專利名稱：發動機強制式中冷器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種將發動機的進氣溫度進行冷卻的裝置。
背景技術：
發動機依靠缸內燃燒發出功率。因此，進入缸內的燃油和空氣是最基本的兩大要素，兩者要合理調配，燃燒才能完全，使功率大而燃油省。
燃油的輸入量或噴射量是可以控制和調節的，而關鍵的是空氣。一般發動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發動機進氣系統阻力的限制，僅能吸入70-80％的氣量(以一大氣壓計，填入氣缸的容積百分比)，因此功率難以提高。
為此需增加增壓器，使進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應增加。使發動機不但功率大大提高，而且因燃燒完全、相應降低了比油耗量，煙度也有所改善。
本申請人申請了《發動機強制式中冷器》(專利號02278135.8)，它由壓縮機、制冷管道、帶保溫隔熱層的冷卻器殼體作為強制式冷卻器。經渦輪壓氣機增壓過或從空氣濾清器送來的空氣從空氣進口進入冷卻器殼體內，在殼體內經盤繞的冷卻管道中的制冷劑冷卻后，從出氣口進入發動機進氣管。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述現狀，旨在提供一種能將已增壓過的發動機的進氣或發動機自然進氣的溫度冷卻至5℃左右的發動機強制式中冷器。
本實用新型的目的的實現方式為，發動機強制式中冷器，包括用制冷管道8相連的冷凝器7、壓縮機9、干燥瓶10，管式冷凝器4有與空氣濾清器或增壓器相連的進氣口6，與發動機進氣支管相連的出氣口1，內有保溫隔熱層3、隔板5，螺旋形或直形的換熱管2置于其內，換熱管2與制冷管道8連接。
本實用新型可將發動機的進氣進行強制冷卻，使其降低至5℃左右，大大提高了空氣密度，亦即提高了進入發動機氣缸供燃燒的氧氣量，使燃燒完全，減少了油耗、提高了發動機的功率，降低廢氣排放，減少空氣污染。
附圖為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括用制冷管道8相連的冷凝器7、壓縮機9、干燥瓶10，管式冷凝器4內有保溫隔熱層3、隔板5，螺旋形的換熱管2置于其內。換熱管2可為螺旋形，也可為直管。
本實用新型采用由壓縮機9、制冷管道8、帶保溫隔熱層3的管式冷凝器4作為強制式冷卻器。經增壓器增壓過的進空氣或經空氣濾清器濾過的空氣從空氣進口6進入管式冷凝器4內，在管式冷凝器4內經螺旋形或直形的換熱管2中的制冷劑冷卻后，從出氣口1進入發動機進氣支管，進入發動機進氣支管的空氣僅5℃左右。
由于經強制冷卻后進入發動機燃燒室的空氣僅5℃左右，其空氣密度大，內含的氧氣含量高，供燃油燃燒的氧氣多，使燃油燃燒完全，減少了油耗，提高了發動機的功率。
權利要求1.發動機強制式中冷器，包括用制冷管道(8)相連的冷凝器(7)、壓縮機(9)、干燥瓶(10)，管式冷凝器(4)有與空氣濾清器或增壓器相連的進氣口(6)，與發動機進氣支管相連的出氣口(1)，內有保溫隔熱層(3)、隔板(5)，其特征在于螺旋形或直形的換熱管(2)置于其內，換熱管(2)與制冷管道(8)連接。
專利摘要發動機強制式中冷器，涉及一種將發動機的進氣溫度進行冷卻的裝置。它由冷凝器、壓縮機、制冷管道、干燥瓶散熱器等構成。管式冷凝器有與空氣濾清器或增壓器相連的進氣口，與發動機進氣支管相連的出氣口，內有保溫隔熱層、隔板，螺旋形或直形的換熱管置于其內。本實用新型可將發動機的進氣進行強制冷卻，使其降低至5℃左右，大大提高了空氣密度，亦即提高了進入發動機氣缸供燃燒的氧氣量，使燃燒完全，減少了油耗、提高了發動機的功率，降低廢氣排放，減少空氣污染。
文檔編號F02B29/04GK2841980SQ200520096940
公開日2006年11月29日 申請日期2005年6月28日 優先權日2005年6月28日
發明者韓國文 申請人:韓國文