專利名稱：新型內燃機排氣消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消聲器，特別涉及一種新型內燃機排氣消聲器。
背景技術：
目前汽車上所用的消聲器大都采用擴張和共振型結構，消聲管都是兩端開口的，管壁上開孔或不開孔，這種消聲器的插入損失較小，功率損失比較大，排氣壓力損失也比較大，有的高達幾十千帕，滿足不了國家有關標準的要求，也滿足不了發動機生產廠家排氣壓力損失小于6KPa的要求。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種插入損失較大，而功率損失比小，排氣壓力損失小于6KPa的新型內燃機排氣消聲器。
本實用新型的技術方案如下一種新型內燃機排氣消聲器，包括殼體、端蓋、進氣消聲管、排氣消聲管，其關鍵是殼體內部設置有第一中間消聲管、第二中間消聲管、進氣消聲管、排氣消聲管，所有消聲管均為一端開口、一端封閉且管壁上開有小孔的結構；所述殼體內部由三塊隔板分隔成大小不等的四個腔室I、II、III、IV，進氣消聲管的封閉端置于第I腔室，并與第二隔板固定連接，其開口端穿過第I、II腔室后從左端蓋伸出；第一中間消聲管的封閉端置于第III腔室，并與第三隔板固定連接，其開口端穿過第I腔室伸入第II腔室；第二中間消聲管的封閉端置于第III腔室，并與第二隔板固定連接，其開口端置于第IV腔室；排氣消聲管置于第IV腔室，并與第三隔板固定連接，其開口端從殼體的另一端蓋伸出；第一隔板上開有通氣孔。
所有消聲管管壁上的小孔總面積均大于該管截面積；進氣消聲管小孔總面積分別大于第一中間消聲管、第二中間消聲管小孔總面積，各中間消聲管小孔總面積大于排氣消聲管小孔總面積；第一中間消聲管或第二中間消聲管的總截面積大于進氣消聲管或排氣消聲管的截面積。
所述進氣消聲管的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；第一、二中間消聲管分別為對稱的兩根，其管壁上的小孔開在其置于第III腔室的管壁上；排氣消聲管的小孔全部開在其置于第IV腔室的管壁上。
所有消聲管的中心線平行于消聲器中心線，且消聲管均為兩點以上的固定。
所述殼體內部的四個腔室的體積按大小順序為第I腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積。
所述殼體的截面為圓形。
所述左右端蓋的內側與護板之間填充有吸聲材料，吸聲材料可以是無堿超細玻纖棉吸聲材料。
采用上述技術方案的有益效果是這種新型內燃機排氣消聲器的插入損失(消聲量)大，功率損失比小，滿足了發動機生產廠家排氣壓力損失小于6KPa的要求，也可以滿足國家有關標準的要求，它設計合理、結構新穎、在生產上比較容易實施。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實施方式
下面結合圖1、2、3對本實用新型作進一步說明。
本實用新型由殼體6、左端蓋1、右端蓋12、進氣消聲管3、排氣消聲管13、第一中間消聲管15、第二中間消聲管8和隔板5、7、9構成，其中第一中間消聲管15和第二中間消聲管8分別為對稱的兩根，各消聲管均為一端開口另一端封閉且管壁上開有小孔14的結構；殼體6的內部由三塊隔板5、7、9從左至右分隔成大小不等的四個腔室II、I、III、IV，第I腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積；隔板5上開有數個通氣孔16，使第I腔室和第II腔室連接起來。各個消聲管的中心線與消聲器的中心線平行，均有兩點以上的固定，進氣消聲管3的封閉端置于第I腔室，并與第二隔板7固定連接，其開口端穿過第I、II腔室后從左端蓋1伸出；第一中間消聲管15的封閉端置于第III腔室，并與第三隔板9固定連接，其開口端穿過第I腔室伸入到第II腔室；第二中間消聲管8的封閉端置于第III腔室，并與第二隔板7固定連接，其開口端置于第IV腔室；排氣消聲管13的封閉端置于第IV腔室，與第三隔板9固定連接，其開口端從殼體6的右端蓋12伸出。
從附圖1、2、3還可以看出所有消聲管管壁上的小孔14的總面積均大于該管的截面積；進氣消聲管3小孔總面積分別大于第一中間消聲管15、第二中間消聲管8的小孔總面積，而第一、二中間消聲管小孔總面積分別大于排氣消聲管小孔總面積；第一中間消聲管15或第二中間消聲管8的總截面積大于進氣消聲管3或排氣消聲管13的截面積；所述殼體的截面為圓形。
所述進氣消聲管3的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；第一、二中間消聲管的管壁上的小孔開在其置于第III腔室的管壁上；排氣消聲管13的小孔全部開在其置于第IV腔室的管壁上。左右端蓋1、12的內側與護板4、10之間分別填充有吸聲材料，吸聲材料可以是無堿超細玻纖棉吸聲材料2、11。
本實用新型的工作原理從汽車內燃機排出的高溫、高速脈動氣流進入消聲器的進氣消聲管3時，大部分氣流從管壁的小孔14噴入第I腔室中膨脹、緩沖，小部分噴入第II腔室膨脹、緩沖，I腔室的氣體回流通過隔板5上的數個通氣孔16進入II腔室；II腔室的氣體經兩根第一中間消聲管15的開口端進入該管后從小孔噴入第III腔室膨脹、緩沖，此時兩根第二中間消聲管8經小孔從第III腔室吸入氣體，并經其開口端進入第IV腔室中膨脹、緩沖，最后從排氣消聲管13的小孔吸入，并排入大氣中。由于各消聲管均與各腔室串聯或部分并聯，在各消聲管及其上的小孔節流作用下，在各腔室的儲氣儲壓作用下，進入消聲器的高速脈動氣流改造成為較穩定的低速氣流，減少噪聲值；又由于采用了噴吸流結構，將大股氣流分散成幾百股小氣流，聲波通過小孔壁受到摩擦作用，聲波能量減少，噪聲降低；采用小孔的噴注結構，有移頻作用，即將低頻移向中、高頻而易于消聲，將中、高頻移至人耳聽不到的超高頻減少噪聲值；由于小孔噴出或吸入的氣流(聲波)有時間差，也就有相位差，波蜂與波谷可以相互抵消一部分，減少噪聲值。另外，在消聲器兩端蓋之間裝有無堿超細玻纖棉吸聲材料也可以更好地消減中、高頻噪聲。
權利要求1.一種新型內燃機排氣消聲器，包括殼體(6)、端蓋(1、12)、進氣消聲管(3)、排氣消聲管(13)，其特征是殼體(6)內部設置有第一中間消聲管(15)、第二中間消聲管(8)、進氣消聲管(3)、排氣消聲管(13)，所有消聲管均為一端開口、一端封閉且管壁上開有小孔(14)的結構；所述殼體(6)內部由三塊隔板(5、7、9)分隔成大小不等的四個腔室I、II、III、IV，進氣消聲管(3)的封閉端置于第I腔室，并與第二隔板(7)固定連接，其開口端穿過第I、II腔室后從左端蓋(1)伸出；第一中間消聲管(15)的封閉端置于第III腔室，并與第三隔板(9)固定連接，其開口端穿過第I腔室伸入到第II腔室；第二中間消聲管(8)的封閉端置于第III腔室，并與第二隔板(7)固定連接，其開口端置于第IV腔室；排氣消聲管(13)置于第IV腔室，并與第三隔板(9)固定連接，其開口端從殼體(6)的右端蓋(12)伸出；第一隔板(5)上開有通氣孔(16)。
2.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是所有消聲管(3、8、15、13)管壁上的小孔(14)總面積均大于該管截面積；進氣消聲管(3)小孔總面積分別大于第一中間消聲管(15)、第二中間消聲管(8)小孔總面積，各中間消聲管小孔總面積分別大于排氣消聲管(13)小孔總面積；第一中間消聲管(15)或第二中間消聲管(8)的總截面積大于進氣消聲管(3)或排氣消聲管(13)的截面積。
3.如權利要求1或2所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是進氣消聲管(3)的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；第一、二中間消聲管(15、8)的小孔開在其置于第III腔室的管壁上；排氣消聲管(13)的小孔全部開在其置于第IV腔室的管壁上。
4.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是所有消聲管的中心線平行于消聲器中心線。
5.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是所述殼體(6)內部的四個腔室的體積按大小順序為第I腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積。
6.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是所述殼體(6)的截面為圓形。
7.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是各消聲管均為兩點以上的固定。
8.如權利要求1所述的新型內燃機排氣消聲器，其特征是所述左右端蓋(1、12)的內側與護板(4、10)之間填充有吸聲材料(2、11)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型內燃機排氣消聲器，包括殼體、端蓋、進氣消聲管、排氣消聲管、第一中間消聲管、第二中間消聲管，各消聲管均為一端開口另一端封閉且管壁上開有小孔的結構，所述殼體的內部由三塊隔板分隔成大小不等的四個腔室，在左端第一隔板上開有通氣孔，各腔室之間借通氣孔或管壁小孔相通。該實用新型的插入損失(消聲量)較大，功率損失比小，可滿足排氣壓力損失小于6KPa，也可以滿足國家有關噪聲排放標準，具有設計合理、結構新穎、容易實施等優點。
文檔編號F01N1/08GK2818809SQ20052000988
公開日2006年9月20日 申請日期2005年9月1日 優先權日2005年9月1日
發明者林輝江 申請人:林輝江