專利名稱：內裝斜楔式供油角度自動提前器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種在柴油機上使用的自動提前器，特別是一種內裝斜楔式供油角度自動提前器。
背景技術：
在中、高速柴油機上，特別是車用柴油機，其燃油系統一般都帶有噴油角度自動提前裝置，它的功能是按柴油機的高速變化來自動調節噴油的正確時刻，從而改善柴油機在各個轉速的工作性能。如中國專利03229027.6提供的”斜楔式供油角度自動提前器”，它包括一個與動力部分連接的外殼，以及裝于外殼上的從動盤，在外殼與從動盤之間有兩個飛塊，兩個飛塊通過彈簧連接在一起然后套在從動盤上。連接在驅動體上的兩個滑塊嵌在飛塊左側的兩個斜槽內，從動盤上凸出的扁平塊嵌在飛塊的右側的兩個直槽內。在使用時從動盤上的錐孔裝在柴油機的噴油泵上，扭矩依次經外殼、滑塊、飛塊最后傳遞在從動盤上。當轉速增大到一定程度后，飛塊受到的離心力便克服彈簧的平衡力，飛塊沿著扁平塊向外側徑向移出，也就是說兩個飛塊向外側張開。由于飛塊兩側的直槽與斜槽錯開一定角度，因此，兩個飛塊張開后在斜槽與滑塊的作用下從動盤就會相對于外殼偏一個角度。通過這樣的結構達到自動調節噴油的正確時刻。但上述專利提供的提前器是外裝的。
現有的大部分雙偏心提前器的結構存在著一些弊病一是占用空間；二是由于提前器在使用時是轉動的，顯然，外置這種結構其安全性及可靠性不高；另外，提前器的零件均裝于驅動體內，而驅動體需要通過其它結構或零件與動力部分連接，其結構顯得比較復雜，產品的成本較高。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有的自動提前器所存在的上述問題，提供一種內裝斜楔式供油角度自動提前器，使它不僅結構緊湊、安裝方便、而且還具有占用空間小、可靠性高的特點。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種內裝斜楔式供油角度自動提前器，它包括驅動體、裝在驅動體側部的滑塊和兩個半月形的飛塊以及連接在驅動體上的從動盤；每個飛塊兩面分別開有一個徑向滑槽和一個斜滑槽，斜滑槽內滑配滑塊，滑塊套在與驅動體固連的驅動銷上，飛塊的徑向滑槽與從動盤中間的一凸出扁平塊相滑配，飛塊上開有兩個平衡力孔，平衡力孔內裝有彈簧軸和套在彈簧軸上的彈簧組件，其特征在于，所述的驅動體為一個齒輪。
本內裝斜楔式供油角度自動提前器裝于柴油機內。提前器上的驅動體與齒輪組相嚙合。齒輪組傳來的驅動扭矩經驅動體、驅動銷、滑塊、飛塊傳遞給從動盤，由于從動盤的錐孔安裝在噴油泵的凸輪軸上，從而驅動噴油泵工作。
當柴油機轉速增大時，飛塊的離心力增加；當離心力大于彈簧的平衡力時，飛塊就沿著從動盤的扁平塊徑向移出，直到新的平衡。由于連接在驅動體上的驅動銷通過滑塊滑配在飛塊的斜滑槽中，而飛塊的斜滑槽與徑向滑槽相錯一個角度。因此，飛塊徑向移動時，驅動體就和從動盤之間在旋轉方向上產生一個相位差，即從動盤在旋轉方向上提前了一個角度。當柴油機的轉速穩定在某一個值不變時，飛塊的離心力和彈簧力相平衡，飛塊停在某一個位置上不動，這時提前器的作用相當于一個連軸器。
在上述的內裝斜楔式供油角度自動提前器中，所述的從動盤穿過驅動體中部的連接通孔，在從動盤的伸出端帶有一道環形凹槽，該環形凹槽內裝有擋圈，擋圈的外徑大于驅動體連接通孔的孔徑。通過這樣的結構，使得擋圈能夠阻擋驅動體，也就是說使從動盤不會從驅動體上脫落。
也可以采用另外的結構，即在上述的內裝斜楔式供油角度自動提前器中，所述的從動盤穿過驅動體中部的連接通孔，在從動盤的伸出端設有一個螺帽，螺帽與從動盤之間通過螺紋相聯接。螺帽也是可以起到阻擋驅動體的作用，達到同樣的目的。
在上述的內裝斜楔式供油角度自動提前器中，所述的從動盤扁平塊的外側設有套在從動盤上的擋板，擋板與扁平塊固連。通過這樣的結構，使得擋板將飛塊阻擋住，防止飛塊產生較大的竄動，增加提前器的使用穩定性。
在上述的內裝斜楔式供油角度自動提前器中，所述的擋板與扁平塊通過焊接固連在一起。
在上述的內裝斜楔式供油角度自動提前器中，所述的擋板與扁平塊通過螺釘固連在一起。
與現有技術相比，本實用新型的內裝斜楔式供油角度自動提前器具有以下優點1、提前器直接裝于柴油機內，顯然，避免了占用空間，增加了可靠性。
2、驅動體直接與齒輪組連接即可，避免了增設其它結構或零件與動力部分相連接，簡化了結構，同時在安裝過程中也顯得比較方便。
3、動力依次經齒輪組、驅動體再傳遞到從動盤上，通過齒輪傳動其工作能力較強，工作穩定性高。
圖1是本實用新型的內裝斜楔式供油角度自動提前器的結構示意圖。
圖2是沿圖1的A-A的剖面結構示意圖。
圖3是本內裝斜楔式供油角度自動提前器中飛塊的立體結構示意圖。
圖中，1、驅動體；1a、連接通孔；2、滑塊；3、飛塊；3a、徑向滑槽；3b、斜滑槽；3c、平衡力孔；4、從動盤；4a、扁平塊；4b、環形凹槽；5、驅動銷；6、彈簧軸；7、彈簧；8、擋圈；9、擋板。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本內裝斜楔式供油角度自動提前器裝在柴油機內。它包括有驅動體1、飛塊3和從動盤4，驅動體1為一個齒輪，驅動體1的側面固連著兩個驅動銷5，驅動銷5上分別連接著一個滑塊2。飛塊3為兩個且其外形呈半月形，每個飛塊3的兩面分別開有一個徑向滑槽3a和一個斜滑槽3b，兩個滑塊2分別滑配在兩個飛塊3的斜滑槽3b內。
驅動體1的中部開有一個連接通孔1a，從動盤4穿過該連接通孔1a后部分伸出驅動體1，從動盤4上開設的環形凹槽4b就位于伸出部位。環形凹槽4b內裝有擋圈8，由于擋圈8的外徑大于連接通孔1a的孔徑，這樣，就把從動盤4與驅動體1連接在一起，使兩者不會脫落。
如圖2所示，從動盤4的中間凸出一個扁平塊4a，扁平塊4a的兩端分別與兩個飛塊3的徑向滑槽3a滑配。
如圖3所示，飛塊3上開有兩個平衡力孔3c，平衡力孔3c內裝有彈簧軸6和彈簧組件。彈簧軸6穿在兩個飛塊3的平衡力孔3c內，且在每個飛塊3的平衡力孔3c內均裝有一個彈簧7，彈簧7的兩端分別作用在平衡力孔3c底部和彈簧軸6的端部，在彈簧軸6和彈簧組件的作用下，兩個飛塊3緊靠在一起，從結構上看相當于是兩個飛塊3組成的整體套在從動盤4上。
內裝斜楔式供油角度自動提前器裝在柴油機內后，提前器上的驅動體1與齒輪組相嚙合。齒輪組傳來的驅動扭矩經驅動體1、驅動銷5、滑塊2、飛塊3傳遞給從動盤4，由于從動盤4的錐孔安裝在噴油泵的凸輪軸上，從而驅動噴油泵工作。
當柴油機轉速增大時，飛塊3的離心力增加；當離心力大于彈簧7的平衡力時，飛塊3就沿著從動盤4的扁平塊4a徑向移出，直到新的平衡。由于連接在驅動體1上的驅動銷5通過滑塊2滑配在飛塊3的斜滑槽3b中，而飛塊3的斜滑槽3b與徑向滑槽3a相錯一個角度。因此，飛塊3徑向移動時，驅動體1就和從動盤4之間在旋轉方向上產生一個相位差，即從動盤4在旋轉方向上提前了一個角度。當柴油機的轉速穩定在某一個值不變時，飛塊3的離心力和彈簧力相平衡，飛塊3停在某一個位置上不動，這時提前器的作用相當于一個連軸器。
另外，從動盤4扁平塊4a的外側裝有一個擋板9，擋板9套在從動盤4上，擋板9與扁平塊4a焊接在一起。這樣，擋板9便將飛塊3阻擋住，防止飛塊3產生較大的竄動。
權利要求1.一種內裝斜楔式供油角度自動提前器，它包括驅動體(1)、裝在驅動體(1)側部的滑塊(2)和兩個半月形的飛塊(3)以及連接在驅動體(1)上的從動盤(4)；每個飛塊(3)兩面分別開有一個徑向滑槽(3a)和一個斜滑槽(3b)，斜滑槽(3b)內滑配滑塊(2)，滑塊(2)套在與驅動體(1)固連的驅動銷(5)上，飛塊(3)的徑向滑槽(3a)與從動盤(4)中間的一凸出扁平塊(4a)相滑配，飛塊(3)上開有兩個平衡力孔(3c)，平衡力孔(3c)內裝有彈簧軸(6)和套在彈簧軸(6)上的彈簧組件，其特征在于，所述的驅動體(1)為一個齒輪。
2.根據權利要求1所述的內裝斜楔式供油角度自動提前器，其特征在于，所述的從動盤(4)穿過驅動體(1)中部的連接通孔(1a)，在從動盤(4)的伸出端帶有一道環形凹槽(4b)，該環形凹槽(4b)內裝有擋圈(8)，擋圈(8)的外徑大于驅動體(1)連接通孔(1a)的孔徑。
3.根據權利要求1所述的內裝斜楔式供油角度自動提前器，其特征在于，所述的從動盤(4)穿過驅動體(1)中部的連接通孔(1a)，在從動盤(4)的伸出端設有一個螺帽，螺帽與從動盤(4)之間通過螺紋相聯接。
4.根據權利要求1或2或3所述的內裝斜楔式供油角度自動提前器，其特征在于，所述的從動盤(4)扁平塊(4a)的外側設有套在從動盤(4)上的擋板(9)，擋板(9)與扁平塊(4a)固連。
5.根據權利要求4所述的內裝斜楔式供油角度自動提前器，其特征在于，所述的擋板(9)與扁平塊(4a)通過焊接固連在一起。
6.根據權利要求4所述的內裝斜楔式供油角度自動提前器，其特征在于，所述的擋板(9)與扁平塊(4a)通過螺釘固連在一起。
專利摘要本實用新型提供了一種內裝斜楔式供油角度自動提前器，它解決了現有的提前器占用空間、結構復雜等技術問題。本內裝斜楔式供油角度自動提前器包括驅動體、裝在驅動體側部的滑塊和兩個半月形的飛塊以及連接在驅動體上的從動盤；每個飛塊兩面分別開有一個徑向滑槽和一個斜滑槽，斜滑槽內滑配滑塊，滑塊套在與驅動體固連的驅動銷上，飛塊的徑向滑槽與從動盤中間的一凸出扁平塊相滑配，飛塊上開有兩個平衡力孔，平衡力孔內裝有彈簧軸和套在彈簧軸上的彈簧組件，所述的驅動體為一個齒輪。本實用新型裝于柴油機內，提前器上的驅動體與齒輪組相嚙合，不僅避免了占用空間，還具有工作能力強、工作穩定性高、結構簡單的特點。
文檔編號F02D1/04GK2874036SQ20052011733
公開日2007年2月28日 申請日期2005年12月19日 優先權日2005年12月19日
發明者余建新 申請人:玉環縣新新機械有限公司