專利名稱：內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可以說，內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)是發(fā)動機上必不可少的部件，它的工作正常與否直接影響到發(fā)動機的功率輸出。這種進氣系統(tǒng)包括一個由金屬或塑料制成的進氣道，內(nèi)部安裝有空氣過濾芯。在這里大家可以看到，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，空氣從進氣口進入進氣道，然后經(jīng)過空氣過濾芯濾掉空氣中攜帶的塵埃，最后進入發(fā)動機燃燒?？梢岳斫膺@種進氣系統(tǒng)在發(fā)動機特定的中速段可以獲得很好的動力輸出，而在低速段與高速段就不行。原因是發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時沒有使空氣在進氣系統(tǒng)中建立壓力波，也就是說沒有足夠長的進氣道以供運動的空氣形成慣性。而在高速時又由于進氣道過長，使進氣明顯滯后。這就使進入發(fā)動機的空氣量將減少，使發(fā)動機在掃氣時不完全，并使混合氣體偏濃，導致燃油燃燒不完全，積碳增多，油耗加大，這將嚴重影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)與使用壽命。如何提供一種理想的進氣系統(tǒng)并在發(fā)動機全程運轉(zhuǎn)中為發(fā)動機提供充足的冷空氣是使發(fā)動機設計人員感到麻煩的事。
在這方面，渦輪增壓系統(tǒng)可以說是一種比較理想的進氣系統(tǒng)。這種渦輪增壓系統(tǒng)是通過在發(fā)動機的排氣管內(nèi)安裝一個渦輪，利用高速流動的廢氣推動渦輪帶動同軸的另一端的壓縮機旋轉(zhuǎn)，使吸入的新鮮空氣受壓縮，這種壓縮的結(jié)果是使發(fā)動機的充氣系數(shù)得到了提高，使發(fā)動機燃燒更高效，更完全。
可以看到，這種渦輪增壓系統(tǒng)需要復雜的裝置用來促使各部件之間的正常運轉(zhuǎn)，并且還存在著一系列的問題如增壓滯后，發(fā)動機低速時增壓效果不理想，并且使排氣受阻，這樣無形中就使發(fā)動機增加了油耗。其另外一個最大的缺陷就是它的使用成本高，而且無法在小型的單缸或雙缸發(fā)動機上使用，這就極大地限制了它的使用范圍。因此，如何設計一種進氣系統(tǒng)并使其性能兼具上述兩種進氣系統(tǒng)的優(yōu)點是發(fā)動機設計人員的最大愿望。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種長度可變的內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為發(fā)動機提供充足的空氣，并且在全程中沒有任何犧牲與妥協(xié)。
本實用新型有一個由金屬或塑料制成的進氣道，進氣道被設計成螺旋形安裝在進氣系統(tǒng)中，在組成進氣道的進氣口與安裝空氣濾芯的進氣壁上，安裝著一個活動的閥門，該閥門可在發(fā)動機特定的轉(zhuǎn)速下被打開。當發(fā)動機在低速動轉(zhuǎn)時，閥門是被關(guān)閉的，因此進入進氣道的空氣會由于慣性的作用而推動前股氣流前進，使空氣受到了壓縮，這就使發(fā)動機的充氣系數(shù)得到了提高，從而改善氣缸內(nèi)的燃燒值，達到增大發(fā)動機功率輸出的目的。當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，活動的閥門被打開，空氣直接從進氣口通過空氣濾芯直達出氣道，使整個空氣的充氣行程縮短，從而避免了進氣滯后的缺陷，使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時得到充足的新鮮空氣，從而獲得最大的功率輸出。
本實用新型的有益效果是由于用長度可變的進氣系統(tǒng)代替了常規(guī)的不變長度進氣系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)活動閥門的開啟時間，使運動的空氣在發(fā)動機低速時在長的進氣道內(nèi)建立壓力波，或在發(fā)動機高速時開啟閥門從而縮短整個充氣行程，因而提高了發(fā)動機在低高速狀態(tài)下的充氣效率，使氣缸內(nèi)的燃燒更充分，更完全，從而增加了發(fā)動機的動力輸出。
圖1是本實用新型的側(cè)視剖視圖；圖2是本實用新型的俯視剖視圖。
附圖中所示標記為1、進氣道，2、空氣濾芯，3、螺釘，4、轉(zhuǎn)動軸，5、閥門，6、進氣口，7、側(cè)蓋，8、出氣道，9、螺帽，10、電磁線圈具體實施例現(xiàn)就上述附圖所示，詳細說明本實用新型提出的具體裝置及實施細節(jié)。
本實用新型由一個用金屬或塑料等物質(zhì)制成的進氣道(1)，進氣道(1)成螺旋形被安裝在進氣系統(tǒng)中，進氣系統(tǒng)還設有一可卸的側(cè)蓋(7)，用來裝卸與維修進氣系統(tǒng)。該進氣系統(tǒng)有一喇叭形的進氣口(6)，用來增加空氣的流量。在進氣道(1)的終端也就是連接出氣道(8)的位置上，安裝著一空氣濾芯(2)，出氣道(8)與發(fā)動機相連?？梢岳斫饪諝鉃V芯(2)由一帶螺帽(9)的螺釘(3)固定在進氣系統(tǒng)上。而在進氣道(1)也就是靠近進氣口(6)與空氣濾芯(2)的進氣壁上，安裝著一可活動的閥門(5)，該閥門(5)通過轉(zhuǎn)動軸(4)與電磁線圈(10)相連，電磁線圈(10)則通過一套羅輯設備來決定閥門(5)在特定的工作狀態(tài)下開啟或關(guān)閉。這種工作狀態(tài)包括發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門的開度，混合氣的濃度等參數(shù)。
當發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，閥門(5)是關(guān)閉的，因此從進氣口(6)進入到進氣系統(tǒng)中的空氣會在長的進氣道(1)中運動。由于發(fā)動機的進氣是波動性的，使其運動時就具備了一定的慣性，從而推動前股氣流向前運動，使前部的空氣受到了一定的壓縮，這種壓縮的結(jié)果是使發(fā)動機的充氣效率得到了提高，使發(fā)動機的燃燒更完善，更充分，從而使發(fā)動機的功率輸出得到提升。
當發(fā)動機在某一特定的高速段運轉(zhuǎn)時，電磁線圈(10)被接通電流而產(chǎn)生磁性，進而帶動轉(zhuǎn)動軸(4)使閥門(5)打開，使空氣從進氣口(6)經(jīng)過閥門(5)直接穿過空氣濾芯(2)進入出氣道(8)，最后進入發(fā)動機。從而使整個充氣行程大大縮短，避免了發(fā)動機高速動轉(zhuǎn)時進氣滯后的缺點，從而獲得最大的功率輸出。
從以上描述本實用新型的實施過程中可以看到，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，成本低廉，充氣效率高，并且在發(fā)動機全程運轉(zhuǎn)中沒有任何犧牲與妥協(xié)，盡管本實用新型已通過特殊的模型闡述清楚，但如任何不同的在本實用新型精神范圍外的改變與修正都將不再另行通知。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一由金屬或塑料等物質(zhì)制成的進氣道(1)，進氣道(1)通過空氣濾芯(2)與出氣道(8)相通，出氣道(8)與發(fā)動機相連，其特征在于進氣道(1)成螺旋形被安裝在進氣系統(tǒng)中，在靠近進氣道(1)與空氣濾芯(2)的進氣壁上安裝有可活動的閥門(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，其特征在于活動閥門(5)通過轉(zhuǎn)動軸(4)與電磁線圈(10)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，其特征在于電磁線圈(10)與發(fā)動機的控制部分相連。
專利摘要內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一由金屬或塑料等物質(zhì)制成的進氣道，進氣道通過空氣濾芯與出氣道相通，出氣道與發(fā)動機相連，其特征在于進氣道成螺旋形被安裝在進氣系統(tǒng)中，在靠近進氣口與空氣濾芯的進氣壁上安裝有可活動的閥門。本實用新型由于用長度可變的進氣系統(tǒng)代替了常規(guī)的不變長度進氣系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)活動閥門的開啟時間，使運動的空氣在發(fā)動機低速時在長的進氣道內(nèi)建立壓力波，或在發(fā)動機高速時開啟閥門從而縮短整個充氣行程，因而提高了發(fā)動機在低高速狀態(tài)下的充氣效率，使氣缸內(nèi)的燃燒更充分，更完全，從而增加了發(fā)動機的動力輸出。
文檔編號F02D9/08GK2908815SQ20062001972
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月24日
發(fā)明者干方飛 申請人:干方飛