專利名稱：摩托車發動機配氣機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機，尤其是一種適用于CG125/150類摩托車四沖程OHV頂置氣門下置凸輪軸發動機的配氣機構。
背景技術：
目前，CG125/150類摩托車發動機上的配氣機構，其搖臂支架是固定在氣缸頭上的三個凸臺上。因搖臂支架為鋼板沖壓件，搖臂軸又是焊在搖臂支架上，由于加工精度及搖臂支架變形等因素造成氣門間隙及搖臂支架軸向間隙不易保證造成氣門冷機時產生異響，更為嚴重的問題是由于支承搖臂支架的鋁合金氣缸頭與鋼質推桿的熱膨脹系數不同，造成熱機時氣門間隙變大，該兩種因素造成發動機尤其是在中、高速時產生雜亂的撞擊聲。
為了克服上述缺點，現在流行一種鐵芯氣缸頭，因其僅是把氣缸頭上的支承搖臂支架的三個凸臺改為鑄鐵材料，雖然對由于熱膨脹系數不同而造成氣門間隙熱態時變大的缺點有所改善，但卻使發動機的散熱條件變差，會出現缸溫過高的現象。當缸溫過高時，不但會影響發動機的動力性，甚至形成爆燃而發出敲缸的噪聲；缸溫過高還會造成機油沾度降低，潤滑效果差等缺陷。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種既能提高搖臂支架的加工及裝配定位精度，又能克服因熱變形不一致而影響氣門間隙變大的弊病的摩托車發動機配氣機構。
為了達到上述目的，本實用新型的具體方案是一種摩托車發動機配氣機構，包括氣缸頭、搖臂、搖臂支架、氣缸頭蓋、密封圈，其中搖臂通過搖臂軸安裝在搖臂支架上，氣缸頭蓋罩在搖臂及搖臂支架外，并經密封圈及螺栓安裝在氣缸頭上方；其關鍵在于搖臂支架直接通過螺栓穿過氣缸頭固定在氣缸體上或者穿過氣缸頭和氣缸體固定在發動機曲軸箱上。
所述搖臂支架為一端連接有推桿導向塊的“H”形支架，H的四角均有螺栓安裝孔，該孔與原氣缸頭上連接氣缸頭與氣缸體的螺栓安裝孔相對應；搖臂支架通過螺栓穿過搖臂支架的四角螺栓安裝孔與氣缸頭、氣缸體及發動機曲軸箱連接在一起。
本實用新型所述螺栓中的螺柱是雙頭螺柱；在其中一組對角螺栓上套裝有定位銷，該定位銷為空心短套管，它分別位于搖臂支架與氣缸頭、氣缸頭與氣缸體、氣缸體與曲軸箱的連接處。這樣可有效保證氣門間隙和搖臂軸的軸向間隙。
本實用新型采用加長了的螺栓將搖臂支架直接固定在氣缸頭上，或者還穿過氣缸頭和氣缸體固定在曲軸箱上，使熱膨脹系數大的鋁合金氣缸頭的熱膨脹量受到鋼質的螺栓的約束，不會造成熱態時氣門間隙變大的現象。
本實用新型由于將搖臂支架通過螺栓直接固定在氣缸頭上，可以取消氣缸頭上的三個專門連接搖臂支架的凸臺，因此，不僅簡化了氣缸頭結構及加工工藝，而且也簡化了氣缸頭蓋、密封圈的油孔加工工序，進而增高和加大了氣缸頭火花塞處的空間，改善了氣缸頭的散熱條件，有效地降低了缸溫，提高了發動機的動力性能，降低了噪音。
本實用新型選用鑄鐵材料作搖臂支架，其變形小、易加工、精度易保證，與氣缸頭連接定位精度高。
本實用新型的有益效果是能有效減小發動機的氣門間隙及所產生的異響，改善散熱條件，提高發動機的動力性能，降低噪音，同時改善加工工藝，降低成本。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1中去掉氣缸頭蓋4的俯視圖；圖3是圖2的C-C剖視圖；也是本實用新型與氣缸體11及曲軸箱子10的連接關系圖；圖4是圖2的d-d剖視圖；也是本實用新型與氣缸體11及曲軸箱子10的連接關系圖；圖5是圖1中搖臂支架3的俯視圖。
具體實施方式
請看圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型主要由氣缸頭1、搖臂2、搖臂支架3、氣缸頭蓋4、密封圈5、搖臂6、螺栓7和8、定位銷9、搖臂軸12組成，其中搖臂2、6通過搖臂軸12安裝在搖臂支架3上，氣缸頭蓋4罩在搖臂2、6及搖臂支架3外，并經密封圈5及螺栓安裝在氣缸頭1上方；其要點是搖臂支架3為一端連接有推桿導向塊13的“H”形支架，推桿導向塊13是搖臂支架3的一部分，在其導向塊13的中部開有發動機推桿導向孔14(如圖5)，在搖臂支架3“H”的四角均有螺栓安裝孔(如圖2、圖5)，該孔與原氣缸頭1上連接氣缸頭與氣缸體的螺栓安裝孔相對應；搖臂支架3直接通過螺栓7、8穿過搖臂支架3的四角螺栓安裝孔與氣缸頭1、氣缸體11及發動機曲軸箱10連接在一起(如圖3、圖4)。由于螺栓7和螺栓8要經過搖臂軸12，因此，需在搖臂軸12上銑R缺口。
從圖2、圖3、圖4可進一步得知所述螺栓7、8中的螺柱是雙頭螺柱；在其中一組對角螺栓7或螺栓8上套裝有定位銷9，該定位銷9為空心短套管，它分別位于搖臂支架3與氣缸頭1、氣缸頭1與氣缸體11、氣缸體11與曲軸箱10的連接處(如圖3)。
權利要求1.一種摩托車發動機配氣機構，包括氣缸頭(1)、搖臂(2、6)、搖臂支架(3)、氣缸頭蓋(4)、密封圈(5)，其中搖臂(2、6)通過搖臂軸(12)安裝在搖臂支架(3)上，氣缸頭蓋(4)罩在搖臂(2、6)及搖臂支架(3)外，并經密封圈(5)及螺栓安裝在氣缸頭(1)上方；其特征在于搖臂支架(3)直接通過螺栓(7、8)穿過氣缸頭(1)固定在氣缸體(11)上或者穿過氣缸頭(1)和氣缸體(11)固定在發動機曲軸箱(10)上。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機配氣機構，其特征在于所述搖臂支架(3)為一端連接有推桿導向塊(13)的“H”形支架，H的四角均有螺栓安裝孔，該孔與原氣缸頭(1)上連接氣缸頭與氣缸體的螺栓安裝孔相對應；搖臂支架(3)通過螺栓(7、8)穿過搖臂支架(3)的四角螺栓安裝孔與氣缸頭(1)、氣缸體(11)及發動機曲軸箱(10)連接在一起。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機配氣機構，其特征在于所述螺栓(7、8)中的螺柱是雙頭螺柱；在其中一組對角螺栓(7或8)上套裝有定位銷(9)，該定位銷(9)為空心短套管，它分別位于搖臂支架(3)與氣缸頭(1)、氣缸頭(1)與氣缸體(11)、氣缸體(11)與曲軸箱(10)的連接處。
專利摘要一種CG125/150摩托車發動機配氣機構，其特征是搖臂支架3直接通過螺栓7、8穿過氣缸頭1固定在氣缸體11上或者穿過氣缸頭1和氣缸體11固定在發動機曲軸箱10上。所述搖臂支架3為一端連接有推桿導向塊13的“H”形支架，H的四角均有螺栓安裝孔。該實用新型將搖臂支架3通過加長螺栓直接固定在氣缸頭上，可以取消氣缸頭上的三個專門連接搖臂支架的凸臺，不僅簡化了氣缸頭結構及加工工藝，而且克服了熱態時氣門間隙變大的現象，從而有效地克服了該類發動機氣門異響的缺陷。同時，增高了氣缸頭火花塞處的空間，改善了氣缸頭的散熱條件，有效地降低了氣缸頭的缸溫，提高了發動機的動力性能，降低了噪音。
文檔編號F01L1/18GK2740783SQ200520033388
公開日2005年11月16日 申請日期2005年3月4日 優先權日2005年3月4日
發明者張曉明 申請人:張曉明