專利名稱：車用多功能減壓調節器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣體減壓設備。特別涉及的是一種車用燃氣減壓調節裝置。
背景技術：
中國實用新型專利CN2367778公開了一種“雙燃料汽車用壓縮天然氣減壓調節裝置”，主要由含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的三個串接連通的減壓室構成，高壓的燃氣從殼體的燃氣進口進入后經三個減壓室逐級減壓后從出氣口輸出供發動機使用。這種減壓調節裝置和現有的其它各類車用燃氣減壓調節裝置一樣，僅在最末一級設有燃氣出口，即只能供給調控范圍很小的單一的壓力燃氣，因此，這種減壓調節裝置的使用范圍很受限，不能同時供給具有不同壓力燃氣要求的發動機燃氣噴射裝置和預混裝置使用。解決該問題的通常措施是安裝兩套參數不同的減壓調節裝置，使其結構復雜，成本高。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現有的車用燃氣減壓調節裝置的上述缺點，提供一種結構簡單、功能齊全的車用多功能減壓調節器。
實現本實用新型目的的車用多功能減壓調節器，包括含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的多個串接連通的減壓室和循環水加熱通道，所述的每個減壓室都開有一個燃氣輸出口。
本實用新型的工作原理如下高壓燃氣進入本車用多功能減壓調節器后，在各個減壓室形成不同壓力的燃氣，這一點和現有的車用燃氣減壓調節裝置的原理是一樣的。由于本實用新型在各減壓室均另設有一個向外輸出的燃氣輸出口，通過各減壓室的燃氣輸出口就可將這些不同壓力的燃氣分別輸出給對應的需用該壓力燃氣的設備。從而實現了由一臺減壓調節器就可滿足多個設備的需要。
與前述現有同類產品相比，本實用新型的優點是結構簡單，功能完善，體積小，安裝方便。減壓調節器的工作大部分都是通過機械部分完成，因此可靠性高，故障率低，使用維護成本低。適應面廣。
本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于實施例中所涉及的內容。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，本實施例以三級減壓為例加以說明。本車用多功能減壓調節器的構成包括含有進氣口2、出氣口27的殼體4、設置在殼體4中的由膜片分隔構成的三個串接連通的減壓室30、33、31和循環水加熱通道29，圖中1為一級閥芯，3為調節墊圈，5為一級膜片組，6為一級上蓋，7為一級壓板，8為一級彈簧，9為一級連接塊，10為二級調節帽，11為二級閥座，12為二級杠桿，13為二級連接件，14為二級膜片，15為二級上蓋，16為二級壓板，17為二級彈簧，18為三級上蓋，19為三級鋁襯板，20為三級連接件，21為三級杠桿，22為三級上襯板，23為循環水加熱通道29的熱水管接頭，25為怠速調節閥，32為二級閥片，34為三級調節帽。上述各部分均可沿用現有減壓調節器的結構構成。這里不再贅述。本實用新型的特征是三個減壓室30、33、31都分別開有一個燃氣輸出口28、26、27。為方便連接，燃氣輸出口26、27、28和進氣口2均采用接頭結構形式。同現有技術一樣，高壓燃氣從進氣口2進入，在膜片和扛桿的作用下在三個減壓室30、31、33中形成并維持不同的壓力燃氣，該不同壓力的燃氣經燃氣輸出口28、27、28分別輸出給對應的需用該壓力燃氣的設備。循環水加熱通道29對進氣口2加熱，避免由于減壓過程的凝露和結冰引起的機件損壞或工作不正常。
圖中的調節墊圈3、二級調節帽10和三級調節帽34，起調節對應的減壓室的輸出壓力的作用，屬公知技術，這里不再贅述。
尚可同現有技術一樣，在減壓室31和33之間設置一電磁閥(圖中未示出)來關閉或打開到三級減壓室31的氣源。
權利要求1.車用多功能減壓調節器，包括含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的多個串接連通的減壓室和循環水加熱通道，其特征在于所述的每個減壓室都開有一個燃氣輸出口。
專利摘要車用多功能減壓調節器，涉及一種車用燃氣減壓調節裝置。其構成包括含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的多個串接連通的減壓室和循環水加熱通道，其特征在于所述的每個減壓室都開有一個燃氣輸出口。結構簡單，功能完善，用一臺減壓調節器就可滿足多個具有不同壓力燃氣要求的設備的需要。體積小，安裝方便。減壓調節器的工作大部分都是通過機械部分完成，因此可靠性高，故障率低，使用維護成本低。可替代現有車用減壓調節器使用。
文檔編號F02M21/06GK2773329SQ20052003384
公開日2006年4月19日 申請日期2005年4月12日 優先權日2005年4月12日
發明者張泮輝 申請人:張泮輝