專利名稱：具有節油功能的v型柴油發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有節油功能的V型柴油發動機。
背景技術：
機動車特別是載重車輛行駛時，由于路況和載重的不同所需動力不同，以大型貨車為例，滿載或超載時八缸可滿足動力要求，滿載時如果行駛在高速公路上六缸就可達到動力要求，在空載時四缸就可滿足。但是現有車輛的發動機都是按照滿載高速設計的，不能根據路況進行相應調整，因此造成燃油浪費。
發明內容
本實用新型的目的是要解決現有技術存在的上述問題，提供一種可根據載重和路況來控制部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而實現節省燃油的具有節油功能的V型柴油發動機。
本實用新型是這樣實現的它有一個發動機本體1，在發動機本體1上設有左排缸61、右排缸62和高壓油泵2，在左排缸61和右排缸62上分別設有氣體分配機構，所說的氣體分配機構是由氣門組、軸承座51、軸承蓋50以及位于軸承座51和軸承蓋50之間的進氣凸輪軸3和排氣凸輪軸4構成，所說的氣門組是由進氣門53、排氣門54、氣門導管56、氣門座55、調整盤58以及鎖盤57和彈簧52構成，在高壓油泵2內設有高壓泵柱塞63，其特殊之處是在位于左排缸61的排氣凸輪軸4下部的調整盤58上分別設有減壓板7、9、11、60，在右排缸62對應尾缸46的排氣凸輪軸4下部的調整盤58上設有減壓板45，在每個減壓板上、下表面分別設有卡牙59，所說的減壓板通過卡牙59與調整盤58和鎖盤57鎖住；在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設有減壓凸輪軸5，所說的減壓凸輪軸5位于排氣凸輪軸4外側并與前三個汽缸6、8、10對應，在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設有空心減壓凸輪軸13，所說的空心減壓凸輪軸13位于排氣凸輪軸4外側并與尾缸12對應，空心減壓凸輪軸13套裝在減壓凸輪軸5尾端，在左排缸61的減壓凸輪軸5上對應減壓板7、9、11上方和空心減壓凸輪軸13上對應減壓板60上方均分別設有減壓凸輪，在右排缸62的軸承座51和軸承蓋50之間設有減壓凸輪軸43，所說的減壓凸輪軸43位于右排缸62的排氣凸輪軸4外側并與尾缸46對應，在右排缸62的減壓凸輪軸43上對應減壓板45上方設有減壓凸輪；在左排缸61的減壓凸輪軸5和空心減壓凸輪軸13尾端分別設有主搖臂16、副搖臂15，在主搖臂16上設有聯動桿17，所說的聯動桿17另一端與副搖臂15搭接，在主搖臂16和副搖臂15上分別設有回位彈簧14，在右排缸61的減壓凸輪軸43尾端設有主搖臂44，在主搖臂44上設有回位彈簧14；在高壓油泵2內與安裝減壓板7、9、11、45、60的汽缸6、8、10、46、12相對應的高壓泵柱塞63上分別設有停油壓板41、42、40、38、39，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板40～42下方設有停油凸輪軸34，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板39下方設有空心停油內凸輪軸33，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板38下方設有空心停油外凸輪軸32，所說的空心停油內凸輪軸33套裝在停油凸輪軸34尾端，所說的空心停油外凸輪軸32套裝在空心停油內凸輪軸33尾端，在停油凸輪軸34上對應停油壓板40～42處分別設有停油凸輪，在空心停油內凸輪軸33上對應停油壓板39處和空心停油外凸輪軸32上對應停油壓板38處分別設有停油凸輪，在停油凸輪軸34和空心停油內凸輪軸33以及空心停油外凸輪軸32上位于高壓油泵2尾部分別設有停油主搖臂35、停油外副搖臂36、停油內副搖臂37，在停油主搖臂35上設有聯動桿17，所說的聯動桿17另一端與停油外副搖臂36搭接，在停油主搖臂35、停油外副搖臂36和停油內副搖臂37上分別設有回位彈簧14；在發動機本體1一側設有減壓控油手動控制系統23。
上述的具有節油功能的V型柴油發動機，所說的減壓控油手動控制系統23是由兩個卡管27、分別設在卡管27內的控制手柄26、30，分別連接在控制手柄26、30前端的定位螺母25、套裝在定位螺母25上的連接套24以及設在控制手柄26、30前面的支板22構成，在控制手柄26、30上對應卡管27處設有鋸齒形卡牙28，在卡管27內設有卡頭29，所說的控制手柄26通過鋼絲繩18分別與副搖臂15、停油內副搖臂37及停油外副搖臂36和主搖臂44相連接，所說的控制手柄30通過鋼絲繩18分別與主搖臂16和停油主搖臂35相連接。
本實用新型的優點是通過在部分汽缸上設置減壓板以及在與安裝減壓板的汽缸相對應的高壓泵柱塞上分別設有停油壓板，實現了根據載重和路況來控制發動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而節省了燃油。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A-A向局部剖視圖；圖3是本實用新型的安裝示意圖；圖4是圖3的右視圖。
圖中1-發動機本體，2-高壓油泵，3-進氣凸輪軸，4-排氣凸輪軸，5-減壓凸輪軸，6-汽缸，7-減壓板，8-汽缸，9-減壓板，10-汽缸，11-減壓板，12-汽缸，13-空心減壓凸輪軸，14-回位彈簧，15-副搖臂，16-主搖臂，17-聯動桿，18-鋼絲繩，19-硬管，20-支架，21-軟管，22-支板，23-減壓控油手動控制系統，24-連接套，25-定位螺母，26-控制手柄，27-卡管，28-卡牙，29-卡頭，30-控制手柄，31-限位鍵，32-空心停油外凸輪軸，33-空心停油內凸輪軸，34-停油凸輪軸，35-停油主搖臂，36-停油外副搖臂，37-停油內副搖臂，38-停油壓板，39-停油壓板，40-停油壓板，41-停油壓板，42-停油壓板，43-減壓凸輪軸，44-主搖臂，45-減壓板，46～49-汽缸，50-軸承蓋，51-軸承座，52-彈簧，53-進氣門，54-排氣門，55-氣門座，56-氣門導管，57-鎖盤，58-調整盤，59-卡牙，60-減壓板，61-左排缸，62-右排缸，63-高壓泵柱塞，64-轉軸，65-回位簧。
具體實施方式
如圖所示，它有一個發動機本體1，在發動機本體1上設有左排缸61、右排缸62和高壓油泵2，所說的左排缸61包括汽缸6、8、10、12，所說的右排缸62包括汽缸46～49，在左排缸61和右排缸62上分別設有氣體分配機構，所說的氣體分配機構是由氣門組、軸承座51、軸承蓋50以及位于軸承座51和軸承蓋50之間的進氣凸輪軸3和排氣凸輪軸4構成，所說的氣門組是由進氣門53、排氣門54、氣門導管56、氣門座55、調整盤58以及鎖盤57和彈簧52構成，在高壓油泵2內設有高壓泵柱塞63，在位于左排缸61的排氣凸輪軸4下部的調整盤58上分別套裝有減壓板7、9、11、60，在右排缸62對應尾缸46的排氣凸輪軸4下部的調整盤58上套裝有減壓板45，在每個減壓板上、下表面分別設有卡牙59，所說的減壓板通過卡牙59與調整盤58和鎖盤57鎖住；在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設有減壓凸輪軸5，所說的減壓凸輪軸5位于排氣凸輪軸4外側并與前三個汽缸6、8、10對應，在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設有空心減壓凸輪軸13，所說的空心減壓凸輪軸13位于排氣凸輪軸4外側并與尾缸12對應，空心減壓凸輪軸13套裝在減壓凸輪軸5尾端，在左排缸61的減壓凸輪軸5上對應減壓板7、9、11上方和空心減壓凸輪軸13上對應減壓板60上方均分別設有減壓凸輪，在右排缸62的軸承座51和軸承蓋50之間設有減壓凸輪軸43，所說的減壓凸輪軸43位于右排缸62的排氣凸輪軸4外側并與尾缸46對應，在右排缸62的減壓凸輪軸43上對應減壓板45上方設有減壓凸輪；在左排缸61的減壓凸輪軸5和空心減壓凸輪軸13上位于左排缸61殼體外分別設有主搖臂16、副搖臂15，在主搖臂16上設有與主搖臂16相垂直的聯動桿17，所說的聯動桿17另一端與副搖臂15搭接，在主搖臂16和副搖臂15上分別設有回位彈簧14，在右排缸61的減壓凸輪軸43上位于右排缸61殼體外設有主搖臂44，在主搖臂44上也設有回位彈簧14，所說的回位彈簧14另一端固定在左排缸61或右排缸62的殼體上，在左排缸61和右排缸62的殼體上位于主搖臂16、44內側分別設有支架20；在高壓油泵2內與安裝減壓板7、9、11、45、60的汽缸6、8、10、46、12相對應的高壓泵柱塞63上分別設有停油壓板41、42、40、38、39，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板40～42下方設有停油凸輪軸34，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板39下方設有空心停油內凸輪軸33，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板38下方設有空心停油外凸輪軸32，所說的空心停油內凸輪軸33套裝在停油凸輪軸34尾端，所說的空心停油外凸輪軸32套裝在空心停油內凸輪軸33尾端，在停油凸輪軸34上對應停油壓板40～42處分別設有停油凸輪，在空心停油內凸輪軸33上對應停油壓板39處和空心停油外凸輪軸32上對應停油壓板38處分別設有停油凸輪，在停油凸輪軸34和空心停油凸輪軸33、32上位于高壓油泵2尾部分別設有停油主搖臂35、停油外副搖臂36、停油內副搖臂37，在停油主搖臂35上也設有與停油主搖臂35相垂直的聯動桿17，所說的聯動桿17另一端與停油外副搖臂36搭接；在停油主搖臂35、停油外副搖臂36和停油內副搖臂37上分別設有回位彈簧14；在發動機本體一側設有減壓控油手動控制系統23，所說的減壓控油手動控制系統23是由兩個卡管27、分別設在卡管27內的控制手柄26、30，分別通過螺紋連接在控制手柄26、30前端的定位螺母25、套裝在定位螺母25上的連接套24以及設在控制手柄26、30前面的支板22構成，在控制手柄26、30上對應卡管27處加工有鋸齒形卡牙28，在卡管27內設有轉軸64，在轉軸64上設有卡頭29和回位簧65，在卡管27內位于卡頭29前端設有限位鍵31，所說的定位螺母25通過螺母分別鎖緊在控制手柄26、30上，在連接套24上沿軸向均布有四個圓孔，所說的控制手柄26通過鋼絲繩18分別與副搖臂15、停油內副搖臂37及停油外副搖臂36和主搖臂44相連接，所說的控制手柄30通過固定在連接套24圓孔內的鋼絲繩18分別與主搖臂16和停油主搖臂35相連接，所說的鋼絲繩18外套裝有軟管21，所說的軟管21兩端連接有硬管19，所說的軟管21的一端硬管19通過螺母固定在支板22上，所說的軟管21的另一端硬管19通過螺母固定在支架20上。
安裝時，把卡管27固定在操縱臺支架上，由駕駛員根據載重和路況來控制發動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油。以八缸發動機為例，當車輛滿載加速時，需要滿負荷工作；當車輛滿載勻速運行時，六缸即可滿足動力要求，這時，拉動手柄26，通過鋼絲繩18帶動主搖臂44、副搖臂15向上轉動90°，使減壓凸輪軸43、空心減壓凸輪軸13及其上面的凸輪向下轉動90°，從而分別向下壓動減壓板45、60，通過減壓板45、60向下壓縮彈簧52使汽缸46、12的排氣門54打開，實現減壓；同時，由于拉動手柄26，使其通過鋼絲繩18帶動停油外副搖臂36、停油內副搖臂37向上轉動90°，使空心停油內凸輪軸33、空心停油外凸輪軸32向上轉動，從而分別頂起停油壓板39、38，通過停油壓板39、38頂起高壓泵柱塞63，使汽缸46、12供油停止，當需要恢復滿負荷工作時，把手柄26向下轉動90°并推回即可。當車輛空載運行時，四缸即可滿足動力要求，這時，拉動手柄30，通過鋼絲繩18帶動主搖臂16向上轉動90°，主搖臂16通過聯動桿17帶動副搖臂15也隨著向上轉動90°，使減壓凸輪軸5、空心減壓凸輪軸13及其上面的凸輪同時向下轉動90°，從而分別向下壓動減壓板7、9、11、60，使汽缸6、8、10、12的排氣門54全部打開，實現減壓；同時，由于拉動手柄30，使其通過鋼絲繩18帶動停油主搖臂35向上轉動90°，停油主搖臂35通過聯動桿17帶動停油外副搖臂36也隨著向上轉動90°，使停油凸輪軸34、空心停油內凸輪軸33向上轉動，從而分別頂起停油壓板41、42、40、39，通過停油壓板41、42、40、39頂起高壓泵柱塞63，使汽缸6、8、10、12供油停止，當需要恢復滿負荷工作時，把手柄30向下轉動90°并推回即可。當車輛坡道下行時，三缸即可滿足動力要求，這時，同時拉動手柄26和手柄30，通過鋼絲繩18帶動所有搖臂，使汽缸6、8、10、12、46實現減壓和停止供油，當需要恢復滿負荷工作時，把手柄26、30向下轉動90°并推回即可。
權利要求1.一種具有節油功能的V型柴油發動機，包括發動機本體(1)，在發動機本體(1)上設有左排缸(61)、右排缸(62)和高壓油泵(2)，在左排缸(61)和右排缸(62)上分別設有氣體分配機構，所說的氣體分配機構是由氣門組、軸承座(51)、軸承蓋(50)以及位于軸承座(51)和軸承蓋(50)之間的進氣凸輪軸(3)和排氣凸輪軸(4)構成，所說的氣門組是由進氣門(53)、排氣門(54)、氣門導管(56)、氣門座(55)、調整盤(58)以及鎖盤(57)和彈簧(52)構成，在高壓油泵(2)內設有高壓泵柱塞(63)，其特征是在位于左排缸(61)的排氣凸輪軸(4)下部的調整盤(58)上分別設有減壓板(7)、(9)、(11)、(60)，在右排缸(62)對應尾缸(46)的排氣凸輪軸(4)下部的調整盤(58)上設有減壓板(45)，在每個減壓板上、下表面分別設有卡牙(59)，所說的減壓板通過卡牙(59)與調整盤(58)和鎖盤(57)鎖住；在左排缸(61)的軸承座(51)和軸承蓋(50)之間設有減壓凸輪軸(5)，所說的減壓凸輪軸(5)位于排氣凸輪軸(4)外側并與前三個汽缸(6)、(8)、(10)對應，在左排缸(61)的軸承座(51)和軸承蓋(50)之間設有空心減壓凸輪軸(13)，所說的空心減壓凸輪軸(13)位于排氣凸輪軸(4)外側并與尾缸(12)對應，空心減壓凸輪軸(13)套裝在減壓凸輪軸(5)尾端，在左排缸(61)的減壓凸輪軸(5)上對應減壓板(7)、(9)、(11)上方和空心減壓凸輪軸(13)上對應減壓板(60)上方均分別設有減壓凸輪，在右排缸(62)的軸承座(51)和軸承蓋(50)之間設有減壓凸輪軸(43)，所說的減壓凸輪軸(43)位于右排缸(62)的排氣凸輪軸(4)外側并與尾缸(46)對應，在右排缸(62)的減壓凸輪軸(43)上對應減壓板(45)上方設有減壓凸輪；在左排缸(61)的減壓凸輪軸(5)和空心減壓凸輪軸(13)尾端分別設有主搖臂(16)、副搖臂(15)，在主搖臂(16)上設有聯動桿(17)，所說的聯動桿(17)另一端與副搖臂(15)搭接，在主搖臂(16)和副搖臂(15)上分別設有回位彈簧(14)，在右排缸(61)的減壓凸輪軸(43)尾端設有主搖臂(44)，在主搖臂(44)上設有回位彈簧(14)；在高壓油泵(2)內與安裝減壓板(7)、(9)、(11)、(45)、(60)的汽缸(6)、(8)、(10)、(46)、(12)相對應的高壓泵柱塞(63)上分別設有停油壓板(41)、(42)、(40)、(38)、(39)，在高壓油泵(2)的泵體上位于停油壓板(40)～(42)下方設有停油凸輪軸(34)，在高壓油泵(2)的泵體上位于停油壓板(39)下方設有空心停油內凸輪軸(33)，在高壓油泵(2)的泵體上位于停油壓板(38)下方設有空心停油外凸輪軸(32)，所說的空心停油內凸輪軸(33)套裝在停油凸輪軸(34)尾端，所說的空心停油外凸輪軸(32)套裝在空心停油內凸輪軸(33)尾端，在停油凸輪軸(34)上對應停油壓板(40)～(42)處分別設有停油凸輪，在空心停油內凸輪軸(33)上對應停油壓板(39)處和空心停油外凸輪軸(32)上對應停油壓板(38)處分別設有停油凸輪，在停油凸輪軸(34)和空心停油內凸輪軸(33)以及空心停油外凸輪軸(32)上位于高壓油泵(2)尾部分別設有停油主搖臂(35)、停油外副搖臂(36)、停油內副搖臂(37)，在停油主搖臂(35)上設有聯動桿(17)，所說的聯動桿(17)另一端與停油外副搖臂(36)搭接，在停油主搖臂(35)、停油外副搖臂(36)和停油內副搖臂(37)上分別設有回位彈簧(14)；在發動機本體(1)一側設有減壓控油手動控制系統(23)。
2.根據權利要求1所述的具有節油功能的V型柴油發動機，其特征是所說的減壓控油手動控制系統(23)是由兩個卡管(27)、分別設在卡管(27)內的控制手柄(26)、(30)，分別連接在控制手柄(26)、(30)前端的定位螺母(25)、套裝在定位螺母(25)上的連接套(24)以及設在控制手柄(26)、(30)前面的支板(22)構成，在控制手柄(26)、(30)上對應卡管(27)處設有鋸齒形卡牙(28)，在卡管(27)內設有卡頭(29)，所說的控制手柄(26)通過鋼絲繩(18)分別與副搖臂(15)、停油內副搖臂(37)及停油外副搖臂(36)和主搖臂(44)相連接，所說的控制手柄(30)通過鋼絲繩(18)分別與主搖臂(16)和停油主搖臂(35)相連接。
專利摘要一種具有節油功能的V型柴油發動機，包括發動機本體，在發動機本體上設有左排缸、右排缸和高壓油泵，在左排缸和右排缸上分別設有氣體分配機構，所說的氣體分配機構是由氣門組、軸承座、軸承蓋、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸構成，在高壓油泵內設有高壓泵柱塞，其特殊之處是在左排缸的排氣凸輪軸下部的調整盤上分別設有減壓板，在右排缸對應尾缸的排氣凸輪軸下部的調整盤上設有減壓板；在左排缸和右排缸上均設有減壓凸輪軸；在高壓油泵的部分高壓泵柱塞上設有停油壓板及停油凸輪軸，在發動機本體一側設有減壓控油手動控制系統。由于設置了減壓板和停油壓板，實現了根據載重和路況來控制發動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而節省了燃油。
文檔編號F02D17/00GK2813901SQ20052009157
公開日2006年9月6日 申請日期2005年6月29日 優先權日2005年6月29日
發明者張俊德 申請人:張俊德