專利名稱：機(jī)車引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種機(jī)車引擎，特別是有關(guān)于一種可使其曲軸主軸承的潤(rùn)滑效果更為提升的機(jī)車引擎。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1及圖2，一習(xí)知的機(jī)車引擎1大致上是由一曲軸箱10、一汽缸頭20以及一汽缸30所構(gòu)成。另外，在曲軸箱10中還配置有一曲軸11、一機(jī)油泵12、兩軸承座13以及兩曲軸主軸承14。曲軸箱10中的機(jī)油可經(jīng)由機(jī)油泵12抽送至汽缸頭20、汽缸30、曲軸11以及其它組件等處，以分別對(duì)汽缸頭20、汽缸30、曲軸11以及其它組件等進(jìn)行潤(rùn)滑作用，最后，機(jī)油會(huì)順流回至曲軸箱10的底部，如此即可完成機(jī)車引擎1內(nèi)的一機(jī)油循環(huán)潤(rùn)滑過程。
兩軸承座13皆是固定于曲軸箱10之中。兩曲軸主軸承14通常是采用滾珠軸承，并且是分別套設(shè)于兩軸承座13之中。曲軸11則是套設(shè)于兩曲軸主軸承14之中。如上所述，曲軸11即可經(jīng)由兩曲軸主軸承14做高速旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，在汽缸頭20之中還設(shè)置有一凸輪軸21，凸輪軸21又是經(jīng)由一鏈條40而連接于曲軸箱10中的曲軸11，故當(dāng)曲軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸21亦會(huì)由鏈條40的傳動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
此外，仍如圖1所示，在鏈條40下方還設(shè)置有一鏈條導(dǎo)板50，此鏈條導(dǎo)板50是隨著鏈條40的配置而設(shè)置于汽缸頭20、汽缸30以及曲軸箱10之中。特別的是，鏈條導(dǎo)板50除了可用來支撐鏈條40外，其還可用來將汽缸頭20內(nèi)所累積的機(jī)油0導(dǎo)引回至曲軸箱10之中。更詳細(xì)的來說，由機(jī)油泵12所抽送至汽缸頭20的機(jī)油0在累積到達(dá)一特定油面高度時(shí)，機(jī)油0便會(huì)隨著鏈條40的傳動(dòng)而延著鏈條導(dǎo)板50流回至曲軸箱10之中。
然而，如上所述，曲軸主軸承14并未直接受到機(jī)油0的潤(rùn)滑，而其僅是依賴曲軸箱10內(nèi)飛濺的機(jī)油0的油滴而被潤(rùn)滑。因此，在潤(rùn)滑不足的情形下，曲軸主軸承14的使用壽命會(huì)大幅減少，亦即，曲軸主軸承14會(huì)易于發(fā)生疲勞損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可使其曲軸主軸承的潤(rùn)滑效果更為提升的機(jī)車引擎。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說，本實(shí)用新型的特征在于包括一曲軸箱，具有一機(jī)油泵、一曲軸以及至少一曲軸主軸承，并且容納有機(jī)油，其中，該曲軸主軸承固定于該曲軸箱之中，以及該曲軸套設(shè)于該曲軸主軸承之中；一汽缸，連接于該曲軸箱；一汽缸頭，連接于該汽缸以及該機(jī)油泵，并且具有一凸輪軸；一鏈條，連接于該凸輪軸與該曲軸之間，其中，當(dāng)該曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，該凸輪軸借由鏈條的傳動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；一鏈條導(dǎo)板，設(shè)置于該鏈條之下，并且鄰接于該鏈條，其中，該鏈條導(dǎo)板從該汽缸頭延伸至該曲軸箱的曲軸；以及一機(jī)油導(dǎo)板，鄰接于曲軸以及鏈條，并且連接于鏈條導(dǎo)板與曲軸主軸承之間，其中，該曲軸箱內(nèi)的機(jī)油是由該機(jī)油泵的抽打而傳送至該汽缸頭之中，該汽缸頭內(nèi)的機(jī)油隨著鏈條的傳動(dòng)而延著鏈條導(dǎo)板流至該曲軸，并且經(jīng)由該機(jī)油導(dǎo)板的導(dǎo)引而流至該曲軸主軸承之中，以潤(rùn)滑該曲軸主軸承。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車引擎，該曲軸主軸承為一滾珠軸承，該滾珠軸承具有復(fù)數(shù)個(gè)間隙以及復(fù)數(shù)個(gè)鋼珠，該等鋼珠分別設(shè)置于該等間隙之中，以及該機(jī)油經(jīng)由機(jī)油導(dǎo)板的導(dǎo)引而貫穿該等間隙。
又在本實(shí)用新型中，該曲軸箱更具有至少一軸承座，是固定于曲軸箱之中，曲軸主軸承固定于軸承座之中。
本實(shí)用新型即可達(dá)成潤(rùn)滑曲軸主軸承114(滾珠軸承)的效果，進(jìn)而可提升曲軸主軸承114(滾珠軸承)的使用壽命。
圖1顯示一習(xí)知的機(jī)車引擎的側(cè)視剖面示意圖；圖2顯示根據(jù)圖1習(xí)知的機(jī)車引擎的部份俯視剖面示意圖圖3顯示本實(shí)用新型的機(jī)車引擎的側(cè)視剖面示意圖；圖4顯示本實(shí)用新型機(jī)車引擎的部份俯視剖面示意圖；圖5顯示圖4的部份放大示意圖。
符號(hào)說明1、100~機(jī)車引擎10、110~曲軸箱11、112~曲軸12、111~機(jī)油泵
13、113~軸承座14、114~曲軸主軸承114a~間隙114b~鋼珠20、130~汽缸頭21、131~凸輪軸30、120~汽缸40、140~鏈條50、150~鏈條導(dǎo)板160~機(jī)油導(dǎo)板170~螺栓O~機(jī)油具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。
茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖3及圖4，本實(shí)施例的機(jī)車引擎100主要包括有一曲軸箱110、一汽缸120、一汽缸頭130、一鏈條140、一鏈條導(dǎo)板150以及一機(jī)油導(dǎo)板160。
曲軸箱110具有一機(jī)油泵111、一曲軸112、兩軸承座113以及兩曲軸主軸承114。兩軸承座113是以彼此相對(duì)的方式固定于曲軸箱110之中，而兩曲軸主軸承114又是分別固定于兩軸承座113之中。曲軸112則是同時(shí)套設(shè)于兩曲軸主軸承114之中，如此一來，曲軸112即可經(jīng)由兩曲軸主軸承114做高速旋轉(zhuǎn)。此外，在曲軸箱110之中還容納有機(jī)油0，以及兩曲軸主軸承114可以是采用滾珠軸承。
汽缸120連接于曲軸箱110。汽缸頭130連接于汽缸120以及曲軸箱110內(nèi)的機(jī)油泵111，并且汽缸頭130具有一凸輪軸131。
鏈條140是連接于汽缸頭130內(nèi)的凸輪軸131與曲軸箱110內(nèi)的曲軸112之間，因此，當(dāng)曲軸112旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸131即可經(jīng)由鏈條140的傳動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
鏈條導(dǎo)板150設(shè)置于鏈條140之下，并且鄰接于鏈條140，同時(shí)，鏈條導(dǎo)板150從汽缸頭130延伸至曲軸箱110的曲軸112。在此，鏈條導(dǎo)板150的一功能是用來支撐鏈條140。
機(jī)油導(dǎo)板160設(shè)置于曲軸箱110之內(nèi)。更詳細(xì)的來說，如圖5所示，機(jī)油導(dǎo)板160鄰接于曲軸112以及鏈條140，并且機(jī)油導(dǎo)板160連接于鏈條導(dǎo)板150與曲軸主軸承114之間。此外，機(jī)油導(dǎo)板160可經(jīng)由一螺栓170而被鎖固于曲軸箱110之內(nèi)。
如上所述，曲軸箱110內(nèi)的機(jī)油0可經(jīng)由其機(jī)油泵111的抽打而傳送至汽缸頭130之中，以對(duì)汽缸頭130進(jìn)行潤(rùn)滑。而當(dāng)汽缸頭130內(nèi)的機(jī)油0在累積到達(dá)一特定油面高度時(shí)，如圖3所示，機(jī)油0便會(huì)隨著鏈條140的傳動(dòng)而延著鏈條導(dǎo)板150流至曲軸112處。然后，機(jī)油0會(huì)經(jīng)由機(jī)油導(dǎo)板160的導(dǎo)引而流至曲軸主軸承114之中，以對(duì)曲軸主軸承114進(jìn)行潤(rùn)滑。
此外，由于本實(shí)施例的曲軸主軸承114是采用滾珠軸承，故滾珠軸承通常會(huì)具有復(fù)數(shù)個(gè)間隙114a以及復(fù)數(shù)個(gè)鋼珠114b，如圖5所示。鋼珠114b分別設(shè)置于間隙114a之中，而機(jī)油0會(huì)經(jīng)由機(jī)油導(dǎo)板160的導(dǎo)引而貫穿間隙114a，如此即可達(dá)成潤(rùn)滑曲軸主軸承114(滾珠軸承)的效果，進(jìn)而可提升曲軸主軸承114(滾珠軸承)的使用壽命。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車引擎，其特征在于包括一曲軸箱，具有一機(jī)油泵、一曲軸以及至少一曲軸主軸承，并且容納有機(jī)油，其中，該曲軸主軸承固定于曲軸箱之中，以及曲軸套設(shè)于曲軸主軸承之中；一汽缸，連接于該曲軸箱；一汽缸頭，連接于該汽缸以及該機(jī)油泵，并且具有一凸輪軸；一鏈條，連接于該凸輪軸與該曲軸之間，其中，當(dāng)該曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，該凸輪軸經(jīng)由鏈條的傳動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；一鏈條導(dǎo)板，設(shè)置于鏈條之下，并且鄰接于該鏈條，其中，該鏈條導(dǎo)板從該汽缸頭延伸至該曲軸箱的曲軸；一機(jī)油導(dǎo)板，鄰接于曲軸以及該鏈條，并且連接于鏈條導(dǎo)板與該曲軸主軸承之間，其中，該曲軸箱內(nèi)的該機(jī)油經(jīng)由該機(jī)油泵的抽打而傳送至該汽缸頭中，以及該汽缸頭內(nèi)的該機(jī)油隨著鏈條的傳動(dòng)而延著鏈條導(dǎo)板流至曲軸，并且經(jīng)由機(jī)油導(dǎo)板的導(dǎo)引而流至曲軸主軸承之中，以潤(rùn)滑該曲軸主軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎，其特征在于曲軸主軸承為一滾珠軸承，該滾珠軸承具有復(fù)數(shù)個(gè)間隙以及復(fù)數(shù)個(gè)鋼珠，該等鋼珠分別設(shè)置于該等間隙之中，以及該機(jī)油經(jīng)由該機(jī)油導(dǎo)板的導(dǎo)引而貫穿該等間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車引擎，其特征在于曲軸箱更具有至少一軸承座，是固定于該曲軸箱之中，該曲軸主軸承固定于軸承座之中。
專利摘要一種機(jī)車引擎，包括一曲軸箱、一汽缸、一汽缸頭、一鏈條、一鏈條導(dǎo)板及一機(jī)油導(dǎo)板。曲軸箱具有一機(jī)油幫浦、一曲軸及一曲軸主軸承，并且容納有機(jī)油。曲軸套設(shè)于曲軸主軸承之中。汽缸連接于曲軸箱。汽缸頭連接于汽缸及機(jī)油泵，并且具有一凸輪軸。鏈條連接于凸輪軸與曲軸之間。鏈條導(dǎo)板設(shè)置于鏈條之下，并且鄰接于鏈條。鏈條導(dǎo)板從汽缸頭延伸至曲軸箱的曲軸。機(jī)油導(dǎo)板鄰接于曲軸及鏈條，并且連接于鏈條導(dǎo)板與曲軸主軸承之間。汽缸頭內(nèi)的機(jī)油經(jīng)由機(jī)油導(dǎo)板的導(dǎo)引而流至曲軸主軸承之中；本實(shí)用新型可達(dá)成潤(rùn)滑曲軸主軸承(滾珠軸承)的效果，進(jìn)而可提升曲軸主軸承(滾珠軸承)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01M1/02GK2893165SQ20062009999
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者劉美杏, 周祖詮 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司