專利名稱：帶增壓功能的摩托車空氣濾清器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車空氣濾清器，具體說來涉及一種帶有增壓功能的摩托車空氣濾清器。
背景技術：
摩托車在行駛時，由燃油供給系統根據發動機工作情況的不同，供給相應數量及相應濃度的可燃混合氣，確保發動機正常工作。可燃混合氣由霧化燃油和空氣混合而成，空氣由空氣濾清器進入化油器。空氣濾清器的作用是清除進入化油器的空氣中的雜物，避免塵污進入汽缸而加速零件的磨損。空氣濾清器主要由殼體和濾芯組成，濾芯位于殼體內，在殼體上設有進氣口和出氣口，出氣口設有出氣管與化油器連接作為化油器的進氣管。傳統的空氣濾清器只具有過濾空氣的作用，進入化油器的空氣量由發動機轉速決定，轉速越高，進氣量越大，反之，進氣量就小，即進氣量是由發動機轉動時產生的吸附力吸進去的。由于發動機在不同狀況下具有不同的轉速，使得進入化油器的氣壓呈不穩定狀態。同時由于空氣濾清器的濾芯具有阻力，進一步弱化了進入化油器的空氣壓力，使發動機得到的空氣減少，影響可燃混合氣的濃度，進而影響發動機的效率。中國專利02235189公開了一種電子空氣預增壓器，它由裝配于空濾器內的增壓風扇及與增壓風扇配合的空氣螺旋分流錐及與空氣螺旋分流錐配合的發動機進氣管組成，雖然達到了增壓目的，但因為壓力不穩定，同樣會影響發動機的效率。
實用新型內容針對現有空氣濾清器供給化油器的空氣壓力不穩定之不足，本實用新型的目的在于提供一種帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，它能提供給化油器穩定的空氣壓力。
本實用新型的技術方案是這樣實現的帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體和濾芯，濾芯位于殼體內，在殼體上設有出風口和進風口，其改進在于，在殼體內位于進風口附近設有增壓風扇，增壓風扇與固定在殼體上的電機相連。在殼體的出風口處設有壓力傳感器，壓力傳感器通過控制單元與電機連接。
進一步的改進在于，增壓風扇位于濾芯口，在增壓風扇和進風口之間設有護網，護網的周邊與進風口周圍連接。
采用本改進后的空氣濾清器，由于增設有增壓風扇，增壓風扇位于進風口用于加快空氣的流入，增壓風扇與電機、壓力傳感器、控制單元共同組成閉環控制系統，通過檢測出風口的氣壓決定增壓風扇是否工作以及以多高的轉速工作，當氣壓低于預設值時，增壓風扇提高轉速，當氣壓高于預設值時，增壓風扇降低轉速，直到氣壓與預設值的誤差小于設計值。因此，本實用新型能克服濾芯阻力，保證進入化油器的空氣壓力恒定，由于該壓力設定高于大氣壓，從而使發動機的充氣效率提高。同時，該壓力通過閉環控制系統自動控制和調節，不論摩托車在海邊還是高原或雷雨前后，都可以使發動機得到同樣的功率。穩定的進氣壓力也給配氣系統的調節提供了方便，可以保持最佳的A/F比(即空燃比)。風扇的工作完全靠發動機高速時多余的電力工作，能產生足夠的壓力和風量，不會給發動機帶來額外的負擔。另外，本實用新型外形與普通空濾器類似，無需另加連接到空濾器的管道，可直接替換多種摩托車用空濾器。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明參見圖1，1-殼體、2-靜壓腔、3-濾芯、4-護網、5-電機、6-增壓風扇、7-壓力傳感器、8-出風管、9-控制單元。圖中Po表示進風口處的氣壓，P1表示經風扇增壓后的氣壓，P2表示出風口處的氣壓。
從圖上可以看出，本實用新型跟現有技術一樣，包括殼體1和濾芯3，濾芯3位于殼體1內，兩者之間聯接形成空濾器的靜壓腔2(用于抑制壓力的波動)。在殼體1上設有進風口和出風口，出風口處連接出風管8，出風管8為一膠管，用于將過濾后的空氣導入化油器與燃油混合。
從圖上可以看出，本實用新型的改進之處在于它包括一個增壓風扇6，增壓風扇6位于殼體1內的濾芯口和進風口之間，增壓風扇6與固定在殼體1上的電機5連接。在殼體1的出風口處設有壓力傳感器7，壓力傳感器7用于檢測進入化油器的氣壓值。在殼體1上還設有控制單元9(當然，控制單元也可以設在除空濾器以外的摩托車其它位置，其本身的位置設置不會對增壓風扇的運轉造成影響，同樣不脫離本實用新型的保護范圍)，壓力傳感器7通過控制單元9與電機5連接。在本改進中，壓力傳感器7、控制單元9、電機5和增壓風扇6共同組成一個閉環控制系統，由出風口處的壓力值決定增壓風扇6是否啟動以及工作時的轉速。如果不合適地增壓以及壓力波動會破壞燃氣混合比，使發動機不能正常工作。本空濾器設計了對壓力進行檢測的壓力傳感器7，并通過閉環控制系統確保壓力穩定，保證化油器正常工作。控制單元9是本閉環控制系統的樞紐，它的主體為單片機，其內預先編有控制程序。控制單元9負責接收壓力傳感器7的信號，并將其與預先設定的壓力值進行比較，然后發出指令給電機5，決定電機5是否帶動增壓風扇6工作。通過閉環控制系統，可以使出風口處的氣壓保持恒定，從而使發動機的效率提高，同時也給配氣系統的調節提供了方便，可以保持最佳的A/F比。
為了使增壓風扇6工作安全可靠，從圖中還可看出，本空濾器還包括一護網4，護網4位于增壓風扇6和進風口之間，護網4的周圍同時向出風口和濾芯3方向延伸，延伸部分與進風口四周和濾芯3口四周連接，使增壓風扇6完全置于濾芯3內。這樣，空氣中的大塊渣物就首先被護網4擋在門外，避免進入增壓風扇6和電機5的工作區域，對其運行造成影響。
本實用新型增壓風扇的工作完全靠發動機高速時多余的電力工作，不會給發動機帶來額外的負擔。一方面因為磁電機在設計時為了使摩托車低速時也能有足夠的電能，必然導致高速時發電機的電能大大超過需要，并白白浪費掉。另一方面，增壓的需求也主要發生在高速，因為常壓下，相對進氣不足發生在高速。因此，高速時增壓并利用高速時多余的電力來帶動增壓風扇工作也是本設計的獨特之處。
權利要求1.帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體(1)和濾芯(3)，濾芯(3)位于殼體(1)內，在殼體(1)上設有出風口和進風口，其特征在于在殼體(1)內位于進風口附近設有增壓風扇(6)，增壓風扇(6)與固定在殼體(1)上的電機(5)相連；在殼體(1)的出風口處設有壓力傳感器(7)，壓力傳感器(7)通過控制單元(9)與電機(5)連接。
2.根據權利要求1所述的摩托車空氣濾清器，其特征在于所述增壓風扇(6)位于濾芯口，在增壓風扇(6)和進風口之間設有護網(4)，護網(4)周邊與進風口周圍連接。
專利摘要本實用新型公開了一種帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體和濾芯，濾芯位于殼體內，在殼體上設有出風口和進風口。在殼體內位于進風口附近設有增壓風扇，增壓風扇與固定在殼體上的電機相連。在殼體的出風口處設有壓力傳感器，壓力傳感器通過控制單元與電機連接。本實用新型由增壓風扇、電機、壓力傳感器和控制單元共同組成閉環控制系統，根據出風口的氣壓控制增壓風扇工作，本空濾器能克服濾芯阻力，保證進入化油器的空氣壓力恒定，從而使發動機的充氣效率提高。
文檔編號F02M35/02GK2841992SQ20052000980
公開日2006年11月29日 申請日期2005年8月18日 優先權日2005年8月18日
發明者楊世國 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司