專利名稱：摩托車機油磁化濾清冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在潤滑系統中改善潤滑機油條件的裝置，具體地說是一種摩托車機油磁化濾清冷卻裝置。
背景技術：
通常四沖程摩托車發動機的潤滑系統是采用濾網配合離心式濾清裝置或紙質濾清裝置進行機油的過濾。其工作原理是，機油先經濾網粗濾后，由機油泵吸入主油道，再經濾清裝置過濾后，供給發動機各零件表面進行潤滑。離心式濾清裝置對機油中20微米左右的金屬磨損顆粒不能實現有效過濾，造成發動機內部工作環境惡劣。使用這種濾清裝置的發動機有CG、CB系列發動機。紙質濾清裝置可濾掉大部分20微米以上的金屬磨損顆粒，但所配合的發動機的內部結構相對復雜，制造成本較高。使用這種濾清裝置的發動機有GS系列發動機。對于13微米以下的更細金屬顆粒，這兩種濾清裝置均不能進行有效地過濾，這是造成發動機磨損的主要原因之一。
另外，摩托車發動機的冷卻系統分為風冷和水冷兩種方式。風冷系統的冷卻效果較差，發動機利用功率較小。水冷系統的冷卻效果較好，但結構相對復雜，成本較高。
實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種摩托車機油磁化濾清冷卻裝置，以改善摩托車的機油潤滑條件，延長發動機的使用壽命。
本實用新型是這樣實現的摩托車機油磁化濾清冷卻裝置是在磁化濾清器的出油管接頭上接油管，油管另一端接調溫開關，調溫開關上的一路輸出油管串接散熱器后，與調溫開關上的另一路油管相并接。
將發動機的主油道截成前、后段，并分別開出連接孔。主油道前段的連接孔通過油管連接到裝置中的磁化濾清器進油管口上，主油道后段的連接孔與裝置的輸出油管相連接。由機油泵吸入主油道的機油先經過磁化濾清器進行過濾，其中的細小金屬磨損顆粒首先被磁體吸附，從而減輕濾芯的工作強度，延長濾芯的使用壽命。由于發動機的工作環境和工作時間的不同，使循環過程中的機油的溫度會產生相應的變化。當油溫較低時，調溫開關保持閉合狀態，機油通過輸出油管直接回流到主油道的后段。當油溫升高到一定值時，調溫開關打開，連通與散熱器相通的油路，機油即可先通過散熱器冷卻降溫后，再通過輸出油管回流到主油道的后段。
本實用新型無需改變發動機內部結構，安裝簡單，且不需改變現有摩托車的生產模具，適合發動機生產廠家和成車配套使用。
本實用新型通過濾清裝置的高磁吸附和濾清，對于更細微的金屬磨損顆粒可有較好的濾清效果，減少了發動機的磨損。由此可擴大發動機的維修間隔時間，減少維修次數，降低維修費用。過濾后的機油進入調溫開關，通過配置溫控的散熱冷卻裝置，實現了發動機除風冷、水冷之外的一種新的油冷散熱方式，這樣可以有效地改善發動機的內部工作環境和潤滑條件，由此提高了發動機的使用壽命，延長機油和濾芯的更換周期，降低使用成本，節約運行費用。經試驗，安裝本裝置后，可節省燃油5-20％，并且排放尾氣的指標也更加符合環保要求。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如附圖所示，在摩托車的機油泵1上連接有主油道2，以向發動機提供潤滑機油。將主油道2中間堵截，其前、后段各開出連接孔，并通過油管與本裝置相連接。主油道2前段上的連接孔通過連接油管接磁化濾清器。磁化濾清器可以選用目前已知的多種結構，附圖中是一種新的磁化濾清器，其結構是在筒狀殼體7的兩端分接有端蓋4、10，在一側端蓋4上接有進油管接頭3，管接頭內口伸入位于端蓋內側的強磁體5的中心孔中。在另一側端蓋10上接有出油管接頭11，端蓋內側設有濾芯9，在濾芯9與強磁體5之間頂有壓縮彈簧6。該磁化濾清器中的濾芯優選使用紙質濾芯，以保證較好的過濾效果。
這種結構的磁化濾清器便于清洗吸附后的細微鐵磁性雜質，也便于更換濾芯。另外內置的強磁體結構，也使得從其芯孔中通過的機油可以得到很好的吸附和濾清。
在磁化濾清器的出油管接頭11上連接油管12，該油管的另一端接到調溫開關13的輸入端口。調溫開關13可選用目前車用的電磁開關或石蠟開關。在電磁開關中裝有溫度感應器，以根據油溫決定電磁開關的啟閉。石蠟開關是一種水冷開關。總之是通過調溫開關控制油路的通向。
調溫開關13上的一路輸出油管在串接散熱器14后，與調溫開關上的另一路輸出油管15相并接。輸出油管15與主油道2后段上的連接孔相接，以向發動機輸送濾清、低溫的潤滑機油。
附圖中，在磁化濾清器的殼體7上開孔，連接油壓開關8，油壓開關上的正、負極引線接油壓指示燈。這樣，磁化濾清器中是否有足夠的機油通過，就可通過油壓指示燈直觀顯示出來，從而便于檢查機油，保養發動機。
權利要求1.一種摩托車機油磁化濾清冷卻裝置，其特征在于該裝置是在磁化濾清器的出油管接頭(11)上接油管(12)，油管另一端接調溫開關(13)，調溫開關上的一路輸出油管串接散熱器(14)后，與調溫開關上的另一路油管(15)相并接。
2.根據權利要求1所述的摩托車機油磁化濾清冷卻裝置，其特征在于所述的磁化濾清器是在筒狀殼體(7)的兩端分接有端蓋(4、10)，在一側端蓋(4)上接有進油管接頭(3)，管接頭內口伸入位于端蓋內側的強磁體(5)的中心孔中；在另一側端蓋(10)上接有出油管接頭(11)，端蓋內側設有濾芯(9)，在濾芯(9)與強磁體(5)之間頂有壓縮彈簧(6)。
3.根據權利要1或2所述的摩托車機油磁化濾清冷卻裝置，其特征在于在磁化濾清器的殼體(7)上開孔，連接油壓開關(8)，油壓開關上的正、負極引線接油壓指示燈。
專利摘要本實用新型涉及一種在潤滑系統中改善潤滑機油條件的摩托車機油磁化濾清冷卻裝置。其結構是在磁化濾清器的出油管接頭上接油管，油管另一端接調溫開關，調溫開關上的一路輸出油管串接散熱器后，與調溫開關上的另一路油管相并接。本實用新型通過濾清裝置的高磁吸附和濾清，對于更細微的金屬磨損顆粒可有較好的濾清效果，減少了發動機的磨損。過濾后的機油進入調溫開關，通過配置溫控的散熱冷卻裝置，實現了發動機除風冷、水冷之外的一種新的油冷散熱方式，有效地改善發動機的內部工作環境和潤滑條件，提高了發動機的使用壽命。本實用新型適合發動機生產廠家和成車配套使用。
文檔編號F01M11/03GK2773317SQ20052002344
公開日2006年4月19日 申請日期2005年1月28日 優先權日2005年1月28日
發明者陳文慧 申請人:陳文慧