動凹槽17和滑動凹槽8的軸線方向移動(遠離正時從動齒輪1的中心部位)，并帶動減壓閥6轉動，使減壓閥6的截銷面11逐漸轉動到凸輪軸體4表面的凹槽內而平齊于凸輪軸體4表面，從而使排氣門關閉。
權利要求1.汽油機起動減壓裝置，包括正時從動齒輪(1)、凸輪軸體(4)、凸輪(5)；其特征在于在所述正時從動齒輪(1)上活動連接有飛塊(3)，在飛塊(3)上設置有復位彈簧(7)；減壓閥(6)的上端與飛塊(3)連接，由飛塊(3)帶動其轉動，減壓閥(6)下端的截銷面(11)設置在凸輪軸體(4)表面的凹槽內。
2.根據權利要求1所述的汽油機起動減壓裝置，其特征在于在所述正時從動齒輪(1)與飛塊(3)之間，設置有飛塊座(2)，飛塊座(2)與所述正時從動齒輪(1)相連接，飛塊座(2)與所述凸輪軸體(4)通過圓錐銷(12)相連接；飛塊(3)活動連接在飛塊座(2)表面上；所述減壓閥(6)的上端穿過飛塊座(2)的減壓閥孔(20)，與飛塊(3)的減壓閥槽(15)相接觸。
3.根據權利要求1或2所述的汽油機起動減壓裝置，其特征在于在所述飛塊(3)上設置有軸線平行的滑動凹槽(8、17)，在滑動凹槽(8、17)內都設置銷釘(9)。
4.根據權利要求2所述的汽油機起動減壓裝置，其特征在于所述飛塊(3)與飛塊座(2)相接觸的表面上設置滑動凸臺(16)，滑動凸臺(16)數量為兩個及兩個以上。
5.根據權利要求1、2、4任一所述的汽油機起動減壓裝置，其特征在于所述的減壓閥(6)的上部設置有彎曲部(25)。
6.根據權利要求3所述的汽油機起動減壓裝置，其特征在于所述的減壓閥(6)的上部設置有彎曲部(25)。
專利摘要本實用新型公開了汽油機起動減壓裝置，包括正時從動齒輪、凸輪軸體、凸輪等；其特征在于在所述正時從動齒輪上活動連接有飛塊，在飛塊上設置有復位彈簧；減壓閥的上端與飛塊接觸，由飛塊帶動其轉動，減壓閥下端的截銷面設置在凸輪軸體表面的凹槽內；本實用新型的起動減壓裝置，所增加部件較少、結構簡單、制造成本較低；飛塊在離心力作用下運動軌跡簡化、運動所需的空間位置較小；裝置運動可靠，能起到啟動時減壓、啟動后減壓功能消失的作用。
文檔編號F01L13/08GK2900798SQ200620110208
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月28日 優先權日2006年3月28日
發明者車碧波, 駱勇 申請人:重慶隆鑫工業(集團)有限公司