專利名稱：支持歐Ⅲ排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝的制作方法
支持歐m鑤iMi準的氣敏iN^康及i^磨工藝所厲技術領城本發明涉及氣缸套，具體涉及一種支持歐瓜據放標準的氣缸套材康及其銜簾工藝，適用 于大中型客車、小型轎車、載重汽車和船舶發動機颺氣達歐ni排放標準。背衆技術目前，汽車排放污染物主要有 一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、微粒、硫化物等, 這些污染物散發到大氣低層中，對人體和動植物危害程度很大。隨著我國汽車保有量持續快 速的增長，汽車對環境的污染日趨加重，尤其對城市的污染更為突出。國家環保總局2005年 4月27日發布了中國輕型汽車m、 IV號排放標準，新發布的標準法規要求2007年1月1曰 起執行并列為強制性標準。為了減輕環境污染，達到尾氣排放標準，進一步改善發動機尾氣 排放標準迫在眉捷。發明內容本發明的目的在于提供一種支持歐fll排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝，利用本發 明的氣缸套材質和平臺網紋工藝，提高氣缸套的機械性能和金相組織，增強耐磨性，改善儲 油性能，減少機油損耗，提高尾氣排放質量，減少污染。本發明解決技術問題所采用的技術方案是氣缸套的上端面與下端面之間的缸套外壁上 設支承肩、上腰帶、水套壁、下腰帶和裙部，在臨近下端面的外壁處設裙部，下腰帶位于外+ 壁上靠近裙部，在上腰帶與下腰帶之間的外壁上設水套壁，其特征在于在氣缸套內表面上 分布均勻的平臺網紋，所述的平臺網紋由小平臺和深溝槽組成。所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度參數RaO. 85微米，峰頂降低Rpk值為《0. 3微米， 核心粗糙度Rk值為0. 3 L 4微米，谷底降低值為1.1 2.1微米，金屬材料率Mrl<7%， 金屬材料率Mr2》70W。該氣缸套材質由以下元素含量百分比組成C2.8 3.0%; Sil.7 2.1%;MnO.6 0.9 《；P0 0. 15%; 35 0.5%; Cu0.6 1.2%: 眺2 0.4%Cr(). 25 0.45%: Fe91 92. 5% 。該氣缸套金相組織為石墨ji+B:級別2/4/5;珠光體>98%。該氣缸套的機械性能硬度270 285HB， 抗拉強度280 310Ifca。本發明有益效果是通過氣缸套材質和平臺網紋生產的氣缸套，可以增強耐磨性，減少 機油耗量，改善汽車尾氣排放達歐ffl排放標準，減少環境污染。附圑說明
圖1為本發明的結構示意圖。圖中l.上端面，2.支承肩，3.上腰帶，4.水套壁，5.下腰帶，6.裙部，7.下端面， 8.內表面，9.平臺網紋，IO.小平臺，U.深溝槽。 具體3^t方式如圖1所示，氣缸套的上端面1與下端面7之間的魟套外壁上設支承肩2、上腰帶3、水 套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩2，上腰帶位于外壁上靠近支 承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與 下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內表面8上均勻分布平臺網紋9， 所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度參數Ra0.85微米，峰頂降低Rpk值為《0.3微米，
核心粗糙度Rk值為0.3 1.4微米，谷底降低值為1.1 2.1微米，金屬材料率MrK7W,金 屬材料率Mr2》70%。該氣缸套材質由以下元素含量百分比組成C2.8 3.0%; Sil.7 2. 1%; MnO. 6 0. 9%; PO ().15%; MoO. 35 0. 5%; CuO. 6 1.2%; NiO. 2 0. 4% CrO. 25 0. 45%; Fe91. 3 93. 3% 。該氣缸套金相組織為石墨A+B;級別旦/4/5;珠光體>98%。 該氣缸套的機械性能硬度270 285HB, 抗拉強度280 310Mpa。 本發明有益效果是通過氣虹套材質和平臺網紋生產的氣缸套，可以增強耐磨性，減少機油耗量，改善汽車尾氣排放達歐ni排放標準，減少環境污染。本發明具有以下優點平臺網紋由小平臺和深溝槽組成的平臺網紋，小平臺主要起支 承摩擦副往復運動作用，深溝槽起儲油作用，交叉網紋起均勻分布油膜作用，減少摩擦，增 強配附件的潤滑性能，顯著降低機油耗量，完全達到歐瓜排放標準。氣缸套材質增強缸套機械性能和抗拉強度，改善石墨形狀，A型石墨〉80W，石墨裸 露率〉45%,珠光體>98%，耐磨儲油，增強配附件的潤滑性能。實施例l:該氣缸套材質由以下元素含量百分比組成C2.8%; Sil.7%: Mn0.6%: PO%; MoO.35%; CuO.6%: 勵.2% ; CrO.25%; Fe93.5%。本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套外壁 上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩 2，上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外 壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4,其特征在于在氣缸套內 表面8上分布平臺網紋9，所述平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度參數RaO. 85徼米，峰頂降低Rpk值為《0. 3微米, 核心粗糙度Rk值為0.3 i.4微米，谷底降低值為1.1 2.1微米，金屬材料率MrK7M, 金屬材料率Mr2》70%。實施例2:該氣缸套材質由以下元素含量百分比組成C2.9%; Sil.9%; MnO.75%:PO.08%; MoO.43%: CuO. 9%; NiO. 3%; CrO. 35%; Fe92.4%。本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的魟套外壁 上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩 2,上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外 壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內 表面8上分布平臺網紋9，所述平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度參數Ra0. 85微米，峰頂降低Rpk值為《0. 3微米, 核心粗糙度Rk值為0.3 1.4微米，谷底降低值為1.1 2.1微米，金屬材料率MrK7X, 金屬材料率Mr2》70M。實施例3:該氣缸套材質由以下元素含量百分比組成C3.0%; Si2.1%; Mn0.9%; PO. 15%; MoO. 5%; Cul. 2%; NiO. 4%; CrO. 45%; Fe9L 3% 。本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套 外壁上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支
承肩2,上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4,其特征在于在氣缸 套內表面8上分布平臺網紋9,所述平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。所述的平臺網紋的技術參數為；粗糙度參數Ra0.85微米，峰頂降低Rpk值為《0. 3微米， 核心粗糙度Rk值為0.3 L4微米，谷底降低值為1. 1 2.1微米，金屬材料率MrK7X, 金屬材料率Mr2》70X。
權利要求
1.支持歐III排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝，該氣缸套的上端面(1)與下端面(7)的缸套外壁上設支承肩(2)、上腰帶(3)、水套壁(4)、下腰帶(5)和裙部(6)，在臨近上端面(1)的外壁處設支承肩(2)，上腰帶(3)位于外壁上靠近支承肩(2)，在臨近下端面(7)的外壁處設裙部(6)，下腰帶(5)位于外壁上靠近裙部(6)，在上腰帶(3)與下腰帶(5)之間的外壁上設水套壁(4)，其特征在于在氣缸套內表面(8)上分布平臺網紋(9)，所述平臺網紋(9)由小平臺(10)和深溝槽(11)組成。
2. 根據權利要求1所述的支持歐ni排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝，其特征在于平臺網紋的技術參數為粗糙度參數Ra0.85微米，峰頂降低Rpk值為《0.3微米，核心粗糙度 Rk值為0.3 1.4微米，谷底降低值為1.1 2.1微米，金屬材料率MrK7M，金屬材料率
3. 根據權利要求1所述的支持歐III排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝，其特征在于該氣 缸套^N"質由以下元素含量百分比組成C2.8 3.0%; Sil.7 2. 1%; Mn0.6 0.9%;P0 0.15%; MoO. 35 0. 5%; Cu0.6 1.2%; Mi0.2 0.4% :CrO. 25 0.45%; Fe91 92.5%。該氣缸套金相組織為石墨^l+B;級別2/4/5;珠光體>98%。 該氣缸套的機械性能硬度270 285冊， 抗拉強度280 310Mpa。
全文摘要
本發明公開了支持歐III排放標準的氣缸套材質及其珩磨工藝，該氣缸套材質組成C 2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu 0.6～1.2％；Ni 0.2～0.4％；Cr 0.25～0.45％；Fe 91～92.5％。該氣缸套在臨近下端面(7)的外壁處設裙部(6)，下腰帶(5)位于外壁上靠近裙部(4)，其特征在于在氣缸套內表面(8)上分布平臺網紋(9)，所述平臺網紋(9)由小平臺(10)和深溝槽(11)組成。本發明的氣缸套減少機油耗量，改善汽車尾氣排放，支持歐III排放標準，減少環境污染。
文檔編號F02F1/16GK101153567SQ200610096398
公開日2008年4月2日 申請日期2006年9月25日 優先權日2006年9月25日
發明者斌 韋 申請人:斌 韋