專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作進(jìn)程中其功率隨環(huán)境條件的變化而變化，而且變化幅度很大(即燃油量變化很大，而氣缸的排量卻沒有變化)。這就要求排量也能隨之變化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，額定輸出功率小，反之，如果排量大，額定輸出功率就隨時(shí)增大。對于小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，當(dāng)大功率、高速、大油門時(shí)，燃油由于吸入單位次數(shù)的空氣容積較少而燃燒不完全，這樣對環(huán)境產(chǎn)生污染，對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)結(jié)炭影響性能，對于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，當(dāng)小功率、低速、小油門時(shí)燃油的能量轉(zhuǎn)換率低，也影響環(huán)保、節(jié)能。針對這些情況，目前日本豐田公司是采用停止或增加發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸來調(diào)節(jié)排量；另外也有的高檔汽車則是采用機(jī)械增壓的渦輪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的燃油和排量的不協(xié)調(diào)問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要是采用了以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、氣缸為主體，發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了大容量輔助氣缸，輔助氣缸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有氣體氣壓調(diào)節(jié)閥，輔助氣缸上設(shè)有進(jìn)氣門，在輔助氣缸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有壓縮氣體連通管，氣壓調(diào)節(jié)閥可在1.2atm至4.0atm的范圍變化，氣壓調(diào)節(jié)閥受噴油嘴單位次數(shù)噴油量大小控制。輔助氣缸上的壓縮氣體連通管同步提供發(fā)動(dòng)機(jī)二只氣缸工作的壓縮氣體，并且燃油量增加時(shí)，提供氣體的氣壓也隨之增加。
本發(fā)明適用于雙缸、四缸、六缸等發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于單缸、三缸等發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新。(1)本發(fā)明主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)輔助氣缸及氣壓調(diào)節(jié)閥。使氣缸的容積(排量)連續(xù)可調(diào)，隨著單位次數(shù)噴油量的增加，利用增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸吸入空氣的氣壓來增加缸體的容積，例如缸體為0.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助氣缸為1.5L，通過這項(xiàng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大值時(shí)二只缸體實(shí)際容積可調(diào)節(jié)為3L，即缸體容積隨著功率變化而連續(xù)在(1-3)L之間變化。(2)提高燃油的利用率，節(jié)約能源，減少污染。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率低時(shí)，噴射的燃油少，這時(shí)更大地打開空氣調(diào)節(jié)閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣低；當(dāng)功率要求較大時(shí)，燃油隨之增多，這時(shí)更多地關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)閥，使氣缸容積也隨之增大，保證燃油燃燒完全，提高了燃油的利用率，也減少了對環(huán)境的污染。
本發(fā)明適用于一切活塞氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是高山低氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1-圖4為本發(fā)明雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一周的示意圖。
圖5-圖8為本發(fā)明單缸發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)一周的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞8、氣缸7為主體，發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了大容量輔助氣缸1，輔助氣缸1與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸7之間設(shè)有壓縮氣體連通管4，壓縮氣體連通管4上設(shè)有氣體調(diào)節(jié)閥5，輔助氣缸1上設(shè)有活塞2和進(jìn)氣門3。氣壓調(diào)節(jié)閥5可在1.2atm至4.0atm的變化范圍，氣壓調(diào)節(jié)閥5受噴油嘴6單位時(shí)間噴油量大小控制，噴油量越大，氣壓調(diào)節(jié)越高。輔助氣缸1上的壓縮氣體連通管4同步提供發(fā)動(dòng)機(jī)二只氣缸7工作所需的壓縮氣體，并且燃油量增加，提供氣體的氣壓也隨之增加。輔助氣缸周期與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸周期之比為1∶1。
如圖5、6、7、8所示，該圖是本發(fā)明應(yīng)用于單缸、三缸的結(jié)構(gòu)示意圖，輔助氣缸周期與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸周期之比為2∶1。
本發(fā)明適用于一切活塞氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是高山低氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞(8)、氣缸(7)為主體，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了大容量輔助氣缸(1)，輔助氣缸(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(7)之間設(shè)有壓縮氣體連通管(4)，壓縮氣體連通管(4)上設(shè)有氣體調(diào)節(jié)閥(5)，氣壓調(diào)節(jié)閥(5)受噴油嘴(6)單位時(shí)間噴油量大小的控制，氣壓調(diào)節(jié)閥(5)可在1.2atm至4.0atm的變化范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)，其特征在于輔助氣缸(1)上的壓縮氣體連通管(4)同步提供發(fā)動(dòng)機(jī)二只氣缸(7)工作所需的壓縮氣體，并且燃油量增加，提供氣體的氣壓也隨之增加，輔助氣缸周期與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸周期之比為1∶1。其特征在于輔助氣缸(1)上的壓縮氣體連通管(4)也同步提供單氣缸(7)發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的壓縮氣體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量連續(xù)可變技術(shù)，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、氣缸為主體，發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了大容量輔助氣缸，輔助氣缸專門為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃燒所需的空氣，輔助氣缸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有氣體氣壓調(diào)節(jié)閥，輔助氣缸上設(shè)有進(jìn)氣門，在輔助氣缸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有壓縮氣體連通管，氣壓調(diào)節(jié)閥可在1.2atm至4.0atm的變化范圍，氣壓調(diào)節(jié)閥受噴嘴單位次數(shù)噴油量大小控制。輔助氣缸上的壓縮氣體連通管同步提供發(fā)動(dòng)機(jī)二只氣缸工作的壓縮氣體，并且燃油量增加，提供氣體的氣壓也隨之增加。本發(fā)明適用于一切活塞氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是高山低氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02D9/08GK1948733SQ20051006107
公開日2007年4月18日 申請日期2005年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者趙國仁 申請人:趙國仁