專利名稱：摩托車發動機凸輪軸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發動機凸輪軸結構，具體涉及一種能提高使用壽命的摩托車發動機凸輪軸總成。
背景技術：
現有的摩托車發動機凸輪軸總成是由凸輪軸本體、轉速蝸輪、鏈輪座、正時從動鏈輪、左滑動軸套及右滑動軸套組成，由于采用的是滑動摩擦方式，摩擦系數較大，在發動機油壓波動或油壓短時偏低工況下，軸套因潤滑不良，導致尖峰載荷下磨損而失效，影響發動機使用壽命，軸套工作良好的條件是油壓穩定和潤滑油清潔度高。
發明內容
本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，提供一種改進結構的摩托車發動機凸輪軸總成，改變現有結構的滑動摩擦方式，以減小摩擦系數，提高凸輪軸的使用壽命。
本實用新型的技術方案如下本摩托車發動機凸輪軸總成保留了現有凸輪軸總成的凸輪軸本體、轉速蝸輪、鏈輪座和正時從動鏈輪的安裝結構，所不同的是將原來的滑動軸套結構換成了滾珠軸承結構，即在凸輪軸本體上靠近鏈輪座右側安裝左滾珠軸承，并在凸輪軸本體的右端部同樣安裝有右滾珠軸承。
進一步，為了使載荷得到更均勻的分布，左滾珠軸承和右滾珠軸承采用了雙列滾珠軸承結構。
由于本實用新型采用了上述滾珠軸承結構，使凸輪軸有滑動摩擦方式變為了滾動摩擦方式，摩擦系數變小，發動機克服摩擦損失降低，熱效率有效提高。并且滾珠軸承對潤滑的條件(油壓波動、潤滑油清潔度)要求較為寬廣，更能適應不同使用環境下的短時臨界載荷工況。同時，由于采用了雙列滾珠軸承結構，在同等位置空間下，軸承是雙列多點承載，載荷分布均勻，可以提高凸輪軸的使用壽命。
圖1是本實用新型的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的結構參見圖1，本摩托車發動機凸輪軸總成主要由凸輪軸本體6、轉速蝸輪1、鏈輪座3、正時從動鏈輪2、左滾珠軸承5和右滾珠軸承8組成。其中，轉速蝸輪1固定連接在凸輪軸本體6左端，鏈輪座3固定在凸輪軸本體6上，鏈輪座3通過螺栓4固定連接正時從動鏈輪2，在凸輪軸本體6上靠近鏈輪座3右側安裝左滾珠軸承5，并在凸輪軸本體6的右端部安裝右滾珠軸承8，左滾珠軸承5和右滾珠軸承8采用雙列滾珠軸承結構，在兩列軸承之間設置墊片7。
權利要求1.摩托車發動機凸輪軸總成，具有凸輪軸本體(6)，固定連接在凸輪軸本體(6)左端的轉速蝸輪(1)，固定在凸輪軸本體(6)上的鏈輪座(3)，以及通過螺栓(4)固定連接在鏈輪座(3)上的正時從動鏈輪(2)，其特征在于在凸輪軸本體(6)上靠近鏈輪座(3)右側安裝有左滾珠軸承(5)，并在凸輪軸本體(6)的右端部同樣安裝有右滾珠軸承(8)。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機凸輪軸總成，其特征于所述的左滾珠軸承(5)和右滾珠軸承(8)采用雙列滾珠軸承結構，在兩列軸承之間設置墊片(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發動機凸輪軸總成，具有凸輪軸本體，固定連接在凸輪軸本體左端的轉速蝸輪，固定在凸輪軸本體上的鏈輪座，以及通過螺栓固定連接在鏈輪座上的正時從動鏈輪，其在凸輪軸本體上靠近鏈輪座右側安裝有左滾珠軸承，并在凸輪軸本體的右端部同樣安裝有右滾珠軸承，左、右滾珠軸承均采用雙列滾珠軸承結構。本實用新型采用滾珠軸承結構，使摩擦系數變小，發動機克服摩擦損失降低，熱效率有效提高，并且滾珠軸承對潤滑的條件要求較為寬廣，更能適應不同使用環境下的短時臨界載荷工況。同時，采用雙列滾珠軸承結構，載荷分布均勻，可以提高凸輪軸的使用壽命。
文檔編號F01L1/047GK2797642SQ200520009458
公開日2006年7月19日 申請日期2005年6月9日 優先權日2005年6月9日
發明者鄧曉東 申請人:翁光敏