專利名稱：收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機，尤其是一種由柴油內燃機氣缸蓋中的渦流室分隔式副燃燒室、收縮擴張型噴管通道和氣缸中的主燃燒室組成的渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機。
背景技術：
目前，公知的由于柴油的流動性和蒸發性都比汽油差，所以柴油內燃機不能象汽油內燃機那樣在汽缸外部形成可燃混合氣，柴油內燃機的可燃混合氣只能在氣缸內形成，由于柴油內燃機的可燃混合氣的形成時間極短，燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，為了提高柴油內燃機的性能，所以部分柴油內燃機采用了分隔式燃燒室，由于現有的渦流室分隔式燃燒室內燃機的主燃燒室和渦流副燃燒室之間采用的是直徑相同的平直型的連接通道，平直型通道并不能充分發揮高速高壓的燃燒氣體的動力性能和燃燒性能。
發明內容
目前，公知的渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機的主燃燒室和渦流副燃燒室之間采用的是直徑相同的平直型的連接通道，為了克服平直型通道不能充分發揮高速高壓燃燒氣體的動力性能和燃燒性能。本實用新型提供一種收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機，不僅能充分發揮高速高壓的燃燒氣體的動力性能和燃燒性能，而且可降低柴油內燃機污染物的排放。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機，其特征是內燃機氣缸蓋中的渦流室副燃燒室和氣缸中的主燃燒室之間的收縮擴張型噴管即收縮擴張型通道。
收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機其主副燃燒室之間的通道采用了收縮擴張型的結構即收縮擴張型噴管，收縮擴張型通道完全設置在內燃機氣缸蓋中，渦流室副燃燒室分為燃燒室段，通道收縮段，通道擴張噴管段。
主副燃燒室之間的收縮擴張型通道與副燃燒室切向連接，在壓縮過程中，壓縮空氣從主燃燒室經收縮擴張型通道以極高的速度或音速進入渦流副燃燒室，并在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，柴油順氣流方向噴射，細小的柴油油滴被擊碎并被良好的霧化，當主副燃燒室的壓力達到一定成度時，柴油混合氣發火燃燒，副燃燒室的氣流因混合燃氣燃燒膨脹，壓力急劇升高，高溫高壓燃氣從渦流室副燃燒室經收縮擴張型通道以音速或超高音速從副燃燒室噴出進入氣缸主燃燒室。
本實用新型的有益效果是，收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機的特征是設置在渦流室副燃燒室和主燃燒室之間的收縮擴張型通道，收縮擴張型通道的結構和制造工藝簡單，適用于高速柴油內燃機，柴油混合氣霧化良好，燃燒充分，污染物排放較低而且環保。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的縱剖面結構主視圖。
圖2是本實用新型的縱剖面結構側視圖。
圖3是本實用新型的實施例結構圖。
圖中，1.放油塞，2.油底殼，3.曲軸，4.機體，5.排氣管，6.進氣管，7.氣缸蓋，8.氣門，9.凸輪軸，10.噴油泵，11.噴油器，12.渦流室分隔式副燃燒室，13.渦流室收縮擴張型噴管，14.活塞，15.燃油過濾器，16.冷卻液泵，17.潤滑油過濾器，18.潤滑油泵，19.皮帶輪，20.皮帶，21.皮帶輪，22.氣缸蓋罩，23.收縮擴張型噴管擴張區，24.收縮擴張型噴管收縮區，25.主燃燒室，26.電熱塞。
具體實施方式
在圖3中，由活塞(14)，氣缸蓋(7)，收縮擴張型噴管擴張區(23)，收縮擴張型噴管收縮區(24)，渦流室分隔式副燃燒室(12)，噴油器(11)，收縮擴張型噴管(13)，主燃燒室(25)，電熱塞(26)，機體(4)組成了柴油發動機的燃燒室。在氣缸蓋中(7)中的渦流室分隔式副燃燒室(12)與噴油器(11)電熱塞(26)相連。在活塞(14)和機體(4)中的主燃燒室(25)通過收縮擴張型噴管(13)中的收縮擴張型噴管擴張區(23)和收縮擴張型噴管收縮區(24)與氣缸蓋(7)中的渦流室分隔式副燃燒室(12)相連。
權利要求1一種收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機，其特征是收縮擴張型噴管預燃室分隔式燃燒室柴油內燃機氣缸蓋中的渦流室副燃燒室和氣缸中的主燃燒室之間設置的收縮擴張型連接通道即收縮擴張型噴管。
專利摘要一種收縮擴張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機其特征是設置在渦流室副燃燒室和主燃燒室之間的收縮擴張型通道，收縮擴張型通道的結構和制造工藝簡單，適用于高速柴油內燃機，收縮擴張型渦流室分隔式燃燒室柴油內燃機柴油混合氣霧化良好，燃燒充分，污染物排放較低而且環保。
文檔編號F02B19/18GK2893177SQ200620002060
公開日2007年4月25日 申請日期2006年2月6日 優先權日2006年2月6日
發明者王雪松 申請人:王雪松