專利名稱：用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機助燃裝置，尤其是一種用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置。
背景技術：
公知的柴油或汽油發動機均具有燃燒室，以往是將空氣通過空氣濾清器、節氣門后與發動機燃燒室相通，對燃料起助燃作用。由于所輸入的空氣含氧量較低，使得助燃效果差、燃料燃燒不充分，不僅造成能源浪費，而且發動機動力不足，同時所排放的未充分燃燒的燃氣中含有大量的一氧化碳等碳氫化合物，尾氣超標現象嚴重。現有的渦輪增壓發動機就是為了解決這一技術問題而設計的。渦輪增壓發動機是在廢氣管路中設置了動力渦輪，與動力渦輪同軸連接有置于空氣管路中的增壓渦輪，汽車運轉過程中所產生的廢氣驅動動力渦輪，由動力渦輪帶動增壓渦輪對空氣增壓。為了防止增壓后空氣過熱，有的在節氣門與增壓渦輪之間相接有中冷器，以冷卻空氣；而為了防止增壓后的空氣壓力過大，與廢氣管道相接有泄壓閥。存在著如下缺點發動機低速運轉時，所產生的廢氣少，動力渦輪轉速慢，空氣增壓效果差，同樣存在著助燃效果差、燃料燃燒不充分的現象；發動機高速運轉時，所產生的廢氣多，動力渦輪轉速快，空氣增壓效果好，此時卻只能將所產生的過多廢氣泄出，以緩解空氣壓力，不能彌補發動機低速旋轉時使用。
實用新型內容本實用新型是為了解決現有技術所存在的發動機高低速運轉空氣壓力不能相互彌補的技術問題，提供一種用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置。
本實用新型的技術解決方案是一種用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，設有用于與渦輪增壓發動機節氣門前相接的管路1，在管路1中設有傳感器2，傳感器2的輸出與控制電路3相接；在管路1中還設有位于傳感器2之后且由控制電路3控制的電控調壓閥4；管路1的另一端與電磁閥5相接，電磁閥5與控制電路6相接；與電磁閥5相接有管路7，管路7中接有制氧分子篩8，管路7的輸出通過增壓泵9與儲氧罐10相接，儲氧罐10的輸出通過由控制電路3控制的電磁泄壓閥11與用于與渦輪增壓發動機增壓前空氣管路相接的管路12。
所述的電磁閥5為四通電磁閥，與電磁閥5還相接有管路13，管路13中設有制氧分子篩14，管路13的輸出與增壓泵9相接。
所述的管路1中設有油水分離器15。
所述的傳感器2為壓力傳感器和/或溫度傳感器。
所述的控制電路6為時間控制器。
與電磁泄壓閥11還相接有氧氣分流管16。
本實用新型同現有技術相比具有如下優點發動機高速運轉時，所產生的廢氣多，動力渦輪轉速快，空氣增壓效果好，此時可以將所產生的過多空氣經過制氧分子篩制成氧氣后儲存在儲氣罐中；當發動機低速運轉時所產生的廢氣少、動力渦輪轉速慢時，儲存罐中的氧氣則自動與空氣管路中的空氣混合進入發動機燃燒室，以彌補發動機低速運轉時所出現的空氣進入量少的問題，可保證發動機在高、低速運轉時均有較多的氧氣參與助燃，使得燃料燃燒充分，可節約能源、改善發動機動力不足現象，同時所排放的尾氣符合排放標準。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為本實用新型實施例的電路原理框圖。
圖3為本實用新型實施例的連接示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1、2、3所示設有用于與渦輪增壓發動機節氣門前相接的管路1，如果是具有中冷器的渦輪增壓發動機，則可將管路1接于節氣門與中冷器之間。在管路1中設有傳感器2，傳感器2可以是壓力傳感器或溫度傳感器，也可以是壓力傳感器和溫度傳感器，傳感器2的輸出與控制電路3相接；在管路1中還設有位于傳感器2之后且由控制電路3控制的電控調壓閥4；管路1的另一端與電磁閥5相接，電磁閥5與控制電路6相接；電磁閥5可以是四通電磁閥，而控制電路6則可以是時間控制器。與電磁閥5相接有管路7，管路7中接有制氧分子篩8，管路7的輸出通過增壓泵9與儲氧罐10相接，儲氧罐10的輸出通過由控制電路3控制的電磁泄壓閥11與用于與渦輪增壓發動機增壓前空氣管路相接的管路12，在管路12中可接有流量控制計18。與四通電磁閥5還相接有管路13，管路13中設有制氧分子篩14，管路13的輸出與增壓泵9相接。為了延長制氧分子篩的使用壽命，可在管路1中設有油水分離器15，以分離空氣中的油、水。還可以與電磁泄壓閥11相接有氧氣分流管16，在氧氣分流管16中接有流量控制計17，用于其它場合供氧。
在安裝時，可在制氧分子篩、儲氧罐外加設減震及防碰撞裝置。控制電路3、控制電路6與車載電源相接。
工作過程發動機高速運轉時，所產生的廢氣多，動力渦輪轉速快，空氣壓力增大、溫度升高，此時壓力傳感器或溫度傳感器檢測到規定值時，傳輸信號至控制電路3，經控制電路3整理信號并輸出控制電控調壓閥4開啟、電磁泄壓閥11關閉，使管路1中的氣體流經四通電磁閥5。四通電磁閥5的通斷狀態由時間控制器6控制，首先控制空氣經管路7、制氧分子篩8，氧氣經過增壓泵9進入儲氧罐10中；氮氣等氣體在管路7中回流，經四通電磁閥5排出；在氮氣回流的過程中，控制空氣經管路13、制氧分子篩14，氧氣經過增壓泵9進入儲氧罐10中；氮氣等氣體在管路13中回流，經四通電磁閥5排出；依次循環，將空氣中的氧氣儲存在儲氧罐10中。當儲氧罐中的氧氣達到一定壓力值時，電磁泄壓閥11自動打開，所排出的氧氣進入燃燒室參與助燃，助燃效果更好發動機低速運轉時，所產生的廢氣少，動力渦輪轉速慢，空氣壓力減小、溫度降低，此時壓力傳感器或溫度傳感器檢測到規定值時，傳輸信號至控制電路3，經控制電路3整理信號并輸出控制電控調壓閥4關閉、電磁泄壓閥11開啟。此時，儲氧罐10中的氧氣經電磁泄壓閥11、管路12流入發動機空氣管路中，隨空氣進入燃燒室參與助燃，助燃效果好。
權利要求1.一種用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于設有用于與渦輪增壓發動機節氣門前相接的管路(1)，在管路(1)中設有傳感器(2)，傳感器(2)的輸出與控制電路(3)相接；在管路(1)中還設有位于傳感器(2)之后且由控制電路(3)控制的電控調壓閥(4)；管路(1)的另一端與電磁閥(5)相接，電磁閥(5)與控制電路(6)相接；與電磁閥(5)相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子篩(8)，管路(7)的輸出通過增壓泵(9)與儲氧罐(10)相接，儲氧罐(10)的輸出通過由控制電路(3)控制的電磁泄壓閥(11)與用于與渦輪增壓發動機增壓前空氣管路相接的管路(12)。
2.根據權利要求1所述的用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的電磁閥(5)為四通電磁閥，與電磁閥(5)還相接有管路(13)，管路(13)中設有制氧分子篩(14)，管路(13)的輸出與增壓泵(9)相接。
3.根據權利要求1或2所述的用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的管路(1)中設有油水分離器(15)。
4.根據權利要求3所述的用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的傳感器(2)為壓力傳感器和/或溫度傳感器。
5.根據權利要求3所述的用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的控制電路6為時間控制器。
6.根據權利要求3所述的用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于與電磁泄壓閥(11)還相接有氧氣分流管(16)。
專利摘要本實用新型公開一種用于渦輪增壓發動機的變壓吸附制氧助燃裝置，設有用于與渦輪增壓發動機節氣門前相接的管路(1)，在管路中設有傳感器(2)，傳感器的輸出與控制電路(3)相接；在管路中還設有位于傳感器之后且由控制電路控制的電控調壓閥(4)；管路的另一端與電磁閥(5)相接，電磁閥與控制電路(6)相接；與電磁閥相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子篩(8)，管路(7)的輸出通過增壓泵(9)與儲氧罐(10)相接，儲氧罐的輸出通過由控制電路(3)控制的電磁泄壓閥(11)與用于與渦輪增壓發動機增壓前空氣管路相接的管路(12)。
文檔編號F02M25/00GK2804406SQ20052009125
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月8日 優先權日2005年6月8日
發明者于政家 申請人:于政家