專利名稱：氣動自行車、摩托車控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用氣動自行車、摩托車控制器，特別是以液化氣為燃料的氣動自行車、摩托車控制器。
背景技術：
在液化氣氣動自行車、摩托車控制器設計中，減壓閥與自動控制閥的連接都是采用外部管道連接(中國專利號02218159.8，公告號2544110Y、中國專利號03231522.8，公告號2619062Y)，并在自動控制閥設計中采用彈簧控制負壓裝置，這對長期使用燃氣泄露安全帶來隱患。
發明內容
本實用新型的技術方案在于為克服燃氣泄露安全帶來隱患缺陷而提供的氣動自行車、摩托車控制器，使自動控制閥在液化氣壓和彈簧雙重控制下，杜絕燃氣泄露的安全隱患。
本實用新型的氣動自行車、摩托車控制器，包括減壓閥、自動控制閥、行駛控制器、加濃控制器、調節螺釘、液化氣進口、空氣進口、混合燃氣出口、主體，其特征在于減壓閥與自動控制閥通過主體內置通道連接；減壓閥設置在主體后側，自動控制閥設置在主體下方，行駛控制器、加濃控制器、液化氣進口設置在主體上方，調節螺釘設置在主體前側，空氣進口、混合燃氣出口分別設置在主體二側。
如上所述的氣動自行車、摩托車控制器，其特征為所述自動控制閥包括彈簧、閥芯、閥套、閥桿、密封圈、膜片、托板、底殼；閥芯上端與主體之間裝有彈簧，閥芯下端套裝在閥桿，閥芯外側套有閥套，閥套內側與閥芯間安裝密封圈、閥套開有通往行駛控制器的槽孔，閥套用卡銷固定在主體內，閥桿下端依次固定有托板、膜片，膜片固定在底殼與主體中間。
如上所述的氣動自行車、摩托車控制器，其特征為所述減壓閥中膜片下方裝置防護片開設隔離腔。
本實用新型的優點1.減壓閥與自動控制閥間通過內置通道連接，杜絕液化氣泄露和簡化安裝工序。
2.自動控制閥采用液化氣壓和彈簧雙重控制噴嘴，杜絕液化氣泄露；空氣室設置在最外側，使工藝簡單，維修方便。
3.減壓閥中的膜片組件下方增設防護片，防護片上開設隔離腔，使液化氣粘狀物質滯留在隔離腔內，便于清洗和延長控制器的使用壽命。
4.所有控制器部件合理安裝在統一主體內，安裝調試簡便，燃氣混合充分，功率明顯提高。
圖1氣動自行車、摩托車控制器示意圖圖2圖1的F-F、F1-F1剖視圖圖3圖1的左視圖示意圖圖4圖3的A-A剖視圖具體實施方案
以下結合附圖對本實用新型的氣動自行車、摩托車控制器作進一步說明本實用新型的氣動自行車、摩托車控制器，減壓閥1設置在主體9后側，自動控制閥2設置在主體9下方，行駛控制器3、加濃控制器4、液化氣進口6設置在主體9上方，調節螺釘5設置在主體9前側，空氣進口7、混合燃氣出口8分別設置在主體9二側。
減壓閥1為現有技術，由膜片組件、彈簧、杠桿閥、密封墊、噴嘴、定位銷釘組成；減壓閥中的膜片組件中的膜片把減壓閥腔體分為互不相通的二個氣腔，上氣腔有氣孔與大氣相通，上氣腔內置彈簧，彈簧的兩端分別抵在膜片組件中的托盤和腔頂上，杠桿閥用定位銷釘定位在殼體凹槽中，再用螺釘緊固，杠桿閥一端下部嵌有密封墊靠在噴嘴上，杠桿閥另一端穿入膜片組件中的連接件的孔中，從液化氣罐來的液化氣從進口噴嘴進入減壓閥，當下部氣腔壓力大于上部氣腔時，彈簧受壓縮，膜片向上凸，帶動膜片組件中的連接件聯動杠桿閥使密封墊壓緊噴嘴，使液化氣不再進入，也即通過兩氣腔的壓差打開或關閉杠桿閥，達到減壓穩壓目的。
本實用新型的技術方案在減壓閥1的膜片組件下方添置防護片16，并在防護片16上開設隔離腔，使液化氣在減壓過程中，所含有的粘狀物質滯留在隔離腔內。減壓閥1通過主體9內置通道與自動控制閥2連接輸出減壓后的液化氣。
自動控制閥2由彈簧10、閥芯11、閥套12、閥桿13、密封圈14、膜片15、托板19、底殼18組成；自動控制閥2結構為閥芯11上端與主體9之間裝有彈簧10，閥芯11下端套裝在閥桿13，閥芯11外側套有閥套12，閥套12內側與閥芯11間安裝密封圈14、閥套12開有通往行駛控制器3的槽孔，閥套12用孔用擋圈固定在主體9內，閥桿13下端依次用螺栓固定托板19、膜片15，膜片15由底殼18用螺釘固定在底殼18與主體9中間。當減壓閥1減壓后的液化氣通過主體9內置通道輸送到自動控制閥2中的彈簧10空間，與彈簧10同時施壓于閥芯11，使閥芯11施壓于密封圈14將閥芯11與閥套12間形成的噴嘴堵死；發動機啟動后，混合燃氣出口8產生真空度，這個真空效應通過負壓通道進入由膜片15、托板19組成的膜片組件與閥芯11和閥套12形成的負壓腔，由于膜片15與底殼18形成的等壓腔通過等壓孔17與大氣相通，始終為大氣壓，這樣等壓腔、負壓腔就形成氣壓差，對膜片15產生了向上的壓力，因而帶動閥桿13推動閥芯11上升，當推力大于液化氣與彈簧10同時施壓閥芯11的壓力時，密封圈14松動，液化氣經閥芯11與閥套12間形成的噴嘴噴出，進入閥套12上通往行駛控制器3的槽孔，供混合氣使用。發動機轉速越高，等壓腔與負壓腔間的壓差越大，閥芯11就升得越高，液化氣噴出越多；反之，液化氣噴出越少。發動機停止轉動，等壓腔與負壓腔間的壓差消失，在彈簧10和液化氣壓力作用下，密封圈14回復壓緊在閥芯11與閥套12間形成的噴嘴。由此可見，液化氣壓力越大，密封圈14將閥芯11與閥套12間形成的噴嘴鎖得越死，從而杜絕液化氣泄露現象。
行駛控制器3為現有技術，由空氣門、加速調節針、彈簧、密封墊、閥體、噴嘴組成，加速時調節加速調節針上的錐度來實現，慢加速時靠加速調節針上圓柱體來實現。怠速時加速調節針未被拉動，加速調節針上圓柱體在彈簧的壓力下，加速調節針中間嵌有的密封墊緊壓在噴嘴上，液化氣不會從噴嘴中噴出。當摩托車、氣動自行車行車時，由于柱塞鋼索與整車加油手柄鋼絲相連，行車時拉動加油手柄，即提起加速調節針上圓柱體及錐度。此時進氣量增加，發動機轉速升高，混合燃氣出口8的氣流速度增大，真空度也增大，這個真空效應使自動控制閥2的閥芯11開度增大，較多液化氣氣體進入閥套12上通往行駛控制器3的槽孔，并從行駛控制器3噴嘴噴出，與從空氣進口7進入的空氣通過混合燃氣出口8混合為混合氣，供發動機工作用。根據行車速度要求，隨意轉動手柄，改變加速調節針開度，就能增減液化氣和空氣的進氣量，以達到預期的車速。
加濃控制器4為現有技術，加濃氣門、彈簧、密封墊組成，加濃氣門裝在主體9內中，并置有復位彈簧，在加濃氣門上裝有密封墊，靠彈簧使密封墊與噴嘴緊貼密封。加濃氣門同助動車加濃扳手上鋼絲相連接，需加濃時，鋼絲拉動加濃氣門，使密封墊離開噴嘴有燃氣進入閥體腔室內，使燃氣增多，怠速的轉速加快，反之如果鋼絲回復靠彈簧使加濃氣門上的密封墊緊貼噴嘴無燃氣進入，這時怠速回到原來轉速。
調節螺釘5為現有技術，以微量調節空氣、液化氣加濃和怠速液化氣進量。
本實用新型的優點是能杜絕燃氣泄露，工藝簡單，安裝、調試、維修方便，延長使用壽命。
權利要求1.氣動自行車、摩托車控制器，包括減壓閥(1)、自動控制閥(2)、行駛控制器(3)、加濃控制器(4)、調節螺釘(5)、液化氣進口(6)、空氣進口(7)、混合燃氣出口(8)、主體(9)，其特征在于減壓閥(1)與自動控制閥(2)通過主體(9)內置通道連接；減壓閥(1)設置在主體(9)后側，自動控制閥(2)設置在主體(9)下方，行駛控制器(3)、加濃控制器(4)、液化氣進口(6)設置在主體(9)上方，調節螺釘(5)設置在主體(9)前側，空氣進口(7)、混合燃氣出口(8)分別設置在主體(9)二側。
2.按權利要求1所述的氣動自行車、摩托車控制器，其特征為所述自動控制閥(2)包括彈簧(10)、閥芯(11)、閥套(12)、閥桿(13)、密封圈(14)、膜片(15)、托板(16)、底殼(18)；閥芯(11)上端與主體(9)之間裝有彈簧(10)，閥芯(11)下端套裝在閥桿(13)，閥芯(11)外側套有閥套(12)，閥套(12)內側與閥芯(11)間安裝密封圈(14)、閥套(12)開有通往行駛控制器(3)的槽孔，閥套(12)用孔用擋圈固定在主體(9)內，閥桿(13)下端依次固定有托板(16)、膜片(15)，膜片(15)固定在底殼(18)與主體(9)中間。
3.按權利要求1所述的氣動自行車、摩托車控制器，其特征為所述減壓閥(1)中的膜片下方裝置防護片(16)，防護片(16)開設隔離腔。
專利摘要本實用新型涉及車用氣動自行車、摩托車控制器，特別是以液化氣為燃料的氣動自行車、摩托車控制器。本實用新型的技術方案在于車用氣動自行車、摩托車控制器的減壓閥與自動控制閥通過主體內置通道連接；自動控制閥設置在主體下方，空氣室設置在最外側，并采用液化氣壓和彈簧雙重控制噴嘴，杜絕液化氣泄露。本實用新型的技術方案工藝簡便，維修方便，使用安全。
文檔編號F02M21/02GK2916167SQ20062003955
公開日2007年6月27日 申請日期2006年2月17日 優先權日2006年2月17日
發明者王明忠 申請人:王明忠