專利名稱：循環的發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的核心部位——發動機，尤其能實現零廢氣排放和“燃料”循環利用。
背景技術：
目前，公知的汽車發動機大都是使汽油或柴油燃燒產生的熱能轉化為機械能來推動活塞運動的，而有的用電帶動汽車運動，有的氫氣或酒精驅動汽車，但是，汽油，柴油燃燒后會排出廢氣，污染環境，且耗能大，氫氣，酒精發動機亦不斷消耗燃料，不能循環利用。
發明內容
為了克服目前汽車發動機污染大，耗能大的不足，本發明提供一種無污染，零耗能的循環的發動機，該發動機不僅沒有排出尾氣，而且能源循環利用。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是利用氨水(其在常溫即可分解為氨氣和水，與水的溶解比為700∶1，零度時達1176∶1)作為循環的發動機的“燃料”，將發動機的排氣管與冷卻裝置(熱管，它的作用是將氨氣和水的溫度降低，但仍是常溫以上，使氨氣與水暫時不能重新結合成氨水)相連，冷卻裝置與副油箱相連，排氣管與進氣管相連，儲水箱與冷卻裝置和副油箱之間的螺旋管底部相連，構成了一個閉合循環管道系統。
本發明的有益效果是能使汽車動的情況下，無廢氣排出，不污染環境，“燃料”循環利用。
具體實施例方式
本發明利用氨水作為“燃料”，只要常溫或比常溫稍高氨水即自行分解為氨氣和水，低于常溫又會合成氨水；閉合循環管道系統采用主油箱，四沖程發動機，冷卻裝置(熱管)，儲水箱，副油箱，并按順序用管道連接在一起，其余零部件與現有發動機所使用的相同。
首先，掛上空擋，由電動機帶動活塞往復運動，從排氣管吸進氨氣并壓縮使其升溫，從而使汽缸預熱，本發明仍然采用四沖程發動機作為其中一部分，吸氣沖程吸氣口打開，從排氣管吸進定量氨氣；壓縮沖程活塞壓縮氨氣，缸內溫度壓強增大，當活塞將到達上止點時，噴油嘴從多點噴出霧狀氨水，氨水受熱，在活塞到達上止點迅速分解；做功沖程氨水分解為氨氣和水汽，迅速膨脹，由于汽缸容積小，氣體被反向壓縮，缸內壓迅速增大，活塞受力向下運動；排氣沖程活塞到達下止點后，排氣口打開，活塞向上運動并排出氨氣和水。
排出的氨氣和水汽一部分進入下一吸氣沖程，其它進入第一個冷卻裝置(熱管)，使其溫度降低，但仍高于氨氣與水合成的臨界溫度，水汽放熱變回水(流到熱管與副油箱之間的一段螺旋管底部并通過小管流入儲水箱)，進入儲水箱，氨氣通過吸水膜流入副油箱，使其溫度降低到臨界溫度以下，與水重新結合成氨水，當到達水的合成限度時(副油箱內裝有氣壓計，自動感應)，氨水被輸送到主油箱，然后儲水箱定量輸水到副油箱，繼續與氨氣合成氨水，這樣就能實現“燃料”循環利用。
另外，為確保氨水的溫度恒定，主，副油箱裝上熱管，且所有操作步驟也實行電子監控。
權利要求
1這是一種循環的發動機，它由主油箱，汽缸，冷卻裝置(熱管)，副油箱按順序連接，并以氨水作為燃料，其特征是各元件通過管道連接成一個閉合循環系統，使氨水能循環利用。
2根據權利要求1所述的循環的發動機，其特征是使主，副油箱在高溫或低溫的情況下都能保持恒溫，主，副油箱各自裝上一個熱管。
3根據權利要求1所述的發動機，其特征是利用氨水作為循環的發動機的燃料，高于常溫時，自行分解為氨氣和水汽，使汽缸內壓瞬間增大，推動活塞做功；低于常溫時，氨氣和水又自行合成為氨水，循環利用。
全文摘要
這是一款無廢氣排放，燃料循環利用的循環的發動機。它所利用的核心“燃料”是氨水或與氨水性質相似的液體，這是能實現循環利用的關鍵，而閉合循環管道系統是無排放，“燃料”循環利用的載體，它主要由主油箱，汽缸，三個熱管(一個裝在管道，另兩個裝在主副油箱用以保溫)，副油箱按順序連接起來，與氨水一起構成分解——溶解——分解的循環回路，這樣循環發動機除了能帶動汽車外，還實現零廢氣排放，“燃料”循環利用，它的運用將會使大氣污染得到緩解，空氣質量得到改善。
文檔編號F03G7/06GK1807884SQ200510032708
公開日2006年7月26日 申請日期2005年1月18日 優先權日2005年1月18日
發明者關楊堅 申請人:關楊堅