專利名稱：燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機等內(nèi)燃機所使用的具有增壓單元的燃料噴射裝置。
背景技術(shù)：
在柴油機方面，公知的是使用增壓式共軌系統(tǒng)的燃料噴射裝置。在這種燃料噴射裝置中，作為用于使增壓活塞工作的工作油，采用由共用軌道提供的高壓燃料。增壓活塞設置在噴射器內(nèi)部的壓力室和背壓室之間。當排出背壓室中的燃料時，根據(jù)壓力室和背壓室的差壓來驅(qū)動該增壓活塞。將通過該增壓活塞增壓之后的燃料，輸送給噴射器的噴嘴部的針閥機構(gòu)。
例如，在日本的專利文獻(特表2002-539372號公報)(PCT.National.Publication No.2002-539372)中，記載了一種燃料噴射裝置。該燃料噴射裝置包括用于開閉針閥機構(gòu)的針閥的針閥驅(qū)動部。該針閥驅(qū)動部具有用于導入由共用軌道輸送的燃料的加壓室、可以排出該加壓室內(nèi)的燃料的開關(guān)閥以及收容在加壓室內(nèi)的受壓活塞。上述針閥驅(qū)動部，隨著排出上述加壓室內(nèi)的燃料，打開上述針閥。
在上述專利文獻所述的燃料噴射裝置中，為了使增壓單元工作，而使用大量的燃料。因此，與不具有增壓單元的燃料噴射裝置相比，有時需要大容量的共用軌道。
根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)調(diào)整來自供給泵的供應量等，從而將共用軌道的壓力控制為最佳值。例如，控制供給泵，使得發(fā)動機高負載、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，與低負載、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時相比，共用軌道的壓力升高。
因此，在發(fā)動機的瞬態(tài)時，例如，發(fā)動機負載狀態(tài)由高負載向低負載轉(zhuǎn)變，加速踏板開度(即加速踏板的操作量)由大變小時，希望在短時間內(nèi)降低共用軌道的壓力。但是，在適于增壓單元的較大容量的共用軌道中，因壓力降低需要時間而產(chǎn)生響應延遲。因此，考慮到可能在低負載時高壓噴射燃料而對排氣等產(chǎn)生不良影響。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種當需要根據(jù)運轉(zhuǎn)情況降低共用軌道的壓力時，可以迅速降低壓力的燃料噴射裝置。
本發(fā)明的燃料噴射裝置，具備共用軌道、增壓單元、針閥驅(qū)動部以及控制部。所述增壓單元，具有用于導入由所述共用軌道輸送的燃料的壓力室；設在所述壓力室上的增壓活塞；通過所述增壓活塞與所述壓力室隔開，并導入由所述共用軌道輸送的燃料的背壓室；可以排出該背壓室內(nèi)的燃料的排出閥；以及當排出所述背壓室內(nèi)的燃料時，通過與所述增壓活塞一體移動的部位對燃料進行增壓，并輸送給所述針閥機構(gòu)的增壓室。所述針閥驅(qū)動部，具有用于導入由所述共用軌道輸送的燃料的加壓室；可以排出所述加壓室內(nèi)的燃料的開關(guān)閥；以及收容在所述加壓室內(nèi)、隨著排出該加壓室內(nèi)的燃料向打開所述針閥的方向移動的受壓活塞。并且，所述控制部具有延長裝置，當需要根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)或加速踏板的操作狀態(tài)降低所述共用軌道內(nèi)的壓力時，延長所述增壓單元工作時的所述排出閥的開啟時間。
根據(jù)本發(fā)明，在采用增壓單元和共用軌道的燃料噴射裝置中，當需要根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況降低共用軌道的壓力時，例如從高負載向低負載過渡時，可以迅速降低共用軌道的壓力。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述控制部，包括指示值設定裝置，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，設定作為目標的共軌壓力的指示值；和判斷裝置，判斷所述共軌壓力的指示值與上次設定的指示值相比，是否處于降低方向；當通過所述判斷裝置判斷出所述指示值處于降低方向時，延長所述增壓單元的所述排出閥的開啟時間。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，當通過所述判斷裝置判斷出所述指示值處于降低方向，并且其降低幅度超過規(guī)定值時，所述控制部的延長裝置延長所述增壓單元的所述排出閥的開啟時間。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載增大時，所述控制部的指示值設定裝置增大所述指示值。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，設發(fā)動機轉(zhuǎn)速(rpm)為Ne，噴射期間為t，噴射器內(nèi)部減壓所需的時間為ΔTred，設定寬余時間為ΔTaf，則所述延長裝置通過下式求出延長的最大延長時間ΔTe(秒)ΔTe＝(120/Ne)-(t)-(ΔTaf+ΔTred)。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述控制部，在延長裝置延長所述排出閥的開啟時間的期間內(nèi)，減少用于向共用軌道供應燃料的供給泵的供應量或使其為0。
控制部的另一形式為，具有判斷裝置，用于判斷加速踏板開度是否處于降低方向；和延長裝置，當通過所述判斷裝置判斷出加速踏板開度處于降低方向時，延長所述增壓單元的所述排出閥的開啟時間。
所述控制部，例如在所述延長裝置延長所述排出閥的開啟時間的期間內(nèi)，降低用于向共用軌道供應燃料的供給泵的供應量或使其為0。
圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的燃料噴射裝置的剖面圖。
圖2是表示基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載的共軌壓力圖的圖。
圖3是表示圖1所示的燃料噴射裝置的控制部的一部分功能的圖。
圖4是表示圖1所示的燃料噴射裝置的驅(qū)動信號與噴射壓力及共軌壓力之間的關(guān)系的圖。
圖5是表示圖1所示的燃料噴射裝置的增壓活塞驅(qū)動信號和噴射器驅(qū)動信號的一例的圖。
圖6是表示圖1所示的燃料噴射裝置的增壓活塞驅(qū)動信號和噴射器驅(qū)動信號的另一例的圖。
圖7是表示本發(fā)明第二實施方式的控制部的一部分功能的圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1～圖6對本發(fā)明第一實施方式進行說明。
圖1表示發(fā)動機的一例一柴油機中所使用的燃料噴射裝置10。該燃料噴射裝置10包括共用軌道12、噴射器13以及作為燃料泵而發(fā)揮作用的供給泵14等。共用軌道12用于貯存加壓之后的燃料。在發(fā)動機的各個汽缸上設置噴射器13。供給泵14將燃料加壓之后供應給共用軌道12。共用軌道12和供給泵14通過燃料供給管15而相互連接。供給泵14，通過控制部16控制噴出量，使得共用軌道12的燃料壓力達到希望值或0。
在共用軌道12上形成有多個噴出口40。這些噴出口40向各汽缸的噴射器13供應燃料。在圖1中，僅表示出一個噴射器13。但是，實際上，共用軌道12的各個噴出口40，經(jīng)由燃料供給通路41與各汽缸的噴射器13相連，從而向各噴射器13供應燃料。
噴射器13包括具有噴嘴部50的機身51、針閥機構(gòu)54、針閥驅(qū)動部60以及增壓單元70等。針閥機構(gòu)54包括設在噴嘴部50附近的針閥52和燃料室53。針閥驅(qū)動部60向使針閥52開閉的方向驅(qū)動。增壓單元70，將由共用軌道12供應的燃料增壓之后，輸送給針閥機構(gòu)54。
在噴射器13內(nèi)部，形成有具有止回閥71的燃料流通部72。燃料流通部72經(jīng)由燃料供給通路41連接在共用軌道12上。由共用軌道12供應的燃料，經(jīng)由燃料流通部72、止回閥71和燃料流通部73之后，供應給燃料室53。燃料流通部73與噴嘴部50連通。在噴嘴部50的前端形成有燃料噴射孔74。
針閥驅(qū)動部60包括燃料通路80、受壓活塞82、彈簧83、加壓室85、開關(guān)閥87、返回燃料出口88以及節(jié)流部89等。在機身51上形成燃料通路80。受壓活塞82具有與針閥52一體沿軸線方向移動的驅(qū)動軸81。彈簧83沿關(guān)閉方向向針閥52施力。加壓室85經(jīng)由節(jié)流部84與燃料通路80連通。開關(guān)閥87通過螺線管86進行驅(qū)動。返回燃料出口88與開關(guān)閥87的排出側(cè)連通。
返回燃料出口88經(jīng)由返回流路90與燃料箱91連通。返回流路90與針閥驅(qū)動部60的開關(guān)閥87的排出側(cè)和燃料箱91連通。燃料箱91經(jīng)由燃料供給管92與供給泵14的吸入口14a連通。
增壓單元70包括壓力室100、增壓活塞101以及背壓室102。壓力室100與燃料供給通路41連通。將增壓活塞101收容在壓力室100中。背壓室102通過增壓活塞101與壓力室100隔開。背壓室102經(jīng)由節(jié)流部103與燃料流通部72連通。經(jīng)過燃料供給通路41將由共用軌道12輸送的高壓燃料導入壓力室100和背壓室102。
此外，增壓單元70具有排出閥111、柱塞部112以及增壓室113。當排出背壓室102內(nèi)的燃料時，通過螺線管110打開排出閥111。當排出背壓室102內(nèi)的燃料時，柱塞部112與增壓活塞101一體移動。增壓室13通過柱塞部112對燃料進行加壓。
增壓室113與燃料流通部73連通。燃料排出流路120連接在排出閥111的出口側(cè)。該燃料排出流路120連接在供給泵14的吸入側(cè)14b上。在這種情況下，由于可以使由背壓室102排出的燃料返回到供給泵14的吸入側(cè)14b，所以可以補充供應給供給泵14的燃料。
開關(guān)閥87的螺線管86和排出閥111的螺線管110通過控制部16控制開閉。供給泵14通過控制部16控制向共用軌道12的供應量(壓送量)?？刂撇?6，例如采用ECU等車載計算機。當噴射器13需要進行增壓時，控制部16打開增壓單元70的螺線管110。同時，或稍微遲一些，打開針閥驅(qū)動部60的螺線管86。
在上述控制部16上，作為本發(fā)明所說的指示值設定裝置(指示值設定步驟)，編入用于根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)設定作為目標的共軌壓力的指示值的程序P1。例如，可以利用圖2所示的共軌壓力圖，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載設定共軌壓力的指示值。
在圖2的共軌壓力圖中，可以設定為，共軌壓力的指示值隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載(加速踏板開度)的增加而升高。本說明書中所說的加速踏板開度與加速踏板的操作量對應。控制供給泵14的運轉(zhuǎn)，使得共軌壓力接近該指示值。
另外，控制部16作為本發(fā)明中所說的判斷裝置(判斷步驟)，具有圖3所示的步驟S10。在步驟S10中，編入以下程序每次進行燃料噴射時(或每隔規(guī)定的時間間隔)，通過比較共軌壓力本次的指示值與上次設定的指示值，判斷指示值是否處于降低方向。
當在步驟S10中，本次的指示值與上次的指示值的差值在預設的壓差設定值以上時，即，指示值的降低幅度超過規(guī)定值時，過渡到步驟S11(減壓模式)。通過步驟S11進行下述的延長處理。步驟S11作為本發(fā)明所說的延長裝置(延長步驟)而發(fā)揮作用。
當在步驟S10中，本次的指示值和上次的指示值的差值未達到預設的壓差設定值時，過渡到步驟S12(正常模式)。在步驟S12中，進行下述的延長處理。在步驟S12中，借助于通常的增壓活塞驅(qū)動信號(如圖4中的雙點劃線N所示)，在增壓所需的最小限度的時間內(nèi)使排出閥111工作，驅(qū)動增壓活塞101。
在步驟S11中，當通過步驟S10判斷出指示值處于降低方向時，將增壓單元70的排出閥111的開啟時間設定為，比指示值未處于降低方向時長。即，如圖4中的實線E所示，排出閥11的開啟時間延長ΔTe(秒)。
可以通過下述式(1)計算出延長的最大延長時間ΔTe(秒)。
設發(fā)動機轉(zhuǎn)速(rpm)為Ne，噴射期間為t，噴射器內(nèi)部減壓所需的時間為ΔTred(如圖4所示)，設定寬余時間為ΔTaf，則ΔTe＝(120/Ne)-(t)-(ΔTaf+ΔTred)(1)控制部16還控制供給泵14的運轉(zhuǎn)。即，控制部16，在通過步驟S11將排出閥111的開啟時間延長ΔTe的期間內(nèi)，控制供給泵14，使得向共用軌道12的燃料供應量為0(無壓送)。另外，還可以取代對供給泵14的無壓送，而使壓送量向0接近地減少。
接著，參照圖1～圖6對實施方式的燃料噴射裝置10的作用進行說明。
當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動供給泵14時，對由燃料箱91吸入到供給泵14中的燃料進行加壓。將加壓后的燃料供應給共用軌道12?？刂撇?6根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況調(diào)整由供給泵14噴出的燃料的壓力。將通過供給泵14加壓至規(guī)定壓力的燃料貯存在共用軌道12中。
在發(fā)動機的各汽缸的燃料室內(nèi)，由相應的噴射器13的燃料噴射孔74噴射燃料。噴射器13，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，在對燃料進行增壓的模式(增壓單元70工作的模式)或不對燃料進行增壓的模式(增壓單元70不工作的模式)下進行驅(qū)動。例如，在發(fā)動機高負載運轉(zhuǎn)時，噴射器13成為對燃料進行增壓的模式。在發(fā)動機空轉(zhuǎn)等低負載運轉(zhuǎn)時，噴射器13成為無需進行燃料增壓的模式。
在對燃料進行增壓的模式下，例如，在圖5中的橫軸所示的曲柄轉(zhuǎn)角T1處，通過增壓活塞驅(qū)動信號打開增壓單元70的螺線管110。當螺線管110打開時，排出閥111開啟。于是，增壓活塞101根據(jù)增壓活塞101和柱塞部112的受壓面積比，向增壓室113移動。接著，背壓室102內(nèi)的燃料通過排出閥111排放到燃料排出流路120內(nèi)。因此，對增壓室113內(nèi)的燃料進行增壓，并輸送給燃料流通部73。由背壓室102排放到燃料排出流路120中的高壓燃料，返回到供給泵14的吸入側(cè)14b。
在圖5所示的曲柄轉(zhuǎn)角T2處，通過噴射器驅(qū)動信號打開針閥驅(qū)動部60的螺線管86。螺線管86打開時，開關(guān)閥87開啟。于是，加壓室85內(nèi)的燃料通過開關(guān)閥87由返回燃料出口88排放到返回流路90內(nèi)。接著，通過使受壓活塞82向與針閥52相反的方向移動，打開針閥52。由此，燃料室53內(nèi)的燃料由燃料噴射孔74噴出到發(fā)動機的燃燒室內(nèi)。由加壓室85排放到返回燃料出口88的燃料返回燃料箱91。
如圖6所示，有時也可以根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在曲柄轉(zhuǎn)角T3處，幾乎同時發(fā)出增壓活塞驅(qū)動信號和噴射器驅(qū)動信號。在這種情況下，幾乎在打開增壓單元70的螺線管110的同時，打開針閥驅(qū)動部60的螺線管86，開始噴射燃料。因此，噴射開始時的燃料噴射率的上升緩慢。
當噴射器13處于無需增壓的運轉(zhuǎn)模式時，增壓單元70的螺線管110保持關(guān)閉狀態(tài)。針閥驅(qū)動部60的螺線管86打開，開關(guān)閥87開啟。于是，如上所述，加壓室85內(nèi)的燃料由開關(guān)閥87排放到返回流路90。與此同時，受壓活塞82向針閥52移動，從而使針閥52開啟。針閥52開啟時，燃料由燃料噴射孔74排出。在這種情況下，由于僅借助于共用軌道12的壓力噴射燃料，所以噴射壓力較低。
共用軌道12的壓力，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)調(diào)整來自供給泵14的壓送量。例如，利用圖2所示的共軌壓力圖將指示值設定為，當發(fā)動機高負載、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，共軌壓力升高。
如上所述，當在圖3所示的步驟S10中，本次的指示值和上次的指示值的差值在預設的壓差規(guī)定值以上時，過渡到步驟S11(減壓模式)。由此，將增壓單元70的排出閥111的開啟時間延長ΔTe，并且使向共用軌道12的燃料供應量為0(無壓送)。
當過渡到步驟S11時，關(guān)閉噴射器驅(qū)動信號直到經(jīng)過延長時間ΔTe。其間，由于針閥52未打開，所以實質(zhì)上增壓活塞101停止不動。但是，由于排出閥111打開，所以由共用軌道12通過燃料流通部72和節(jié)流部103之后導入到背壓室102中的燃料，通過排出閥111排放到燃料排出流路120中。從而使共用軌道12的壓力在短時間內(nèi)降低到指示值附近。圖4中的H1即為通過延長步驟S11所產(chǎn)生的壓力降低量。未進行延長步驟S11時的壓力降低量，僅為圖4中的h。
如上所述，控制部16具有延長裝置(步驟S11)。因此，即使在為使增壓單元70工作而采用容量較大的共用軌道12的燃料噴射裝置10中，在發(fā)動機的瞬態(tài)時，例如發(fā)動機由高轉(zhuǎn)速、高負載區(qū)域向低轉(zhuǎn)速、低載荷區(qū)域轉(zhuǎn)變時等，也可以在短時間內(nèi)降低共用軌道12的壓力。因此可以抑制產(chǎn)生響應延遲，避免低負載時高壓噴射燃料，并保持良好的排氣狀態(tài)。尤其是，在降低排氣中所含有的NOX方面是有效的。
圖7表示本發(fā)明第二實施方式的控制部16的一部分功能。該實施方式具有作為用于判斷加速踏板開度是否處于降低方向的判斷裝置而發(fā)揮作用的判斷步驟S20、與第一實施方式(圖3)相同的延長步驟S11(減壓模式)以及步驟S12(正常模式)。由于除判斷步驟S20以外的結(jié)構(gòu)和作用與上述第一實施方式相同，所以對于兩例中的相同部位標注與第一實施方式相同的標號并省略說明。
在本實施方式的判斷步驟S20中，采用加速踏板開度(加速踏板的操作量)作為是否降低共軌壓力的指示值的判斷標準。即，在步驟S20中，判斷加速踏板開度是否處于降低方向。當判斷為加速踏板開度處于大大低于規(guī)定值的方向時(加速踏板開度比超過設定值時)，過渡到步驟S11中。通過步驟S11延長所述增壓單元70的排出閥111的開啟時間。
從而，在發(fā)動機的瞬態(tài)時，例如發(fā)動機由高轉(zhuǎn)速、高負載區(qū)域向低轉(zhuǎn)速、低負載區(qū)域轉(zhuǎn)變時等，可以在短時間內(nèi)降低共用軌道12的壓力。因此，可以抑制瞬態(tài)時產(chǎn)生響應延遲，避免低負載時高壓噴射燃料，并保持良好的排氣狀態(tài)。
另外，實施本發(fā)明時，除了上述實施方式以外，當然可以在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)，對以噴射器、共用軌道和控制部為主的本發(fā)明的構(gòu)成元件進行適當變形。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置(10)，具備用于貯存加壓之后的燃料的共用軌道(12)、將由所述共用軌道(12)供應的燃料增壓之后輸送給噴射器(13)的針閥機構(gòu)(54)的增壓單元(70)、用于開閉所述針閥機構(gòu)(54)的針閥(52)的針閥驅(qū)動部(60)以及用于控制所述增壓單元(70)和所述針閥驅(qū)動部(60)的控制部(16)，其中，所述增壓單元(70)，具有用于導入由所述共用軌道(12)輸送的燃料的壓力室(100)；設在所述壓力室(100)上的增壓活塞(101)；通過所述增壓活塞(101)與所述壓力室(100)隔開，并導入由所述共用軌道(12)輸送的燃料的背壓室(102)；可以排出該背壓室(102)內(nèi)的燃料的排出閥(111)；以及當排出所述背壓室(102)內(nèi)的燃料時，通過與所述增壓活塞(101)一體移動的部位對燃料進行增壓，并輸送給所述針閥機構(gòu)(54)的增壓室(113)；所述針閥驅(qū)動部(60)，具有用于導入由所述共用軌道(12)輸送的燃料的加壓室(85)；可以排出所述加壓室(85)內(nèi)的燃料的開關(guān)閥(87)；以及收容在所述加壓室(85)內(nèi)、隨著排出該加壓室(85)內(nèi)的燃料向打開所述針閥(52)的方向移動的受壓活塞(82)；所述控制部(16)具有延長裝置(S11)，當需要根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)或加速踏板的操作狀態(tài)降低所述共用軌道(12)內(nèi)的壓力時，延長所述增壓單元(70)工作時的所述排出閥(111)的開啟時間。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置(10)，其中，所述控制部(16)，包括指示值設定裝置(P1)，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，設定作為目標的共軌壓力的指示值；和判斷裝置(S10)，判斷所述共軌壓力的指示值與上次設定的指示值相比，是否處于降低方向；當通過所述判斷裝置(S10)判斷出所述指示值處于降低方向時，所述延長裝置(S11)延長所述增壓單元(70)的所述排出閥(111)的開啟時間。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置(10)，其中，當通過所述判斷裝置(S10)判斷出所述指示值處于降低方向，并且其降低幅度超過規(guī)定值時，所述控制部(16)的延長裝置(S11)延長所述增壓單元(70)的所述排出閥(111)的開啟時間。
4.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置(10)，其中，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載增大時，所述控制部(16)的指示值設定裝置(P1)增大所述指示值。
5.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置(10)，其中，設發(fā)動機轉(zhuǎn)速(rpm)為Ne，噴射期間為t，噴射器內(nèi)部減壓所需的時間為ΔTred，設定寬余時間為ΔTaf，則所述延長裝置(S11)通過下式求出延長的最大延長時間ΔTe(秒)ΔTe＝(120/Ne)-(t)-(ΔTaf+ΔTred)。
6.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置(10)，其中，所述控制部(16)，在延長裝置(S11)延長所述排出閥(111)的開啟時間的期間內(nèi)，減少用于向共用軌道(12)供應燃料的供給泵(14)的供應量或使其為0。
7.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置(10)，其中，所述控制部(16)具有用于判斷加速踏板開度是否處于降低方向的判斷裝置(S20)；當通過所述判斷裝置(S20)判斷出加速踏板開度處于降低方向時，所述延長裝置(S11)延長所述增壓單元(70)的所述排出閥(111)的開啟時間。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料噴射裝置(10)中，其中，所述控制部(16)，在所述延長裝置(S11)延長所述排出閥(111)的開啟時間的期間內(nèi)，降低用于向共用軌道(12)供應燃料的供給泵(14)的供應量或使其為0。
全文摘要
在燃料噴射裝置(10)的噴射器(13)上，設有增壓單元(70)。增壓單元(70)具有收容在壓力室(100)內(nèi)的增壓活塞(101)和可以排出背壓室(102)內(nèi)的燃料的排出閥(111)?？刂撇?16)包括指示值設定步驟(P1)，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)設定作為目標的共軌壓力的指示值；判斷步驟(S10)，判斷共軌壓力的指示值與上次設定的指示值相比是否處于降低方向；以及步驟(S11)，當通過該判斷步驟(S10)判斷為所述指示值處于降低方向時，延長增壓單元(70)的排出閥(111)的開啟時間。
文檔編號F02D41/04GK1676921SQ200510062509
公開日2005年10月5日 申請日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者田邊圭樹, 中山真治, 絞纈晉 申請人:三菱扶?？蛙嚬?br>