專利名稱：消音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消音結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車二次空氣系統(tǒng)的控制閥進(jìn)氣管的消音結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于機(jī)車而言，加裝二次空氣控制系統(tǒng)以適應(yīng)漸趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)乃勢(shì)在必行。
上述二次空氣控制系統(tǒng)的主要作動(dòng)原理，是經(jīng)由一控制閥進(jìn)氣管將外界空氣吸入，并再導(dǎo)通至引擎汽缸以進(jìn)行二次燃燒，借以減少污染的產(chǎn)生。
現(xiàn)今則有將二次空氣控制系統(tǒng)的控制閥進(jìn)氣管連接至車架管體的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，其可利用車架管體吸入較大量的外界空氣進(jìn)入二次空氣控制系統(tǒng)，再導(dǎo)引進(jìn)入引擎汽缸排氣道進(jìn)行二次燃燒。
然而，上述設(shè)計(jì)于二次空氣控制系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，因?yàn)槲肟諝獾膭?dòng)作而會(huì)產(chǎn)生吸氣噪音，實(shí)非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于機(jī)車二次空氣系統(tǒng)的控制閥進(jìn)氣管的消音結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種消音結(jié)構(gòu)，其系組設(shè)于一機(jī)車上，且此機(jī)車主要包含有一機(jī)車車架、以及一汽缸。
上述機(jī)車車架包含有一呈中空管狀的車架管體，且此車架管體包括有一封閉端、以及一開(kāi)口端，并且車架管體于內(nèi)部形成有一中空通道。
此外，汽缸包含有一二次空氣系統(tǒng)，且此二次空氣系統(tǒng)包含有一控制閥、以及一控制閥進(jìn)氣管，其中控制閥進(jìn)氣管的一端連通至控制閥，控制閥進(jìn)氣管另一端則連通至車架管體的中空通道。
上述車架管體并包括有一消音元件，此消音元件呈柱狀并塞設(shè)于車架管體的開(kāi)口端內(nèi)，且消音元件并開(kāi)設(shè)有一進(jìn)氣口，其連通車架管體的中空通道與車架管體外部。
如此一來(lái)，當(dāng)二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，其控制閥進(jìn)氣管可經(jīng)由車架管體吸入外部空氣，且于吸入外部空氣的過(guò)程中，可借由消音元件于車架管體內(nèi)所形成的消音空間，有效的降低二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的吸氣噪音。
上述消音元件可以塑料所制成，且消音元件可包括有一外環(huán)壁、以及一內(nèi)環(huán)壁，其中內(nèi)、外環(huán)壁彼此間隔一特定距離，并且外環(huán)壁塞入并容設(shè)于車架管體的開(kāi)口端內(nèi)，內(nèi)環(huán)壁環(huán)繞呈管狀并且由進(jìn)氣口軸向朝向中空通道延伸。前述外環(huán)壁的外周可以等角度凸設(shè)有至少二頂?shù)制?，以便將消音元件塞入并抵緊于車架管體的開(kāi)口端內(nèi)以形成固定，當(dāng)然，頂?shù)制嗫梢苑堑冉嵌确绞讲荚O(shè)在外環(huán)壁的外周。
此外，上述消音元件可包括有一吸音構(gòu)造，其容設(shè)于外環(huán)壁與內(nèi)環(huán)壁彼此間隔的距離內(nèi)，且吸音構(gòu)造可由復(fù)數(shù)個(gè)肋條組成、亦可采用吸音棉。前述的肋條可一體成形于外環(huán)壁與內(nèi)環(huán)壁之間，而吸音棉可為筒狀。
另外，上述汽缸可由至少一螺絲螺鎖組設(shè)在機(jī)車車架的車架管體上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，其控制閥進(jìn)氣管可經(jīng)由車架管體吸入外部空氣，且于吸入外部空氣的過(guò)程中，可借由消音元件于車架管體內(nèi)所形成的消音空間，有效的降低二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的吸氣噪音。
圖1是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的機(jī)車部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的引擎外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的部分剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型另一較佳具體實(shí)施例的部分剖面圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明機(jī)車車架1 車架管體11 封閉端111開(kāi)口端112 中空通道113 汽缸2二次空氣系統(tǒng)21控制閥211控制閥進(jìn)氣管212消音元件3 進(jìn)氣口31 外環(huán)壁32頂?shù)制?21 內(nèi)環(huán)壁33 吸音構(gòu)造34肋條341 吸音棉342機(jī)車5
具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1，是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的機(jī)車部分結(jié)構(gòu)示意圖、圖2是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的引擎外觀示意圖、以及圖3是本實(shí)用新型一較佳具體實(shí)施例的部分剖面圖。圖式中顯示有一機(jī)車5，且此機(jī)車5包括有一機(jī)車車架1、以及一汽缸2。其中，機(jī)車車架1包含有一呈中空管狀的車架管體11，且車架管體11的內(nèi)部形成有一中空通道113，并且車架管體11于兩端分別形成有一封閉端111、一開(kāi)口端112，同時(shí)車架管體11的開(kāi)口端112內(nèi)塞設(shè)有一消音元件3。
于本實(shí)施例中，上述消音元件3是以塑料所制成，且消音元件3包含有一進(jìn)氣口31、一外環(huán)壁32、三個(gè)頂?shù)制?21、一內(nèi)環(huán)壁33、以及一吸音構(gòu)造34。其中，消音元件3所開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣口31可連通中空通道113與車架管體11外部，且外環(huán)壁32與內(nèi)環(huán)壁33彼此之間間隔一距離d，同時(shí)外環(huán)壁32外周以等角度凸設(shè)有上述的三個(gè)頂?shù)制?21。
此外，消音元件3的內(nèi)環(huán)壁33是環(huán)繞呈管狀，并且由消音元件3的進(jìn)氣口31軸向朝向車架管體11的中空通道113延伸。至于吸音構(gòu)造34包含有復(fù)數(shù)個(gè)肋條341，其呈彼此交錯(cuò)狀，且吸音構(gòu)造34是容設(shè)在外環(huán)壁32與內(nèi)環(huán)壁33之間的距離d內(nèi)。
另外，上述汽缸2是組設(shè)在機(jī)車車架1的車架管體11上，且汽缸2可利用螺絲(圖未示)鎖附于車架管體11上。汽缸2包含有一二次空氣系統(tǒng)21，此二次空氣系統(tǒng)21尚包含有一控制閥211、以及一控制閥進(jìn)氣管212，并且控制閥進(jìn)氣管212的一端連通到控制閥211，控制閥進(jìn)氣管212的另一端連通到車架管體11的中空通道113。
因此，當(dāng)二次空氣系統(tǒng)21作動(dòng)時(shí)，其控制閥進(jìn)氣管212可經(jīng)由車架管體11吸入外部空氣，且于吸入外部空氣的過(guò)程中，可借由消音元件3于車架管體11內(nèi)所形成的消音空間，有效的降低二次空氣系統(tǒng)21于作動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的吸氣噪音。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4是本實(shí)用新型另一較佳具體實(shí)施例的部分剖面圖，本實(shí)施例的主要構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，惟差別在于將肋條341(請(qǐng)參閱圖3)改設(shè)成為吸音棉342，而如此設(shè)計(jì)亦可達(dá)成消音目的，亦即可達(dá)成與上述實(shí)施例相同的功效。
上述實(shí)施例僅為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種消音結(jié)構(gòu)，是組設(shè)于一機(jī)車上，該機(jī)車包括有一機(jī)車車架、及一汽缸，且該機(jī)車車架包括有一呈中空管狀的車架管體，該車架管體并包括有一封閉端、及一開(kāi)口端，且該車架管體并于內(nèi)部形成有一中空通道，又該汽缸包括有一二次空氣系統(tǒng)，該二次空氣系統(tǒng)包括有一控制閥、及一控制閥進(jìn)氣管，該控制閥進(jìn)氣管的一端連通至控制閥，控制閥進(jìn)氣管的另一端連通至車架管體的中空通道；其特征在于該車架管體并包括有一消音元件，該消音元件呈柱狀并塞設(shè)于該開(kāi)口端內(nèi)，該消音元件并開(kāi)設(shè)有一進(jìn)氣口其系連通該中空通道與該車架管體外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于消音元件包括有一外環(huán)壁、及一內(nèi)環(huán)壁其系彼此間隔一距離，且該外環(huán)壁塞入并容設(shè)于開(kāi)口端內(nèi)，該內(nèi)環(huán)壁環(huán)繞呈管狀并且由該進(jìn)氣口軸向朝向中空通道延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于外環(huán)壁的外周更等角度凸設(shè)有至少二頂?shù)制?br>
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于該消音元件更包括有一吸音構(gòu)造，其容設(shè)于該外環(huán)壁與該內(nèi)環(huán)壁間的該特定距離內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于吸音構(gòu)造包括有復(fù)數(shù)個(gè)肋條。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于吸音構(gòu)造包括有一吸音棉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于汽缸組設(shè)于機(jī)車車架的車架管體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音結(jié)構(gòu)，其特征在于消音元件由塑膠料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種消音結(jié)構(gòu)，其是將一消音元件塞設(shè)于車架管體開(kāi)口端，且車架管體連通至二次空氣系統(tǒng)的控制閥進(jìn)氣管，因此，外部空氣可利用車架管體流動(dòng)至控制閥進(jìn)氣管，且外部空氣被吸入車架管體時(shí)，可利用消音元件有效的降低二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的吸氣噪音。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，其控制閥進(jìn)氣管可經(jīng)由車架管體吸入外部空氣，且于吸入外部空氣的過(guò)程中，可借由消音元件于車架管體內(nèi)所形成的消音空間，有效的降低二次空氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的吸氣噪音。
文檔編號(hào)F02M23/00GK2890387SQ200620004630
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月24日
發(fā)明者謝榮凌, 寧攸威 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司