專利名稱：直接空冷汽輪機多功能排汽裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種直接空冷汽輪機多功能排汽裝置。
背景技術：
直接空冷汽輪發電機組主要建設在產煤缺水的地區。在國外，汽輪機排汽通常用與低壓缸排汽口相連的管道引至直接空冷凝汽器。近年來，在我國的西北地區相繼建設了一些大中容量的直接空冷汽輪發電機組，設計時對直接空冷凝汽器相關的系統作了一些改進，如在直接空冷汽輪機低壓缸排汽口下方設排汽裝置，在凝結水收集箱上設除氧頭等。
我國改進設計的直接空冷凝汽系統見圖1。排汽裝置1-2類似于濕冷機組的凝汽器，但沒有水室和管束，下部收集各種疏水，如低壓加熱器疏水、汽機軸封冷凝器疏水、加熱器危急疏水、汽機本體疏水、汽輪機濕排汽分離水、排汽因排汽主管1-8散熱而在其中凝結的倒流水等等。排汽裝置1-2收集的疏水由疏水泵1-6打入凝結水收集箱1-4，流量變化大，尤其在冬季，排汽主管1-8散熱量多，產生較多的凝結水回流至排汽裝置1-2，給合理選定疏水泵的容量及臺數帶來一定的困難。凝結水收集箱主要收集空冷凝汽器1-3排出的凝結水，進入凝結水收集箱的水(即凝結水)有過冷度并含氧，由與排汽管相連的平衡管1-9供汽加熱并在真空環境下除氧，以減少凝結水的過冷度和含氧量，但受平衡管和排汽管的限制(不能選用管徑大的排汽管，否則排氣帶有大量蒸汽，影響真空泵1-7的正常運行，并阻礙空冷凝汽器內不凝結氣體的排出，降低空冷凝汽器的傳熱效率)，不可能有較多的蒸汽流經除氧頭，凝結水難以加熱到飽和狀態，過冷水不能深度除氧，蒸汽流量少，蒸汽中氧的分壓力高，不僅使凝結水中的氧氣難以擴散出來，而且容易使分離出的氧氣再溶入凝結水中。因此，凝結水難以達到預期的除氧效果。據了解，甲電廠200MW直接空冷機組運行時凝結水含氧量高達200-300μg/L，乙電廠300MW直接空冷機組1號機組的凝結水含氧量高達150μg/L，2號機組的凝結水含氧量高達200μg/L，比國家標準規定值(≤30μg/L)高出3-10倍。在冬季，來自空冷凝汽器的凝結水過冷度會更大，凝結水的含氧量也會更高。凝結水過高的含氧量給凝結水系統的設備、管道帶來了嚴重的安全隱患，此外，凝結水過冷度增大將降低機組的熱經濟性。
發明內容
本實用新型的目的在于克服上述現有直接空冷凝汽系統和設備的不足之處，而提供一種直接空冷汽輪機多功能排汽裝置；它針對上述問題，可用排汽裝置的下部空間替代凝結水收集箱，便于利用“壓力最高的排汽”加熱“溫度低的凝結水”，以提高凝結水溫度并減少凝結水的含氧量。這樣，既取消了凝結水收集箱，又不需要設疏水泵，簡化了直接空冷凝汽系統，節省投資，方便運行，并提高機組的熱經濟性。
本實用新型的目的是通過如下措施來達到的直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，排汽裝置1頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器管的排汽管相連，其特征在于排汽導流板2將排汽裝置1分隔為右上部分的排汽流動區A和左下部分的除氧加熱區B，所述除氧加熱區B內上方有化學補水噴淋管5、凝結水噴淋管3，所述除氧加熱區B中部有深度除氧部件4、下部為水箱，所述排汽導流板2右下方有蒸汽通道。
在上述技術方案中，所述排汽裝置1的下部有再沸騰管6。
在上述技術方案中，所述排汽導流板2的左上角與排汽裝置1殼體焊接，左下部分除氧加熱區B的上端設有至空冷凝汽器的抽氣管7。
上述技術方案中，所述排汽裝置1外部可設帶調節閥8的射汽抽氣器9，所述射汽抽氣器9與抽氣管7連接，所述射汽抽氣器9的出口與排汽裝置1右上部分的排汽流動區A相連。
在上述技術方案中，所述深度除氧部件4為金屬件(例如角鋼等)。
本實用新型具有如下功能組織汽機排汽、收集凝結水、收集機組疏水、降低凝結水過冷度、凝結水真空除氧、化學補水加熱與除氧、凝結水再沸騰等。
本實用新型具有如下優點①提高了凝結水的溫度并減少凝結水的含氧量。②結構簡單，既取消了凝結水收集箱，又不需要設疏水泵，簡化了直接空冷凝汽系統，③節省投資，方便運行，并提高機組的熱經濟性。
圖1為現有直接空冷凝汽系統的結構示意圖；圖2為本實用新型一個實施例的結構示意圖；圖3為本實用新型另一個實施例的結構示意圖；圖4為本實用新型再一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型直接空冷汽輪機多功能排汽裝置的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限制，僅作舉例。
在圖1中，1-1為汽輪機低壓缸、1-2為排汽裝置、1-3為空冷凝汽器、1-4為凝結水收集箱、1-5為凝結水泵、1-6為疏水泵、1-7為真空泵、1-8為排汽主管、1-9為平衡管、1-10為抽氣管。
圖1為現有直接空冷凝汽系統的結構示意圖，在本說明書的背景技術部分已作了說明，故不再描述。
在圖2、圖3、圖4中，A為排汽流動區、B為除氧加熱區、1為排汽裝置、2為排汽導流板、3為凝結水噴淋管、4為深度除氧部件、5為化學補水噴淋管、6為再沸騰管、7為抽氣管、8為調節閥、9為射汽抽氣器。
從圖2可知排汽裝置1頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器的排汽管相連。排汽導流板2將排汽裝置1分隔為右上部分的排汽(主)流動區A和左下部分的除氧加熱區B。汽輪機排汽主要通過A區域流向空冷凝汽器。排汽導流板2左上角留有蒸汽通道，引導部分汽輪機排汽進入區域B，對凝結水和化學補水進行加熱。在區域B的上部布置化學補水噴淋管5、凝結水噴淋管3，中部布置深度除氧部件4，下部為水箱，水箱中布置再沸騰管6。排汽導流板右下角也留有蒸汽通道，讓區域B多余的蒸汽回到區域A，該蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷卻的凝結水。
從圖3可知排汽裝置1頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器的排汽管相連。排汽導流板2將排汽裝置分隔為右上部分的排汽流動區A和左下部分的除氧加熱區B。汽輪機排汽通過A區域流向空冷凝汽器。排汽導流板左上角與排汽裝置殼體焊接，在區域B的上部形成空氣聚集區，并布置至空冷凝汽器的抽氣管5、化補水噴淋管6、凝結水噴淋管3，區域B中部布置深度除氧部件4，下部為水箱，水箱中布置再沸騰管6。排汽導流板右下角留有蒸汽通道，引導部分汽輪機排汽進入區域B，對凝結水和化補水進行加熱，該蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷卻的凝結水。
從圖4可知排汽裝置1頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器的排汽管相連。排汽導流板2將排汽裝置分隔為右上部分的排汽流動區A和左下部分的除氧加熱區B。汽輪機排汽通過A區域流向空冷凝汽器。排汽導流板左上角與排汽裝置殼體焊接，在區域B的上部形成空氣聚集區，并布置至射汽抽氣器5的管道、化補水噴淋管7、凝結水噴淋管3，區域B中部布置深度除氧部件4，下部為水箱，水箱中布置再沸騰管8。排汽導流板右下角留有蒸汽通道，引導部分汽輪機排汽進入區域B，對凝結水和化補水進行加熱，該蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷卻的凝結水。在排汽裝置外部布置了帶有調節閥6的射汽抽氣器5，其出口與排汽裝置相連。
權利要求1.直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，排汽裝置(1)頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器管的排汽管相連，其特征在于排汽導流板(2)將排汽裝置(1)分隔為右上部分的排汽流動區(A)和左下部分的除氧加熱區(B)，所述除氧加熱區(B)內上方有化學補水噴淋管(5)、凝結水噴淋管(3)，所述除氧加熱區(B)中部有深度除氧部件(4)、下部為水箱，所述排汽導流板(2)右下方有蒸汽通道。
2.根據權利要求1所述的直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，其特征在于所述排汽裝置(1)的下部有再沸騰管(6)。
3.根據權利要求1或2所述的直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，其特征在于所述排汽導流板(2)左上角與排汽裝置(1)殼體焊接，左下部分的除氧加熱區(B)布置至空冷凝汽器的抽氣管(7)。
4.根據權利要求3所述的直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，其特征在于在所述排汽裝置(1)外部布置有帶調節閥(8)的射汽抽氣器(9)，所述射汽抽氣器(9)與抽氣管(7)連接，所述射汽抽氣器(9)的出口與排汽裝置(1)右上部分的排汽流動區(A)相連。
5.根據權利要求1所述的直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，其特征在于所述深度除氧部件(4)為金屬件。
專利摘要直接空冷汽輪機多功能排汽裝置，排汽裝置(1)頂部與汽輪機低壓缸相連，側面與至空冷凝汽器管的排汽管相連，排汽導流板(2)將排汽裝置(1)分隔為右上部分的排汽流動區(A)和左下部分的除氧加熱區(B)，所述除氧加熱區(B)內上方有化學補水噴淋管(5)、凝結水噴淋管(3)，所述除氧加熱區(B)中部有深度除氧部件(4)、下部為水箱，所述排汽導流板(2)右下方有蒸汽通道。本實用新型提高了凝結水的溫度并減少凝結水的含氧量；結構簡單，簡化了直接空冷凝汽系統；節省投資，方便運行，并提高機組的熱經濟性。
文檔編號F01D25/00GK2779073SQ200520095270
公開日2006年5月10日 申請日期2005年2月18日 優先權日2005年2月18日
發明者徐傳海, 李晉鵬 申請人:中國電力工程顧問集團中南電力設計院