專利名稱：活塞帶有進氣門的高效能發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機的進氣方式與進排氣機構的構造。
背景技術：
發動機進氣量對其性能有較大的影響，目前由于受到空氣進入發動機的形式的影響，使發動機的進氣量受到限制，傳統進排氣裝置的控制機構的結構比較復雜，其在工作中也需要消耗一定的發動機能量。通過改變進氣方式來克服這些不足從而達到提高發動機性能的技術還有待研發；以ECU電子控制單元操控電磁閥代替傳統的機械式凸輪控制機構進而使發動機的效能得到提高的技術也有待研發。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種活塞帶有進氣門的高效能發動機，在活塞上設置進氣門，新鮮空氣通過空濾器、曲軸箱進入汽缸內，改變發動機的進氣方式，提高發動機進氣量，改善發動機的性能；將傳統發動機的進排氣機械式凸輪控制機構以電磁閥取代，減少發動機的能量損失，增效節能，簡化結構，降低制造成本。
本實用新型的目的是這樣實現的一種發動機進氣形式和發動機進排氣機構裝置，它有連接飛輪的曲軸總成、活塞、缸體、缸蓋、燃油噴嘴、空氣濾清器總成，在活塞內裝有進氣門及進氣門電磁閥，在缸蓋內裝有排氣門，在缸體壁上裝有ECU電子控制單元和發動機轉速傳感器，裝在缸體壁的接線座內的ECU電子控制單元以導線連接進氣門電磁閥，空氣濾清器總成與曲軸箱直接連通，空氣濾清器總成為空氣進口。
在所述排氣門的上部還裝有排氣門電磁閥，該電磁閥以導線連接ECU電子控制單元。
本實用新型有以下積極有益的效果發動機進氣方式的改變，增加了進氣強度和空氣進入量，克服了空間結構布置受到的限制和影響；
取消了傳統發動機結構中的配氣機構，這些復雜機構所完成的動作由ECU電子控制單元操控的電磁閥完成，簡化了發動機的整體結構；結構簡化后，消除了發動機部分能耗，提高了發動機的整體效能，達到增效節能的效果，且降低制造成本。
圖1是本實用新型第一實施例的結構示意圖圖2是本實用新型第二實施例的結構示意圖。
具體實施方式
附圖編號1.飛輪總成2.發動機轉速傳感器3.接線座4.活塞銷 5.缸體6.進氣門電磁閥7.火花塞(柴油機無該件)8.缸蓋9.排氣門10.排氣門電磁閥 11.氣門導管 12.進氣門13.活塞 14.密封環 15.卡簧16.空氣濾清器總成 17.曲軸總成 18.曲軸襯套19.曲軸箱 20.連桿 21.排氣歧管22.ECU電子控制單元23.燃油噴嘴本實用新型是一種發動機進氣形式和發動機進排氣機構裝置，它有連接飛輪的曲軸總成、活塞、缸體、缸蓋、火花塞、汽油噴嘴、空氣濾清器總成，以上為已有技術。
實施例一請參照圖1，在活塞13內裝有進氣門12及進氣門電磁閥6，在缸蓋8內裝有排氣門9，在缸體5壁上裝有ECU電子控制單元22和發動機轉速傳感器2，該ECU電子控制單元22裝在缸體壁的接線座3內，該ECU電子控制單元22以導線連接進氣門電磁閥6，空氣濾清器總成16與曲軸箱19直接連通，所述空氣濾清器總成16為空氣進口。
實施例二請參照圖2，在實施例一的結構基礎上，于所述排氣門9的上部還裝有排氣門電磁閥10，該電磁閥10以導線連接ECU電子控制單元22。
本實用新型的特點是在活塞上設置進氣門，新鮮空氣通過空濾器、曲軸箱進入汽缸內，進氣門的開、閉時刻由ECU電子控制單元操控的電磁閥控制；排氣門的開、閉亦可由ECU電子控制單元操控的電磁閥控制。
本實用新型的工作過程經空氣過濾器總成16過濾后的清潔空氣進入曲軸箱19，曲軸總成17的旋轉運動帶動活塞13上下運動，在活塞13的撈動作用下，在進氣門電磁閥6控制的進氣門12處開啟狀態時，進入發動機燃燒室與燃油噴嘴噴出的油混合形成可燃氣體；排氣門9在排氣門電磁閥10的控制下打開，廢氣排出燃燒室；進氣門12和排氣門9的開、閉時刻由進氣門電磁閥6和排氣門電磁閥10控制，進氣門電磁閥6和排氣門電磁閥10是通過采集發動機轉速傳感器2發出信號的ECU電子控制單元控制的；本實用新型的進氣、壓縮、作功、排氣過程的工作原理同傳統發動機。
權利要求1.一種活塞帶有進氣門的高效能發動機，它有連接飛輪的曲軸總成、活塞、缸體、缸蓋、燃油噴嘴、空氣濾清器總成，其特征在于在活塞(13)內裝有進氣門(12)及進氣門電磁閥(6)，在缸蓋(8)內裝有排氣門(9)，在缸體(5)壁上裝有ECU電子控制單元(22)和發動機轉速傳感器(2)，裝在缸體壁的接線座(3)內的ECU電子控制單元(22)以導線連接進氣門電磁閥(6)，空氣濾清器總成(16)與曲軸箱(19)直接連通，空氣濾清器總成(16)為空氣進口。
2.如權利要求1所述的活塞帶有進氣門的高效能發動機，其特征在于在所述排氣門(9)的上部還裝有排氣門電磁閥(10)，該電磁閥(10)以導線連接ECU電子控制單元(22)。
專利摘要一種活塞帶有進氣門的高效能發動機，它有連接飛輪的曲軸總成、活塞、缸體、缸蓋、燃油噴嘴、空氣濾清器總成，在活塞內裝有進氣門及進氣門電磁閥，在缸蓋內裝有排氣門，在缸體壁上裝有ECU電子控制單元和發動機轉速傳感器，裝在缸體壁的接線座內的ECU電子控制單元以導線連接進氣門電磁閥，空氣濾清器總成直接與曲軸箱連通，所述空氣濾清器總成為空氣進口；本實用新型改變發動機的進氣方式，大幅提高發動機進氣量，改善了發動機的性能；將傳統發動機的進排氣機械式凸輪控制機構以電磁閥取代，結構被較大簡化，減少了發動機自身的能量損失，實現增效節能，且降低了制造成本。
文檔編號F01L9/04GK2883702SQ200620002029
公開日2007年3月28日 申請日期2006年1月28日 優先權日2006年1月28日
發明者田恩澤, 靳宇男 申請人:田恩澤, 靳宇男