專利名稱：電子熄火器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發動機熄火器，更具體說是一種柴油發動機的電子熄火器。
背景技術：
目前，汽車上柴油發動機的熄火，有手動和自動兩種。手動熄火就是用手拉動油門拉線來關閉發動機，這是一種原始的方式，操作很不方便。自動熄火通常采用電機式熄火器，它是用電機的轉動，帶動蝸桿蝸輪來拉動油門拉線，使發動機熄火，其弊端是1、需要在通用的啟動點火開關上再增加一組開關來控制熄火電機的轉動，這就增加了開關的制作成本和在汽車上的安裝費用；2、當汽車出現缺電故障時，熄火電機無法轉動，不能開啟油門，汽車拖動不起來，只有拆掉熄火機構，松開油門，才能拖動汽車，給用戶帶來不便；3、由于要安裝熄火電機和蝸輪蝸桿等機件，不但結構復雜、成本高，而且易機械磨損，使用壽命短。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、使用方便、使用壽命長的電子熄火器。
為了實現上述的目的，所提供的電子熄火器，包括電磁鐵，該電磁鐵受電磁線圈控制，在電磁線圈的供電回路中接有電子控制器，該電子控制器包含有接在電磁線圈供電回路中的控制開關，控制該控制開關閉合和斷開的熄火控制電路，與熄火控制電路連接的延時觸發電路，與延時觸發電路連接的再啟動控制電路。
上述的熄火控制電路包括熄火晶體管，該熄火晶體管的基極與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該熄火晶體管的負載為熄火控制繼電器線圈，控制開關為該熄火控制繼電器的常開觸點。
上述的延時觸發電路包括接在熄火晶體管輸出端的可控硅，該可控硅的觸發電極與由電阻和電容構成的延時電路連接。
上述的再啟動控制電路包括自鎖晶體管，該自鎖晶體管的負載為自鎖繼電器線圈，該自鎖繼電器線圈還與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該自鎖繼電器的常開觸點接在熄火控制電路和再啟動控制電路的供電回路中。
在安裝使用時，將汽車發動機上的油門拉線固接在電磁鐵的銜鐵上，油門拉線的另一端與油門開關旋柄固接。
本實用新型所提供的電子熄火器的工作原理是在發動機正常運轉的情況下，其啟動點火開關置于“ON”檔位，此時12V或24V的正電源由“ON”端進入電子控制器，在電子控制器內分成兩路，其中一路加到自鎖繼電器線圈上，使它的常開觸點閉合，接通熄火控制電路和再啟動控制電路的供電回路，自鎖晶體管導通，另一路加到熄火晶體管的基極上，該基極處于高電位，使熄火晶體管截止，熄火控制繼電器線圈中無電流通過，它的常開觸點斷開，切斷電磁線圈的供電回路，電磁線圈中無電流通過，不產生感應磁場，電磁鐵不被吸引，在回位彈簧的拉力作用下汽車的油門處于開放狀態；當汽車熄火時，將啟動點火開關反時針旋轉，離開“ON”檔位，“ON”端處于0電位，熄火晶體管基極處于低電位，熄火晶體管導通，熄火晶體管的導通，一方面使熄火控制繼電器線圈中有電流通過，它的常開觸點閉合，接通電磁線圈的供電回路，電磁線圈中有電流通過，產生感應磁場，吸引電磁鐵向電磁線圈方向位移，關閉汽車油門，另一方面延時電路開始工作，電容充電，電容充電的時間即為延時時間，當電容充電完成后，觸發可控硅導通，自鎖晶體管的基極高電位，自鎖晶體管截止，自鎖繼電器線圈中無電流通過，它的常開觸點斷開，切斷熄火控制電路和再啟動控制電路的供電回路，電磁線圈斷電，感應磁場消失，電磁鐵在回位彈簧的拉力作用下回位，油門重新開啟，為下次汽車啟動作好準備。
通過以上的敘述得知，本實用新型所提供的電子熄火器，由于用電子控制器控制電磁鐵產生位移來代替傳統的電機帶動蝸桿蝸輪傳動，實現發動機熄火，現行車上的啟動點火開關和線束無須改動就可安裝使用，因而具有以下的有益效果1、結構簡單，制造成本和安裝費用低，使用方便，無機械磨損，使用壽命長；2、發動機熄火后，油門自動恢復到開啟狀態，在汽車缺電的故障狀態下，靠拖動即可將汽車發動起來。
本實用新型的實施例結合附圖加以說明，其中圖1是實施例所述的電子熄火器的結構原理圖；圖2是其中的電子控制器的電路結構原理圖。
圖中1為電磁鐵，2為油門拉線，3為油門開關旋柄，4為回位彈簧，5為發動機殼體，6為電磁線圈，7為電磁鐵外殼，8為熄火器外殼，9為電子控制器，10為汽車底盤，11為保險絲座，12為熄火控制電路，13為延時觸發電路，14為控制開關，15為再啟動控制電路，16為油門拉線固定架，17為油門拉線外套，D1、D2、D3、D4為降壓二極管，D5、D7、D9為隔離二極管，D6、D8、D10為續流二極管，R1、R5為偏流電阻，R2為可控硅的負載電阻，A為汽車電瓶的火線輸入端，G為接地端，ON為火線信號輸入端。
具體實施方式
參照附圖，實施例所述的電子熄火器，包括油門開關旋柄3，在油門開關旋柄3上接有回位彈簧4和油門拉線2，油門拉線2的另一端與電磁鐵1的銜鐵連接，該電磁鐵1受電磁線圈6控制，在電磁線圈6的供電回路中接有電子控制器9，該電子控制器9包含有接在電磁線圈6供電回路中的控制開關14，控制該控制開關14閉合和斷開的熄火控制電路12，與熄火控制電路12連接的延時觸發電路13，通過隔離二極管D7與延時觸發電路13連接的再啟動控制電路15。
上述的熄火控制電路12包括熄火晶體管T2，該熄火晶體管T2的基極通過隔離二極管D9與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該熄火晶體管T2的負載為熄火控制繼電器線圈J2，熄火控制繼電器線圈J2上并聯有續流二極管D8，控制開關14為該熄火控制繼電器的常開觸點J2K。延時觸發電路13包括接在熄火晶體管J2輸出端的可控硅SCR和與可控硅SCR串聯的電阻R2，該可控硅SCR的觸發電極與由電阻R3、R4和電容C構成的延時電路連接。再啟動控制電路15包括自鎖晶體管T1，該自鎖晶體管T1的負載為自鎖繼電器線圈J1和與自鎖繼電器線圈J1并聯的續流二極管D6，，該自鎖繼電器線圈J1還通過隔離二極管D5與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該自鎖繼電器的常開觸點J1K和降壓二極管D1、D2串聯在熄火控制電路12和再啟動控制電路15的供電回路中。
權利要求1.一種電子熄火器，其特征是包括電磁鐵(1)，該電磁鐵(1)受電磁線圈(6)控制，在電磁線圈(6)的供電回路中接有電子控制器(9)，該電子控制器(9)包含有接在電磁線圈(6)供電回路中的控制開關(14)，控制該控制開關(14)閉合和斷開的熄火控制電路(12)，與熄火控制電路(12)連接的延時觸發電路(13)，與延時觸發電路(13)連接的再啟動控制電路(15)。
2.根據權利要求1所述的電子熄火器，其特征是熄火控制電路(12)包括熄火晶體管(T2)，該熄火晶體管(T2)的基極與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該熄火晶體管(T2)的負載為熄火控制繼電器線圈(J2)，控制開關(14)為該熄火控制繼電器的常開觸點(J2K)。
3.根據權利要求2所述的電子熄火器，其特征是延時觸發電路(13)包括接在熄火晶體管(J2)輸出端的可控硅(SCR)，該可控硅(SCR)的觸發電極與由電阻(R3)、(R4)和電容(C)構成的延時電路連接。
4.根據權利要求1、2或3所述的電子熄火器，其特征是再啟動控制電路(15)包括自鎖晶體管(T1)，該自鎖晶體管(T1)的負載為自鎖繼電器線圈(J1)，該自鎖繼電器線圈(J1)還與啟動點火開關的“ON”檔構成電連接，該自鎖繼電器的常開觸點(J1K)接在熄火控制電路(12)和再啟動控制電路(15)的供電回路中。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發動機的電子熄火器，包括電磁鐵，該電磁鐵受電磁線圈控制，在電磁線圈的供電回路中接有電子控制器，該電子控制器包含有接在電磁線圈供電回路中的控制開關，控制該控制開關閉合和斷開的熄火控制電路，與熄火控制電路連接的延時觸發電路，與延時觸發電路連接的再啟動控制電路。在安裝使用時，將汽車發動機上的油門拉線固接在電磁鐵的銜鐵上，油門拉線的另一端與油門開關旋柄固接。這種電子熄火器，結構簡單，制造成本和安裝費用低，使用方便，無機械磨損，使用壽命長，在汽車缺電的故障狀態下，靠拖動就可將汽車發動起來。
文檔編號F02D11/10GK2866858SQ200620080998
公開日2007年2月7日 申請日期2006年2月15日 優先權日2006年2月15日
發明者李曉彬 申請人:李曉彬