專利名稱：一種汽車發動機換氣系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車底盤，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發動機換氣系統。
背景技術：
汽車發動機換氣系統的作用是根據發動機各缸的工作循環和著火次序適時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使足量的純凈空氣或空氣與燃油的混合氣體及時地進入氣缸，并及時地將工作后的廢氣排出。換氣系統主要由空氣濾清器、進氣管系、配氣機構、排氣管系和消聲器等組成。其中進氣管系由進氣總管和進氣歧管組成。進氣總管從空氣濾清器至進氣歧管，進氣歧管是指進氣總管后向各氣缸分配空氣的支管。
為了保證發動機有較好的低速扭矩特性，目前在發動機上的所采用的進氣管長度長，管路的截面有突變，沿程阻力和局部阻力大，充氣效率低，發動機的進氣管系的能量損失較大。裝入發動機后，使發動機的寬度和高度尺寸增加，不利于微型發動機在整車上的布置。在采用渦輪增壓的汽車發動機中尤為突出，因為這種類型的發動機需要更大的進氣量。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車發動機換氣系統，其目的是提高汽車發動機氣缸的充氣效率。
為了實現上述目的，本實用新所采取的技術方案是所提供的這種汽車發動機換氣系統，在其中的進氣管系中設有與氣缸數量相同的進氣歧管，所述的各個進氣歧管從節流閥安裝面至進氣管缸蓋安裝面的管路分別為光滑的圓弧或直線。
另外，為進一步提高發動機氣缸的充氣效率，將前面所述的各個進氣歧管的橫截面，在全部長度上制造成等截面的橢圓形。
本實用新型采用上述技術方案與現行的技術相比，減少了進氣管系的沿程損失和局部損失，提高了汽車發動機特別是渦輪增壓的汽車發動機氣缸的充氣效率；結構簡單，安裝布置更為合理和方便。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為
圖1所示的本實用新型的側面結構示意圖；圖3為
圖1所示的進氣管缸蓋安裝面的結構示意圖；圖4為
圖1所示的進氣歧管的截面結構示意圖。
圖中標號為1、進氣歧管，2、節流閥安裝面，3、進氣歧管截面，4、進氣溫度和壓力傳感器安裝孔，5、進氣管缸蓋安裝面。
具體實施方式
如
圖1所表達的本實用新型的結構示意圖、圖2所表達的本實用新型的側面結構示意圖、圖3所表達的本實用新型的進氣管缸蓋安裝面的結構示意圖和圖4所表達的本實用新型的進氣歧管的截面結構示意圖，本實用新型為一種汽車發動機換氣系統，在其中的進氣管系中設有與氣缸數量相同的進氣歧管1，向各氣缸提供足量的純凈空氣或空氣與燃油的混合氣體，在氣缸內實現能量的轉換，驅動活塞運動直至發動機曲軸的旋轉。在進氣總管接入進氣歧管的位置，串接進氣溫度和壓力傳感器，對進氣壓力和溫度進行反饋。進氣歧管通過進氣溫度和壓力傳感器安裝孔4與其連通。進氣歧管1通過進氣管缸蓋安裝面5與氣缸蓋連接。
在采用了渦輪增壓的汽車發動機中，進氣量大大增加。為了避免進氣系系的能量損失，提高各進氣歧管1的充氣效率，所述的各個進氣歧管1從節流閥安裝面2至進氣管缸蓋安裝面5的管路分別為光滑的圓弧或直線。其中，與進氣總管位置一致的進氣歧管1為直線，不一致的進氣歧管1為圓弧。這樣進氣歧管形成了均勻過渡，減少了進氣歧管的長度和截面的突變，減少了沿程損失和局部損失，提高了發動機的效率。
為進一步提高發動機的充氣效率，所述的各個進氣歧管1的橫截面，即進氣歧管截面3，在全部長度上為等截面的橢圓形。
進氣歧管采用鑄鋁材料，零件重量輕，內壁光滑，等截面均勻過渡，實現了上述效果。
另外，由于管路縮短，結構更加簡單，使得安裝布置更為合理及裝配更加方便。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車發動機換氣系統，在其中的進氣管系中設有與氣缸數量相同的進氣歧管(1)，其特征在于所述的各個進氣歧管(1)從節流閥安裝面(2)至進氣管缸蓋安裝面(5)的管路分別為光滑的圓弧或直線。
2.按照權利要求1所述的汽車發動機換氣系統，其特征在于所述的各個進氣歧管(1)的橫截面，在全部長度上為等截面的橢圓形。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機換氣系統，在其中的進氣管系中設有與氣缸數量相同的進氣歧管(1)，所述的各個進氣歧管(1)從節流閥安裝面(2)至進氣管缸蓋安裝面(5)的管路分別為光滑的圓弧或直線。本實用新型采用上述技術方案與現行的技術相比，減少了進氣管系的沿程損失和局部損失，提高了渦輪增壓的汽車發動機的充氣效率；結構簡單，安裝布置更為合理和方便。
文檔編號F02M35/104GK2931831SQ200620074550
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月27日 優先權日2006年6月27日
發明者馮武堂, 吳澤榮, 汪久高, 汪旻浩 申請人:奇瑞汽車有限公司