專利名稱：發動機電控補氣控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于控制發動機補氣的發動機電控補氣控制電路，通過對補入發動機燃燒室內空氣量的控制，以調節發動機燃燒室內燃油與空氣的混合比。
技術背景為了提高發動機的排放質量，目前在發動機上普遍采用了電控補氣技術。該技術是通過一電控補氣控制電路，根據發動機的轉速來控制補氣電磁閥的斷開和閉合，以控制補入發動機燃燒室內的空氣量，使發動機燃燒室內燃油與空氣達到最佳的混合比。該電控補氣控制電路由一電源濾波穩壓電路、觸發輸入接口電路、MCU微處理器及NPN型三極管連接而成，該電路的觸發輸入端與發動機內磁電機觸發脈沖端口連接，當發動機工作時，其端口上有一正負周期性變化的點火觸發信號，經觸發輸入接口電路處理后提供給MCU微處理器進行識別計算。發動機轉速受油門控制而變化，因此觸發脈沖信號也同步隨發動機的轉速作相應的變化，MCU微處理器根據該變化的觸發脈沖信號來確定發動機轉速，從而進行邏輯數字化運算處理，執行預編輯的軟件程序，并輸出電磁閥補氣量控制信號，通過三極管推動電磁閥補氣動作，實現可控補氣的目的。
由于發動機、化油器及空氣濾清器等存在系統離散誤差，而該電控補氣控制電路在形成產品后，寫入MCU微處理器的軟件程序數據便不能修改，這樣在發動機電控補氣控制電路工作過程中，該系統離散誤差將導致發動機的排放數據參差不一，其一致性不佳，從而使發動機的排放質量受到影響。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機電控補氣控制電路，在該控制電路形成產品后，能夠實時對控制電路中MCU微處理器的軟件程序數據進行修改調整，以消除發動機、化油器及空氣濾清器等系統離散誤差對發動機排放質量的影響。
本實用新型所述的發動機電控補氣控制電路，由電源濾波穩壓電路F1、觸發輸入接口電路F3、MCU微處理器及NPN型三極管Q連接而成，其中電源濾波穩壓電路F1的輸出端與MCU微處理器IC2電源輸入端口連接，觸發輸入接口電路F3中光電藕合器G的輸出腳與反向驅動器IC3一輸入端口連接，并通過電阻R4與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的另一輸入端口通過電阻R5與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的兩輸出端口分別與MCU微處理器IC2的兩信號輸入端口連接，反向驅動器IC3的電源輸入端口與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，MCU微處理器IC2的信號輸出端通過電阻R6與NPN型三極管Q基極連接，該控制電路中還有一由接口J1-J5、電阻R7、R8、R9及二極管D6、D7、D8組成的在線編程輸入輸出接口電路F4，其中，接口J1與MCU微處理器IC2電源輸入端口連接，接口J2、J3、J4分別通過串聯的電阻R7和二極管D6、電阻R8和二極管D7、電阻R9和二極管D8與MCU微處理器IC2的清零端口、振蕩輸入端口、振蕩輸出端口連接，接口J5接地。
所述電源濾波穩壓電路通過尖峰電壓抑制電路與蓄電池GB連接，尖峰電壓抑制電路由電阻R1一端與晶閘管SCR的陽極和蓄電池GB連接，R1另一端接穩壓管D1的負極，D1的正極接地，并通過串聯的二極管D2、電阻R2與晶閘管SCR的陰極和電源濾波穩壓電路的輸入端連接，晶閘管SCR的控制極連接在二極管D2負極與電阻R2之間而成。
發動機電控補氣控制電路中所述的NPN型三極管Q為達林頓三極管。
本實用新型由于在其控制電路中增加了一在線編程輸入輸出接口電路，由數據線與MCU微處理器并行連接，可實現對MCU微處理器的實時在線編輯和修改，進行數據交換，故解決了發動機電控補氣控制電路在形成產品后不能調整數據的技術問題，可根據發動機、化油器及空氣濾清器等系統離散誤差對MCU微處理器進行在線編輯、調整和修改，消除了發動機、化油器及空氣濾清器等系統離散誤差對發動機排放質量的影響，提升了發動機的排放質量。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述發動機電控補氣控制電路的電路原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，該發動機電控補氣控制電路由電源濾波穩壓電路F1、觸發輸入接口電路F3、尖峰電壓抑制電路F2、在線編程輸入輸出接口電路F4、MCU微處理器IC2及三極管Q連接而成，MCU微處理器IC2的型號為12F629，三極管Q為達林頓三極管，其中電源濾波穩壓電路F1由三端穩壓器IC1與電容C1、C2、C3、C4及二極管D2、D4連接而成，三端穩壓器IC1的型號為78L05；尖峰電壓抑制電路F2由電阻R1一端與晶閘管SCR的陽極和蓄電池GB連接，R1另一端接穩壓管D1的負極，D1的正極接地，并通過串聯的二極管D2、電阻R2與晶閘管SCR的陰極和電源濾波穩壓電路的輸入端連接，晶閘管SCR的控制極連接在二極管D2負極與電阻R2之間而成；觸發輸入接口電路F3由反向驅動器IC3與光電藕合器G、二極管D5及電阻R4、R5連接而成，反向驅動器IC3的型號為ULN2003；在線編程輸入輸出接口電路F4由接口J1-J5、電阻R7、R8、R9及二極管D6、D7、D8組成，接口J1與MCU微處理器IC2電源輸入端口連接，接口J2、J3、J4分別通過串聯的電阻R7和二極管D6、電阻R8和二極管D7、電阻R9和二極管D8與MCU微處理器IC2的清零端口、振蕩輸入端口、振蕩輸出端口連接，接口J5接地。
尖峰電壓抑制電路F2的輸出端與電源濾波穩壓電路F1的輸入端連接，電源濾波穩壓電路F1的輸出端與MCU微處理器電源輸入端口連接，觸發輸入接口電路F3中光電藕合器G的輸出腳與反向驅動器IC3一輸入端口連接，并通過電阻R4與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的另一輸入端口通過電阻R5與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的兩輸出端口分別與MCU微處理器IC2的兩信號輸入端口連接，反向驅動器IC3的電源輸入端口與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，MCU微處理器IC2的信號輸出端通過電阻R6與三極管Q基極連接，三極管Q發射極接地，集電極與補氣電磁閥DC連接。
觸發輸入接口電路F3的輸入端與發動機內磁電機觸發脈沖端口連接，當發動機工作時，其端口上有一正負周期性變化的點火觸發信號，經電阻R3、二極管D5取樣觸發信號的的正半周信號，通過光電藕合器G進行隔離傳送，降低外部信號對MCU微處理器IC2的干擾后，送至反向驅動器IC3的輸入端進行整形放大，以便提供給MCU微處理器IC2進行識別計算。發動機轉速受油門控制而變化，因此觸發脈沖信號也同步隨發動機的轉速作相應的變化，MCU微處理器IC2根據該變化的觸發脈沖信號來確定發動機轉速，從而進行邏輯數字化運算處理，執行預編輯的軟件程序，并輸出電磁閥補氣量控制信號，通過三極管Q推動電磁閥DC補氣動作，從而實現可控補氣的目的。
電源濾波穩壓電路F1通過尖峰電壓抑制電路F2與蓄電池GB連接，可削弱抑制電源口出現的干擾電壓波形，使三端穩壓器IC1為MCU微處理器IC2提供穩定的工作電壓，以保證MCU微處理器IC2受電源干擾最小，能夠保持長時間穩定工作。
在線編程輸入輸出接口電路F4由數據線與MCU微處理器IC2并行連接，可實現對MCU微處理器IC2的實時在線編輯和修改，進行數據交換。
權利要求1.發動機電控補氣控制電路，由電源濾波穩壓電路F1、觸發輸入接口電路F3、MCU微處理器及NPN型三極管Q連接而成，其中電源濾波穩壓電路F1的輸出端與MCU微處理器IC2電源輸入端口連接，觸發輸入接口電路F3中光電藕合器G的輸出腳與反向驅動器IC3一輸入端口連接，并通過電阻R4與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的另一輸入端口通過電阻R5與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，反向驅動器IC3的兩輸出端口分別與MCU微處理器IC2的兩信號輸入端口連接，反向驅動器IC3的電源輸入端口與電源濾波穩壓電路F1的輸出端連接，MCU微處理器IC2的信號輸出端通過電阻R6與NPN型三極管Q基極連接，其特征在于該控制電路中還有一由接口J1-J5、電阻R7、R8、R9及二極管D6、D7、D8組成的在線編程輸入輸出接口電路F4，其中，接口J1與MCU微處理器IC2電源輸入端口連接，接口J2、J3、J4分別通過串聯的電阻R7和二極管D6、電阻R8和二極管D7、電阻R9和二極管D8與MCU微處理器IC2的清零端口、振蕩輸入端口、振蕩輸出端口連接，接口J5接地。
2.根據權利要求1所述的發動機電控補氣控制電路，其特征在于所述電源濾波穩壓電路F1通過尖峰電壓抑制電路F2與蓄電池GB連接，尖峰電壓抑制電路F2由電阻R1一端與晶閘管SCR的陽極和蓄電池GB連接，R1另一端接穩壓管D1的負極，D1的正極接地，并通過串聯的二極管D2、電阻R2與晶閘管SCR的陰極和電源濾波穩壓電路F1的輸入端連接，晶閘管SCR的控制極連接在二極管D2負極與電阻R2之間而成。
3.根據權利要求1或2所述的發動機電控補氣控制電路，其特征在于所述的NPN型三極管Q為達林頓三極管。
專利摘要本實用新型涉及一種用于控制發動機補氣的發動機電控補氣控制電路，由電源濾波穩壓電路F1、觸發輸入接口電路F3、尖峰電壓抑制電路F2、在線編程輸入輸出接口電路F4、MCU微處理器IC2及NPN型三極管Q連接而成。該補氣控制電路在形成產品后，能夠實時對控制電路中MCU微處理器IC2的軟件程序數據進行修改調整，以消除發動機、化油器及空氣濾清器等系統離散誤差對發動機排放質量(碳氫、一氧化碳及氮氧化合物)的影響，提升發動機的排放質量。
文檔編號F02D41/26GK2828342SQ200520009990
公開日2006年10月18日 申請日期2005年9月22日 優先權日2005年9月22日
發明者胡明進, 林浩 申請人:曾勇, 湯世華