專利名稱：一種摩托車電起動發動機結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電起動自動離合器發動機結構。
背景技術：
現擁有摩托車的用戶在腳啟動較費力的情況下，都比較喜歡采用電啟動。發動機熄火時，排氣門閉合，發動機啟動阻力大，而電啟動電機輸出扭矩小，發動機啟動困難；同時因發動機啟動阻力大造成啟動電機鏈條負荷大，鏈條易斷裂，電機壽命縮短等問題。
實用新型內容本實用新型需要解決的技術問題就在于克服現有摩托車電起動發動機啟動阻力大的缺陷，提供一種摩托車電起動發動機結構，它排氣門常開，使發動機啟動阻力減小。
為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案本摩托車電起動發動機結構，包括發動機搖臂、進氣門和排氣門，在所述發動機進氣門、排氣門之間設置有減壓機構和凸輪機構，減壓機構設置于發動機缸頭的搖臂銷上，凸輪機構設置于凸輪軸上，所述減壓機構設置有擋塊，所述擋塊由彈簧和減壓機構限制在減壓機構上只能順時針方向轉動，所述凸輪機構設置有轉動塊，所述轉動塊由凸輪機構限制在凸輪機構上只能逆時針方向轉動，凸輪的外圓頂住搖臂表面使排氣門常開。
為避免高速的沖擊，本實用新型所述凸輪機構上設置了單向器。
本實用新型適合于普通電啟動自動離合器100型、110型發動機，由于采用了減壓裝置，使排氣門常開，克服了啟動電機輸出扭矩小難于啟動的問題。同時，使腳啟動變輕，啟動電機的小鏈條負荷減小，使小鏈條不易斷裂，延長了啟動電機和小鏈條的適用壽命，提高了啟動性能。
圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本摩托車電起動發動機結構，包括發動機搖臂3、進氣門5和排氣門4，在所述發動機進氣門、排氣門之間設置有減壓機構1和凸輪機構2，減壓機構設置于發動機缸頭的搖臂銷上，凸輪機構設置于凸輪軸上，所述減壓機構設置有擋塊1-1，所述擋塊由彈簧和減壓機構限制在減壓機構上只能順時針方向轉動，所述凸輪機構設置有轉動塊2-1，所述轉動塊由凸輪機構限制在凸輪機構上只能逆時針方向轉動，凸輪的外圓頂住搖臂表面使排氣門常開。
為避免高速的沖擊，本實用新型所述凸輪機構上設置了單向器2-2。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下得出的其他任何與本實用新型相同或相近似的產品，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車電起動發動機結構，包括發動機搖臂、進氣門和排氣門，其特征在于在所述發動機進氣門、排氣門之間設置有減壓機構和凸輪機構，減壓機構設置于發動機缸頭的搖臂銷上，凸輪機構設置于凸輪軸上，所述減壓機構設置有擋塊，所述擋塊由彈簧和減壓機構限制在減壓機構上只能順時針方向轉動，所述凸輪機構設置有轉動塊，所述轉動塊由凸輪機構限制在凸輪機構上只能逆時針方向轉動，凸輪的外圓頂住搖臂表面使排氣門常開。
2.如權利要求1所述的摩托車電起動發動機結構，其特征在于所述凸輪機構上設置了單向器。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車電起動發動機結構，包括發動機搖臂、進氣門和排氣門，在所述發動機進氣門、排氣門之間設置有減壓機構和凸輪機構，減壓機構設置于發動機缸頭的搖臂銷上，凸輪機構設置于凸輪軸上，所述減壓機構設置有擋塊，所述擋塊由彈簧和減壓機構限制在減壓機構上只能順時針方向轉動，所述凸輪機構設置有轉動塊，所述轉動塊由凸輪機構限制在凸輪機構上只能逆時針方向轉動，凸輪的外圓頂住搖臂表面使排氣門常開。它克服了啟動電機輸出扭矩小難于啟動的問題。同時，使腳啟動變輕，啟動電機的小鏈條負荷減小，使小鏈條不易斷裂，延長了啟動電機和小鏈條的適用壽命，提高了啟動性能。
文檔編號F01L13/08GK2881106SQ200620001989
公開日2007年3月21日 申請日期2006年1月27日 優先權日2006年1月27日
發明者陳厚靖 申請人:陳厚靖