專利名稱：一種燃油車用尾氣排放凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油車用尾氣排放凈化裝置。
背景技術：
因燃油車尾氣排放主要為CO和HC，現在采用的凈化技術多采用二次空氣導入法。二次空氣導入法分為發動機前的電控補氣和發動機后的二次空氣單向補氣閥方式。電控補氣產品是在化油器底座下加裝進氣管，并與旁通電磁閥相連，電磁閥進氣端與空濾器連接，一般從點火線圈取發動機轉速信號，反饋到電控單元ECU，ECU按設定的程序，根據發動機的轉速情況，向電磁閥發出脈沖電信號指令，通過電磁閥和開啟/閉合動作頻率，控制二次空氣的補入量；當發動機轉速不高時，節氣門開度不大，發動機的進氣有壓差，電磁閥開啟后會吸氣補充到進氣岐管，與混合氣一起進入發動機，達到調節空燃比的目的。而在發動機高速工況下，節氣門開度很大或全開，此時進氣壓很小或沒有，電控補氣效果不明顯。同時，因電控補氣為脈沖進氣，若匹配調整不當，也會發生發動機動力下降，摩托車怠速不穩，起動困難等不良現象，并且成本很高。
單向補氣閥方式是通過發動機排氣的脈沖壓差，當負壓時，補氣閥從外界吸入空氣到排氣管內補充氧含量。影響補氣閥補氣效果的因素有1、發動機工況由于補氣閥采用簧片式單向閥結構，從試驗測量結果看，受簧片響應頻率的制約，補氣閥在發動機低速時具有一定的補氣效果，而在高速時補氣量很小。
2、補氣閥的安裝位置補氣閥一般空裝在排氣管上或發動機排氣缸頭。若安裝在排氣管的位置距消聲器入口過近，發動機排氣進入消聲器時，會產生反射氣流，導致排氣脈沖壓差的正壓過大而負壓過小，影響補氣閥的進氣效果。
3、進氣連接管盡寸連接管的直徑過小和長度過長，會影響進氣量，不利于補氣閥的補氣。
因為二次空氣產品在發動機高速工況時的補氣效果不佳，對于原機排放比較惡劣，特別是高速工況混合氣很濃的發動機，還須對化油器進行區配調整。
實用新型內容本實用新型的目的是為了解決上述現在技術的不足，而提供一種成本低，催化效果好，不需對發動機和化油器進行任何調整的一種燃油車用尾氣排放凈化裝置。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的一種燃油車用尾氣排放凈化裝置，包括排氣管，其特征在于包括凈化裝置，所述凈化裝置包括臭氧發生器、氣泵、電源，所述電源向氣泵和臭氧發生器提供電源，氣泵的出氣孔與臭氧發生器的進氣孔相連，臭氧發生器的出氣孔與車輛的排氣系統連接，氣泵進氣孔與外界大氣相通。
所述電源可分為儲電池或車輛自身電源。
采用該實用新型對摩托車的尾氣進行凈化，其效果比于歐洲二級排放標準還低。為了達到更好的效果，當應用本實用新型時，可在車輛消聲器中設置導流片，使臭氧與排放氣體充分混合以達到更好的效果。本實用新型與現有技術相比具有成本低，安裝方便，且不影響發動機的任何匹配，效果好等優點。
圖1是本實用新型結構圖。
1、臭氧發生器；2、臭氧發生器的進氣管；3、臭氧發生器的出氣管；4、氣泵出氣管；5、氣泵進氣管；6、氣泵；7、氣泵馬達；8、導線；9、臭氧發生器控制器；10、上蓋；11、下蓋；12、電源線。
具體實施案例
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖1給出了本實用新型的一個實施例，在圖1中臭氧發生器1，氣泵6，氣泵馬達7，設置于下蓋11上臭氧發生器的出氣管3伸出蓋外，臭氧發生器的進氣管2與氣泵的出氣管4相連，氣泵進氣管5與外界相連，臭氧發生器的控制器9設置于上蓋10，并由導線8與臭氧發生器1連接，臭氧發生器的控制器9、氣泵馬達7、由導線12與電源13相連。
本發明人將該實用新型應用于摩托車上并對其排放尾氣進行了測量，其結果如下表摩托車排氣污染物排放量測量結果(一)試驗車輛車輛型號FT150T-20額定功率5.00KW 排量150ml
燃料90氣缸數1驅動輪胎氣壓制造廠規定值175.0kPa試驗調整值175.0kPa(左)170.0kPa(右)車輛基準質量190.0kg 當量慣量質量190.0kg試驗儀器及設備底盤測功機型號DY-9300VCEA22排氣分析儀型號MEXA-7200定容取樣裝置類別及型號CVS-7100環境溫度 28.56℃大氣壓 100.4kPa相對濕度 76.9％排氣污染測量及計算結果
摩托車排氣污染物排放量測量結果(二)試驗車輛車輛型號FT150T-20額定功率5.00KW排量150ml燃料90氣缸數1
驅動輪胎氣壓制造廠規定值175.0kPa試驗調整值175.0kPa(左)170.0kPa(右)車輛基準質量190.0kg 當量慣量質量190.0kg試驗儀器及設備底盤測功機型號DY-9300VCEA22排氣分析儀型號MEXA-7200定容取樣裝置類別及型號CVS-7100環境溫度 28.93℃大氣壓 100.5kPa相對濕度 76.5％排氣污染測量及計算結果
由以上結果可知，采用該實用新型對摩托車的尾氣進行凈化，其效果比于歐洲二級排放標準還低。為了達到更好的效果，當應用本實用新型時，可在車輛消聲器中設置導流片，使臭氧與排放氣體充分混合以達到更好的效果。
權利要求1.一種燃油車用尾氣排放凈化裝置，包括排氣管，其特征在于包括凈化裝置，所述凈化裝置包括臭氧發生器、氣泵、電源，所述電源向氣泵和臭氧發生器提供電源，氣泵的出氣孔與臭氧發生器的進氣孔相連，臭氧發生器的出氣孔與車輛的排氣系統連接，氣泵進氣孔與外界大氣相通。
2.根據權利要求1所述的一種燃油車用尾氣排放凈化裝置，其特征在于所述電源可為車輛自身電源。
專利摘要本實用新型提供一種成本低，催化效果好，不需對發動機和化油器進行任何調整的一種尾氣排放凈化裝置。它包括排氣管，其特征在于包括凈化裝置，所述凈化裝置包括臭氧發生器、氣泵、電源，所述電源向氣泵和臭氧發生器提供電源，氣泵的出氣孔與臭氧發生器的進氣孔相連，臭氧發生器的出氣孔與車輛的排氣系統連接，氣泵進氣孔與外界大氣相通。本實用新型與現有技術相比具有成本低，安裝方便，且不影響發動機的任何匹配，效果好等優點。
文檔編號F01N3/30GK2856439SQ20052010792
公開日2007年1月10日 申請日期2005年5月12日 優先權日2005年5月12日
發明者周羿 申請人:周羿